虽然奔驰A级的国产化比“第一个吃螃蟹”的奥迪A3足足晚了四年，在这四年里，国内的豪华品牌紧凑型轿车市场早已成为一片红海，奥迪A3和宝马1系都不得不用巨大的终端优惠维持销量，但是奔驰依然敢于高调地以高姿态进场，起步价定到了21.69万，并且低配车型使用的还是扭力梁后悬，足以见得奔驰对于这台A级的自信。除了品牌形象，奔驰自信的来源无非两个，一是内饰设计，二是轴距加长。

内饰设计绝对是奔驰A级最大的亮点，没有之一。不管是同级别还是同价位，我相信这套内饰所体现出来的精致感、豪华感都是找不到对手的。它不仅有抢眼的双10.25英寸一体式大屏和极具辨识度的空调出风口造型，而且各种皮革、缝线、镀铬件、高光件和氛围灯之间的搭配也恰到好处，坐进车内，看着它的内饰，真的是一种享受。

不过，想要上图看到的这套内饰的完整体至少要买到售价26.79万的A200L车型才能得到，而且氛围灯还得花7400块钱选装(包含一套柏林之声音响)，虽然选装后的总价已达到了27.53万，但是如果经济能力允许的话，我觉得还是物有所值的。更低价的A180L车型前面两块屏幕尺寸都会小不少，整个内饰气场会差很多，花了钱却买不到这台车最强的产品点，我反而认为是不值的。

三厢版的奔驰A级本来就是专门为中国市场打造的一款产品，轴距加长自然也就是情理之中的事了。从数据上我们可以看到，加长之后奔驰A级在车身长度和轴距上相比对手都有超过100mm优势，在以大为美的中国市场，它无疑有卖得更贵的理由。外观上，加长后车身的修长感明显比同级对手要强不少，从前后两个45°角看过去，这台车感觉和C级的短轴版是差不多大的。不过，由于国产后车宽并没有增加，所以如果从正前方或正后方看，这台车还是会暴露它原本的级别。

得益于更长的轴距，奔驰A级车内乘坐空间是比较充足的，数据上不仅碾压奥迪A3，而且后排腿部空间超过了自家的C级短轴版。实际的乘坐体验上，后排两侧座椅座垫的长度、厚度和靠背的包裹性都是可以给好评的，但是为了迁就头部的空间，坐垫的高度设置得比较低，导致对大腿的承托不足。另外，和同级对手一样，后排中间位置地台隆起较高，靠背也是往外顶的状态，并不适合长途乘坐。

经过实测，奔驰A级的尾箱空间并没有超越奥迪A3，并且第二排座椅靠背无法放倒，尾箱容积无法拓展，限制了它运送大件物品的能力。所以，虽然它加长了，乘坐空间更充裕了，但是你还是不能对它的实用性期望太高。

车机系统终于跟上时代，充电接口很多但细节欠考虑

这次试驾会上，车机系统被单独拿出来作为最主要的宣传点，这是比较出人意料的。为了迎合国内年轻消费者的需求，奔驰A级首度搭载了MBUX智能人机交互系统，实际上这套系统最核心的功能就是我们已经很熟悉的语音控制。相比自主品牌的语音控制系统，它的优势在于支持的语言更多，在国内，这套系统可以识别粤语和四川话(需要在语音设定中提前选好，不能普通话、粤语混合使用);劣势在于系统的反应速度较慢，而且功能性也比较少。为了支持这套系统，奔驰A级全系标配了车联网功能和酷我音乐，A200L车型标配了在线导航、微信互联、大众点评和天气软件，平时用这套系统搜歌曲、设导航、调空调还是比较实用的。

为了满足车上各个乘客用电子设备的需求，这台车的充电接口数量真是特别多。顶配车型车内总共有5个TYPE-C充电接口，1个12V点烟器接口和1个无线充电面板，最低配车型也有3个TYPE-C充电接口。但是，这台车却全系无普通的USB接口，只能自己买转接器转接，而且所有TYPE-C接口都是慢充，充电效率较低。另外，位于中控台下方的无线充电面板藏得太深，取放手机不太方便，这些细节问题上，奔驰的工程师有些欠考虑了。

转向手感上乘，快开有乐趣

动态部分，奔驰A级最讨好人的是它的转向的调校。除了运动型车，奔驰的转向总是能给人很柔顺、很优雅的感觉，奔驰A级在此基础上又加入了适当的路感反馈和更灵敏的车身反应，使得整台车的转向既有高级感又有运动感。开着这台车，你会很乐意去变道，很乐意去过弯。切换到运动模式，这台车真的能给你运动的感觉，7速湿式双离合变速箱保证了较快的换挡速度，全系标配的换挡拨片让你能主动掌控每次换挡的时机，欧系风格的底盘提供了良好的支撑性，面对路面的大坑洼也能快速冲过，加上1.3T高功率发动机有着最大功率120千瓦、最大扭矩250牛米的动力储备，整台车开起来是非常爽快的。

不过，如果你想要舒舒服服地巡航，这台车可能不适合你，低速时双离合变速箱的顿挫，底盘传来的明显的路感，还有明显的发动机噪音和路噪，都会让你对这台车舒适性表现有所不满。

在驾驶时，方向盘上两个黑色的触控按钮给人的好感是非常强的，左右两个黑点分别对应控制仪表和中控屏，上下左右滑动就可以滚动菜单，按下按钮就可以点选，手完全不用离开方向盘的3、9点位置，就可以随时调整两块大屏中的信息，非常实用。

至于大家比较关心的底盘结构问题，虽然奔驰A级只有顶配标配后独立悬挂，但是只要购买运动版的车型，后独立悬挂都是可以选装的。这次试驾的车型就是选装了多连杆后独立悬挂的A200L运动版车型，选装包里还包括了18寸的轮圈，价格为8300元。

选A还是选B，是个问题

虽然这篇文章将奔驰A级与奥迪A3、宝马1系进行了多项对比，但是它们最终的目标消费人群重合度其实不会很高。奔驰在这个时候才推出紧凑型轿车，看中的可不是A3和1系那块小蛋糕。以奔驰A级的价格，它所对标的应该是豪华品牌中型轿车的入门车型或普通品牌中型轿车的中高配车型，比如奥迪A4L的2.0T超低功率版车型或凯美瑞的2.5L车型。随着消费升级和消费群体年轻化的大趋势，这些中型轿车所处价位的市场正在逐渐扩大，个性化需求也在日益增加。

相比中型轿车，奔驰A级的优势非常明确，就是豪华。它的品牌形象和内饰氛围是同价位的中型轿车难以匹敌的。经过加长，奔驰A级弥补了一些实用性上的不足，不过和中型轿车相比，始终还是有差距。选择更好看的奔驰A级还是选择更实用的中型轿车，选A还是选B，对那些没有家庭负担的年轻人来说，真的是个让人头痛问题。你会怎么选呢?

大家都知道，北汽收购了萨博之后，绅宝轿车就一直主打运动化。但现实情况是，很多口口声声说喜欢驾驶、要买运动型车的人，真正掏钱的时候，还是会因为各种原因选择一款居家过日子的车。

所以，这次我们试驾的绅宝智道，厂商甚至都没有过多提及萨博的运动传承，而是务实的表示，就想造一辆大家都喜欢的家用车。我自然很期待一个有着运动基因的品牌打造出来的家用车会是怎样的?

开起来还是偏运动，舒适性还需提升

就像马自达的轿车依然会偏运动一样，想要一个一直主打运动的品牌完全抛开历史包袱，彻底变舒适取向显然不太现实。所以尽管北汽想让智道走家用路线，但这辆车开起来还是保留了不少萨博的运动基因，是一辆很适合快节奏驾驶的车;而在舒适性方面和竞争对手比还有需要加强的地方。

说这辆车比较适合快节奏驾驶，首先是因为这台基于三菱的1.5T发动机(属于智道动力体系中的低功率版本，高功率版会采用自研发动机)，绝对动力可能不是特别强，但胜在1500rpm左右就能输出不错的动力，而且油门调校灵敏，初段甚至有些丰田那种比较蹿的感觉，日常开起来很轻快。

另外，这套动力总成在任何速度段都有着出色的油门响应，只要你点1/4油门，时速随时都会往上攀爬个10km/h，即便是100km/h之后也不会有后劲匮乏的感觉。再加上这台发动机没什么涡轮介入的感觉，配上无比平顺的CVT变速箱，变着节奏开也挑不出任何毛病。总体来说，这套1.5T+CVT的动力总成，我可以给很高的分数。

第二个让人有信心快节奏驾驶的基础是底盘，智道的底盘和我之前试过的东南A5有类似的地方，它同样不是靠衬套来吸收颠簸(典型是就是睿骋CC)、营造出厚实感的，而是通过悬挂动作快速处理、化解掉颠簸的。

不过，和东南A5彻底倒向舒适性不同(传祺GA6也是)，智道的这套底盘保留了一些欧洲车的味道，会将颠簸处理得干脆而富有韧性，比较接近现代的德国车(比如，北奔的C级)。而且这副悬挂在快速过弯时，还能提供不错的侧向支撑力，是一个有运动潜质的底盘。

至于舒适性方面需要加强的地方，指的是整车噪音控制，智道这辆车无论是环境隔音、底盘隔音还是发动机噪音控制得都很不理想，日常驾驶中就会很恼人，和睿骋CC这些主流竞品比有巨大的提升空间。

另外，它的转向手感我也不太喜欢，不知是不是因为后轮转向(幅度在1°，实际上开起来没有任何感觉)对调校参数的干扰，智道的转向有些黏糊糊的感觉，像粘了口香糖一样。还有，我不太能理解的是，它的方向盘只能上下调节，在这个级别已经不多见了。

一辆车出现了三种不同风格的设计

随着自主品牌整体设计水准的上升，没个漂亮的脸蛋，新车确实很难吸引消费者的关注。老实说，我认为智道的内外设计并不是特别出彩，一方面是我觉得前脸对镀铬条的应用有些过度，另一方面是一辆车上出现了三种不同的设计风格，车头的镀铬是一种风格。

高端大气上档次的尾部设计又是另一种风格，尤其是有雕塑质感的尾灯和尾厢盖上一串英文logo，看上去很像一辆30万左右的车。

第三种风格是内饰，走的又是大气端庄的路线，所有线条都是平铺直叙的，而且每个功能区域都设计得比较大，看上去很像政府用车。

另外，智道的人机交互系统也是值得一提的。这套交互系统可以通过语音指令控制车窗、天窗、空调等一系列车内设备。另外，这辆车还借鉴了之前我们详细解读过的睿骋CC的双屏联动，全液晶仪表盘不但每个区域都可以单独调节显示内容，还可以通过三指飞屏将中控显示屏的导航信息映射到仪表盘上。

座椅舒服，空间实用

最后再来说一说基本面的东西，空间和乘坐体验。说空间前，先说下智道的这套座椅，这套座椅真的是非常舒服，哪怕评个同级最舒服也不为过，包裹和承托都非常到位，特别是它的承托感，有种座垫悬浮着拖着你屁股的感觉，这种类似的感觉我在别克和奔驰的车上体验过。而据厂商证实，这辆车座椅的各项指标和用料也确实是对标着奔驰C级来的。

空间方面，我觉得没有任何问题，和睿骋CC对比起来，因为坐姿更低一些，所以头部空间表现会更好。纵向空间也更宽敞，其他方面表现相差不大，是一辆完全可以满足家用空间需求的车。

这辆车的前排储物空间我也比较满意，前排中央扶手很大，可以装很多东西。在中控屏下方还有一个不小的储物盒，里面有两个USB接口和一个12V电源接口，平常手机、钱包、钥匙放在这里很方便。

它不是最好的，但它有点特别

尽管北汽是想打造一辆消费者喜欢的家用车，但运动的基因毕竟刻在了萨博的骨子里，而绅宝又一定程度上继承了萨博的血统，所以一时半会儿还真不可能完全丢掉运动质感。

这就造就了智道和市面上的竞品不太一样，大家都往豪华、高端、舒适方向做的时候，却忽略了我开头说的，不少人内心是喜欢开车的。所以智道就提供了这样一个选择，在其他基本面不差的前提下，给了你一辆好开、有运动潜质的车。