之前我们有钱MM试过了MG HS的2.0T，2.0T车型的亮点非常多，例如7秒多的百公里加速，以及非常刺激荷尔蒙的Super Sport按钮，内容详见《名爵HS 2.0T首试：请叫我“荷尔蒙SUV”》(手机版)。但毕竟2.0T不是MG HS的销量主流，MG HS销量还是会由定位更亲民的1.5T来提供。
1.5T和2.0T车型所用变速箱尽管都叫双离合，但前者是7速，后者是6速。问题来了，为何定位更高的2.0T，反而只有6速?原因在于2.0T所用的6速是湿式双离合，散热能力更好，能更好应对动力强横的2.0T。7速双离合为干式结构，传动更直接，可以提高1.5T车型的效率。
从2.0T到1.5T，MG HS动力表现从澎湃，变成轻快，官方的百公里加速时间是9秒多。按照我对MG车型的接触，这副1.5T在加速方面不会让人担心，更大考验是在双离合。厂方特别强调，对双离合程序进行了优化。尤其在起步时，尽可能用2挡来起步，从而减少1到2挡切换带来的拉扯。
事实上，MG HS低速起步平顺性确实提升。这套双离合的逻辑其实很欧洲，所谓欧洲，就是鼓励你用欧洲人的驾驶方式。看准时机，果断踩油门，这时双离合的反应很干脆直接。但假如踩油门风格偏犹豫，MG HS偶尔会让你不快。例如在匀速巡航时，稍大脚油门让它往前提速。犹如要叫醒一只熟睡的猫，需要等待，醒来后还会有点一惊一乍。
说到欧洲风格，MG HS底盘也是如此。如今十多万SUV底盘大多偏舒服，而MG HS的硬朗风格，就显得很特立独行。硬朗带来的好处，就是MG HS悬挂支撑很强，变线转弯没有“油腻”感。所谓油腻感，就是很多偏向舒适的SUV，转弯变线时反应拖沓，要榨掉一些油脂后才能真正动。其实这是近期MG车型的特点，悬挂以偏硬设计来营造欧洲驾乘感。毕竟荣威和MG同处上汽集团，必须做出差异化，才能让大家更好生存。
日常道路会觉得MG HS底盘不太舒适，但去到失修的郊区路，快速冲过去的话，底盘反而能大度地吸收。这种低速硬，高速反而韧的特点，真的很像原装欧洲车，例如老宝马3系。之前有类似设定的SUV，我会想到观致5 SUV。虽然悬挂调校偏动感，但MG HS高速时的噪音控制很好，跑到100km/h也没有繁杂的噪音。这款车比对手卖得贵，但机械素质方面，你不一定喜欢它，但至少它交足功课。
1.5T内饰一眼看过去，档次感跟2.0T没有太大差异。细节上的不同，就是1.5T方向盘下侧没了Super Sport按键，没有了Bose音响，座椅调节维度更少。从MG厂方内部获知，眼前这款并非MG HS真正的顶配。规划中一款配置更高的1.5T最后被砍掉，留到往后时间再推出。
MG HS驾乘上的个性非常强烈，定价偏高端，不是要讨好所有人那种类型。在越发同质化的SUV市场，如此未尝不可。MG HS适合类似阿山这种，开车风格比较果断的人，尤其它的底盘和变速箱，都是越快反而表现越好。如果喜欢在路上慢条斯理开车，MG HS或许不是你的菜。综上所述，我们最终给予MG HS 1.5T“值得推荐”的评价。
最近大众在国内的SUV布局是相当积极，不过除了老字号途观和途锐之外，一汽大众也出现两个探字辈的新面孔。探戈死磕CH-R，领克02，小尺寸SUV的身份就坐实了。那么探岳又是什么来头呢。
一汽大众的途观L，只是L的幅度不太夸张
探岳跟上汽大众的途观L同源，同样来自大众的MQB A2平台，你可以把探岳理解成一汽大众版本的途观L。别看名字上没有L，而且尺寸数据上车长还比途观L短一大截，可探岳还是有进行本土化加长的，幅度是50mm。相比之下，上汽大众的途观L加长的110mm就非常夸张，这也是为什么探岳尺寸上看着更协调，后门没有途观L那种明显加长的痕迹了。
我们这次摸到探岳是R-line的版本，不过除了座椅和方向盘等细节有R字样的贴标以外，外观上最大区别就是一汽大众探字辈家族(探戈、探岳)最具有辨识度的前环形LED日间行车灯没了，取而代之是的一个条状的LED日行灯。所以外观方面，R-line版本的探岳唯一还有的探字辈设计细节就是剩下侧面贯穿A柱到车尾的镀铬饰条了。
公路SUV去越野是什么体验
在动态方面，官方对探岳的offroad能力的宣传可谓是浓墨重彩。探岳的四驱版本采用的是第五代博格华纳的中央差速器，在极端情况下可以实现100%的后轮动力分配。在越野模式下，陡坡缓降系统也会自动开启工作，真的是一副非常硬派的姿态。其实仔细深体验便会发现探岳还是更适合在城市里游走的，是一辆彻头彻尾的公路SUV。
比如说动力系统，在越野极端路况下，我们更多讲究的是油门初段的输出线性度，而熟知大众的朋友都知道，2.0TEA888加DSG是个多么暴躁的组合。公路上只要涡轮一介入，整个车便像上膛的子弹一般弹出去，爽快感不言而喻。但是这个特性来到复杂路况下，显然变成了不可控。尤其在4000多海拔的高原上，涡轮迟滞进一步放大后，很容易让动力体验非常裂变。要么涡轮介入前的乏力，要么就是介入后的疯狂打滑。
你们肯定觉得我这么笃定很不专业，因为好歹高配的探岳搭载了四驱系统，与之匹配的DSG是DQ500的湿式双离合,怎么也要体验一番吧。
体验是肯定有的，不过我结论笃定是因为它配备的轮胎是明显偏公路操控的邓禄普SP Sport，在碎石路段下零碎震动也显得特别多，不仅影响舒适性，同时在窄弯里也非常担心它会不会被细石划伤。至少从产品大方向和调性来看，我并不觉得offroad是探岳的主战场。
所以你会发现回归到公路，你对探岳的印象会有180°的好转。比如刚才投诉的涡轮介入暴躁，来到附着力丰盈的铺装路那根本不是事儿，就算是湿式双离合，动力的那种直接感依旧让人叫爽。
至于硬朗的底盘风格加上大轮圈，能让你在弯中感受到非常不错的弯道支撑性。转向虽说是大众的典型轻，可转向比例比较快，在国道山路里拐着弯，同样是个惬意的事儿。毕竟尺寸比途观L要略紧凑些，配合上不俗的循迹性和弯道支撑力，既然在窄弯跟国道，开起来都没有丝毫的累赘感。
之前在lets购里对比时，我便将探字辈更入门的T-roc探戈比作是同级别SUV里的钢炮，如今看来，探岳同样有一丝这样的味道。今天在3-4千海拔的高原上试驾，高功率的380车型在挂上S挡的情况下动力已经让人非常满意。若是回到平原地区，我相信动力体验理应会更上一层楼，作为驾驶员，我对探岳总体还是非常满意的。
跻身大尺寸中级SUV，后排体验如何?
探岳的后排好歹是经过加长的，坐垫填充物在大众系列里算是上比较柔软的那种，虽然肯定不及奇骏那种大沙发式的软，可已经软到可以轻松用手捏到形变，连后排中央位置坐人，屁股也不会太难受。并且后排的坐垫足够长，还可以实现多级靠背可调、坐垫前后移动幅度最大可达18cm。从静态角度来看，探岳的后排表现非常让人满意。
而车子一旦动起来，后排的体验总体还是不如前排的。主要表现在后排的滤震感受会更直接，路感和弹跳都会比前排更明显，更容易感知。同时，就算没有加长很多，可在多弯的国道里，速度稍微快些，后排乘客是可以明显感受到类似于荡千秋的重心转移感。
只不过这些特性在轻节奏代步的城市路况和高速工况下并不容易感知，这也是为什么我不断地强调这是一辆公路SUV，而没有说它是公路操控SUV。
另外探岳还有些特色噱头，同级别合资SUV里比较罕见的L2自动(辅助)驾驶，同时支持苹果Carplay 和百度Carlife的车机系统，24处的车内氛围灯，这些功能基本都是围绕城市工况展开和服务的。作为一个城市用车，走量的中低配没有我们今天体验的四驱系统，也无伤大雅，因此无论如何我都更推荐你们两驱版本。
探岳会在今年10月22日上市，推荐评价如何届时就看上市后的配置分布和价格性价比了。
