聊起合资品牌的7座SUV，我们首先想到的总是丰田汉兰达。它之所以能够成为业内的标杆车型，不仅仅是靠丰田良好的质量口碑，产品本身非常均衡的实力才是它广受好评的根本原因。说来也奇怪，2015年国内开始实行二胎政策，7座SUV市场一度成为一片蓝海，各个品牌的7座SUV开始扎堆推出，但是直到今天，市面上也没有一台车可以威胁到汉兰达的地位。面对车市寒冬，汉兰达依然可以肆无忌惮地加价销售，因为我们实在是找不到一台合适的替代车型。
现代的第四代胜达在这个时候才姗姗来迟，时机肯定是不对的，过去的一年，随着油价的上涨和二胎生育热潮的褪去，7座SUV市场已经不再受到消费者的热捧，想要从逐渐缩小的市场中上再分一杯羹，难度是很大的。但是，重新确定在中国市场定位后的现代，不仅给这台旗舰SUV提供了5年10万公里的质保，而且将其预售价大胆地定在了21.28-28.88万元，起步价足足比汉兰达低了2万多，摆明了就是要来当一个搅局者。更重要的是，第四代胜达，真的有这个搅局的实力。
实用性、机械素质无明显短板
车内的空间和乘坐舒适性是决定一台家用7座SUV是否合格的关键因素。国产加长后的胜达车身尺寸达到了4930*1910*1720(mm)，轴距达到了2865mm，车身长度和轴距均超过了汉兰达。有了如此大尺寸的车身作为基础，第四代胜达车内的空间自然不会让我们失望，第三排坐下中等身材的成年男子，肯定是没有问题的。
乘坐空间充足了，乘坐的舒适性自然也就不会太差。虽说第四代胜达第三排坐垫比较低，坐在第三排大腿得不到充分的支撑，但是前方座椅下能放得下脚，坐垫填充物也比较厚实，靠背角度还可以调到比较躺的状态，坐姿还算比较自然，实际的乘坐舒适性在20、30万价位的7座SUV中也算是中等水准。至于前两排的空间和舒适性，自然不用多说，这个级别的7座SUV，基本没有做不好的，以现代的造车经验，自然也不会出错。
储物方面，第四代胜达车内能做小储物格的地方基本都做了，各个位置的乘员一上车都能找到足够的空间放身上的物品，虽然没有特别大的储物格或者别出心裁的储物设计，但是各个储物区域都用得很顺手，这也就足够了。尾箱方面，三排座位都坐满人的情况下，只能放下2个登机箱或者1个婴儿车，放倒后排座椅后尾箱平整，同级别的车基本都是这个水平。没有什么惊喜，也没有什么可以抱怨的。
同样的评价也适用于这台车动态层面的表现。第四代胜达的动力总成规格挺高，使用了现代Theta系列第二代2.0T发动机匹配现代自家的8AT变速箱，发动机最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，并且高配车型还搭载了来自捷恩斯的HTARC智能四驱系统。这台车的动力肯定是充足的，毕竟发动机数据摆在那了，各个速度段都不会感觉乏力，大部分情况下动力的平顺性也挺好。只是这台在国内首次使用的8AT变速箱与发动机的匹配显得还是不够默契，急加速时降挡比较慢，油门变化复杂时变速箱有时候会反应不过来，不能很好地理解驾驶者的意图。简单来说就是这套动力比较适合心平气和地开，不适合激烈驾驶，实用性足够，高级感不足。
转向是这台车比较讨人喜欢的部分，力度适中，手感柔顺，车头的反应速度和转向的指向性都挺好。底盘的调校也照顾了驾驶时的支撑性，没有一味软化完全偏向舒适性，所以这台车开起来并不笨重。但是高耸的车头和仪表板带来的视觉盲区多少还是破坏了驾驶时的轻松感，开车经过地上有大石块的小路，要借助全景影像才能较为准确地判断障碍物与车头的距离。
如果以一台二三十万家用车的标准来评判第四代胜达的行驶舒适性，你会觉得它表现是挺好的。底盘虽然有一定的路感，但是对大小颠簸的处理都不会让车内人员感到不适。行驶时后排的风噪声比较明显，低速时还刻意放一些发动机声跑入车内，营造一种运动感，但是整体来看，各个速度下车厢内也不会很吵。不过，要是你把它拿来和汉兰达做比较，这样的表现显得就有点平庸了。
这其实就是第四代胜达竞争力所在之处，现代想要做的就是一台没有明显短板，整体素质略低于汉兰达，但是同样适合家用，而且价格比汉兰达低一截的产品。不与汉兰达正面刚，才有生存的空间。
配置多到聊不完
看完上面的描述，这台第四代胜达或许显得有些平淡了，而现在的人们，早就不相信平平淡淡才是真的道理。想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，没有点人无我有的亮点肯定是不行的。在中国市场经营多年的现代显然已经做足了准备，他们发挥了一贯的配置优势，让这台新车有了足够多的谈资。
指纹识别，是第四代胜达车上最有噱头的配置。在主驾的门把手和车内的一键启动按键上，各有一个指纹识别器，只要提前录好指纹，开车完全可以不用钥匙。不仅如此，这台车还可以设置2个账户，每个账户可以录入3个指纹，使用指纹上车后，车内的座椅记忆、后视镜记忆等设置会自动根据指纹所属的账户的设定进行自动调节。这个配置特别适合家里有多人同时使用一台车的情况，用指纹上车后就不用再反复地去调节车上的个性化设定了。不过，如果手上有汗或者下雨天，指纹识别的成功率会有所下降，用起来的体验就要大打折扣了。
至于有些人会担心的安全性问题，现代的工程师表示车上搭载的指纹识别器使用的是电容识别技术，使用指纹模是无法解锁的。买车时4s店会协助录入车主的指纹，后续录入其他指纹都需要用已录入的指纹进行验证，所以就算把车借出去，也不怕被别人偷偷录了指纹。
除了指纹识别，第四代胜达还有不少竞争对手们没有的装备，比如第二排右侧的座椅可以一键前移，方便乘客进入第三排;后排配备了ROA后排乘客提醒功能，锁车后系统通过顶棚上安装的超声波雷达判断第二三排是否有生命活动，如果有就会鸣笛报警，并向车主发送短信，避免儿童宠物遗忘在车内的事件发生;第三排配备了独立空调，可以独立调节空调风量、温度和吹风方向;第三排配备了靠背电动调节;第三排配备了座椅电动升起和放倒，而且带有防夹功能，第二排配备电动座椅放倒;等等。
此外，第四代胜达还提供了2+2+2 6座和2+3+2 7座两种座椅布局，满足不同消费者的需求。对于那些想要更多座位又想要6年免检的用户，6座布局是比较有吸引力的，而且6座布局第二排的独立座椅乘坐舒适性会更好，如果是二胎家庭，需要安放两个儿童安全座椅的情况，6座车的实用性也会比2+3+2的7座车更好。座椅布局也是第四代胜达的重要卖点之一，毕竟现在市面上的中型SUV也比较少有6座的选择。
说完了人无我有的配置，其他的那些大家都有的或者部分车已经有的配置，比如ADAS驾驶辅助系统(主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离辅助等)、语音交互、车联网、车载百度地图、车载QQ音乐等等，我就不再展开叙述了。反正只要常见的、常用的，这台车基本都不会缺，而且非常值得肯定的一点是，第四代胜达车上如此多的配置，没有一个会让人感觉是为了配置表更好看而强加上去的。现代的工程师显然进行了很多优化工作，才使得这些配置都能具有较好的实用性和使用体验。
正确的产品，正确的定位
在我看来，第四代胜达就是我们大部分中国消费者所需要的家用6座/7座SUV，我们需要的大空间、舒适、高配置、质量保障，它都能够提供。对于那些原本想买汉兰达，但又预算不足或者不愿意加价的人来说，第四代胜达将是最为合适的替代品。当然，第四代胜达肯定动摇不了汉兰达的市场地位，对汉兰达的销量影响可能也很有限，但是锐界、CX-8、科迪亚克甚至自主品牌的GS8、CS95这些价位有所重叠，产品力又没有明显优势的7座SUV，面对第四代胜达这位来势汹汹的搅局者，压力可就大了。
宝来上市跟北美Jetta发布，时间基本重合。年少无知的我还以为，一汽大众为了宝来销量，直接照搬了Jetta(国产新速腾)的设计。看到新速腾的实车，联想到去年底上市的帕萨特，恍然大悟，一汽大众怎么会把战火引向自家后院，这分明是冲着上汽大众来的。
前脸造型、侧面走向、大众祖传发动机棱线和腰线——各种角度、各种维度——速腾的设计语言像极了帕萨特。微博上已经爆出终端的销售套路，顶配新速腾对标低配帕萨特，跨级贴身肉搏。类似的对标无非是自抬身价，这一点见到实车就非常清楚了。速腾骨架看起来是比卡罗拉敦实，终究到不了B级车的舒展。速腾的主要目标，还是和宝来联手绞杀朗逸。
尺寸上的高维打击是绞杀朗逸行之有效的办法。新速腾在引入中国市场之后，轴距增加45mm，达到2731mm。讲道理，大众的加长手艺已经炉火纯青了，哪怕是对照标轴版的照片，依旧看不出这4.5cm加在了哪里。这种体态上的和谐，或许因为加长之后，后门依旧短于前门，肉眼难以辨别比例上的变化(新奥迪A6L也有类似的视觉观感)。比例感不变，空间有实打实的提高。先不列数据只说体感，我坐在后排，腿部有超过两拳的空间余量，翘二郎腿谈不上易如反掌，稍微注意动作幅度，鞋也不会碰到前排椅背。拼数据，加长后的速腾也丝毫不怂，后排腿部空间比正经B级车迈锐宝XL还大，A+级轿车的称号，名至实归。
有一段时间，大众只是把加长简单的理解为加长。“L”的正义，无非是让后排乘客获得更好的乘坐舒适性。中国人的舒适很简单，腿部空间大，坐垫臀点高、腿部承托好、表层填充软。我都能说出来的道理，车企不可能不了解。能不能做到，看的是变通和成本控制。德国人恰好擅长这两点，新速腾后排变成中国消费者喜欢的样子顺理成章。说直白一点儿，单是冲着给家人一个安逸的乘坐体验，速腾也值得买。
配置高?都是假象
年轻消费群体——俗称单身狗，他们想的是一人吃饱全家不饿，空间不是必需品，或品质或新奇的点才是。在家族化风格的体系内，速腾已经是设计用力的一款车了。中网上方和翼子板logo上的氛围灯、触控空调控制区、机械限位杯架，传统的、新颖的，一汽大众都给了。如果还不能打动你，我们看看配置。
顶配试驾车，乍看上去配置真心高。液晶仪表、全景天窗、座椅通风加热、主动安全系统，掐指一算，该有的都有了。翻翻配置表，哼，全是假象。主驾驶位电动座椅调节、无钥匙进入、无钥匙启动，一直到指导价17.98万的次顶配才有，中控8英寸屏幕和全液晶仪表，只有顶配才能享受，高价低配，就因为大众看起来比较高级吗?
NO，是大众惯用市场手段带来的定位误差。对这个品牌，“轻奢”的定位和销量都不能丢。两头兼顾并不难办，新车上市给一个高的出奇的价格，消费者惊叹一声，哦?几个月后到店看车，两三万的优惠摆在那里，再惊呼一声，哦!一来一去，既有面子又有里子。换句话说，我们现在看到的配置不如意，都是给优惠腾出的空间。如果售价16.58万的1.4T入门型优惠两三万，你还会对配置有意见吗?
能不能与迈锐宝XL一战?
跟宝来一起刚朗逸，是速腾主业，顺手怼迈锐宝XL这样的B级车也不是不行。A+跟B刚，速腾有这个实力吗?
动力总成是速腾最大的胜算。新车取消了老款上的1.6L自然吸气发动机，取而代之的是1.2T四缸机。个人建议，1.2T看看就好，开起来太肉，实在买不下手。主销款，1.4T EA211发动机搭配DQ200干式双离合，这套东西再熟悉不过了。从去年的新宝来和奥迪Q2L开始，大众开始有意封印1.4T油门头三分之一的动力，推测起来，如此直接的手段是为了换取更好的燃油经济性。这也怪不得大众，在法规严苛、三缸机盛行的年代，他们还能全系四缸起步，已经很了不起了。
就算油门初段，速腾响应黏腻，我还是会把它归入加速能力强的那类。毕竟油门踩过了三分之一，推背感呼啸而来，哪怕比个静止起步加速，同价位也没几个是速腾的对手。说句听起来夸张的话，DQ200的平顺性，同级也找不到几个能刚的。各路AT在油耗法规的“迫害”下，锁止率越来越高，平顺性退步的厉害，不少品牌在这个单项上，已经是被大众双离合血虐的状态了。
速腾对迈锐宝XL，NVH也是不怂的。这不是说大众隔音多极致，的确对手比较菜。
风噪是速腾明显的噪音来源，尤其是110km/h之后，B柱、C柱附近中高频的风声透进来。路噪隔的还不错，哪怕顶配车只是225宽度的锦湖轮胎，路噪声的量级还是较低的。但是坐在车厢内，感觉噪音像是飘在空荡的壳体里，很难被吸收。这就是问题所在，噪音本身不大，听感一般。回到对比的话题，速腾在NVH方面，刚A级车、或者像迈锐宝XL隔音一般的B级车，都没有问题，向上比有压耳感的迈腾、帕萨特，还是缺点儿实力。
壳体感，是形容速腾很神韵的一个词(个人感觉哈)。过去的德国车，不管级别、不管加长与否，都有紧缩起来、压在路面上的质感。最近两年，类似的底盘特性变淡了。新速腾就是例子，开在高速上，像是开了很大的壳轻快的往前走。量化这种感受，我觉得可以形容为大众融合了60%日系车的调校手法。从舒适的角度考虑，这种变化是积极的，轻快的车身配合保留一些韧性的悬挂，新车的滤震是比老款好了。但考虑到新速腾更虚无的方向盘指向，什么驾驶乐趣和激情，都跟这辆车没关系了。对比迈锐宝XL，驾驶乐趣是速腾输掉的一环。
是好车，但是别着急
新速腾还有很多优点，像后备箱空间巨大、形象好、品牌认知度高，等等等等。这车能入手吗?能，但千万别着急。强烈推荐速腾的前提是终端优惠够大。大家可以对照老款的成交价格，指导价16.28万1.4T舒适型，优惠完14万不到。如果不出意外，新款指导价16.58万的1.4T舒适型很快会向这个折扣靠拢。假如14万左右能买到新车，真的挺值的。
