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有动力的

为了庆祝米塔的30周年，马自达创造了一个特殊的，限量版的例子，绝对所有的都卖光了(子宫)-是的，甚至是新的分配。你在这里看到的是一个原型--标有编号的牌匾，上面写着“0000/3000”--并将保存在马自达位于加利福尼亚州欧文的北美总部的历史收藏中。

30周年版是基于中档Miata俱乐部模式，可以有软顶或射频硬顶规格。(不管它的价值如何，虽然我很喜欢射频，但它仍然不是我能得到的。Miatas是跑车；硬顶增加了重量。)这些特殊的MX-5s佩戴赛车橙色油漆在身体和刹车卡钳，他们有特殊的17英寸的射线车轮，比尔斯坦阻尼器(如果你得到手动变速器，无论如何，你应该)和布雷博前制动器。在里面，橙色的口音被发现在Recaro座椅，门，移位器和仪表板上。

除了橙色油漆和独特的车轮，所有这些选择都可以在标准Miata俱乐部，我认为这是真正最好的方式体验第四代MX-5。稍硬的悬挂保持了一点平顺，而转弯，我绝对喜欢雷卡罗座椅-他们是舒适和支持，但不要妨碍司机的运动。(有趣的事实：马自达说，它专门设计的Miata的座椅有较少的肩部支撑，使司机很容易转身，以便于提高/降低手动屋顶。)

30周年汽车使用的发动机与其他Miatas：2.0升，自然吸气-4，这是181马力和151磅的扭矩。这台发动机在2019年的车型年里稍微进行了重新设计，以获得更高的传动系统、更高的红线和更强的功率，我认为它更适合MX-5的特点。我喜欢能把这辆车在每一种装置上绕开，在折叠式移动时，在7500转红线附近跳舞。把你的脚放下来，米塔马上就会做出反应。当到了上档的时候，轻巧的离合器踏板和短抛变速箱就应该得到厨师的吻，因为它们的调音是如此的完美。

这辆车和标准的Miata没有什么不同，这不是抱怨，这是一种恭维。我花在MX-5轮子上的时间越长，我就越欣赏别人可能认为是缺点的方面。汽车轮流倾斜。有点动力不足。然而，对我来说，这意味着我可以在公共道路上真正地挖掘这辆跑车的每一盎司潜力，而不用担心触犯法律或把自己从悬崖上摔下来。我想不出另一辆能开到每小时50英里以下的有趣的新车了。

当然，这一直是美田人最好的特点。驱动任何NA，NB或NC版本之前，这第四代ND，你将享受类似的体验。即使是在所有四个Miatas中规模最大的NC，也觉得自己很小，很灵活，而且无穷无尽。我已经把安娜和一个ND背靠背，我能说的最好的是，经历是如此，如此相似。马自达设法保持ND的重量如此接近原来的Miata‘s是另一个证明，这种回归基本，保持它-简单的方法。

在三十周年纪念的时候，沿着我最喜欢的峡谷道路开了很长一段路，提醒我，经过这么长时间，马自达还没有忘记这辆车的伟大之处。该公司从未试图重新考虑或改造它。但同时，美塔人从来不觉得它长在牙齿里，也不觉得它已经变老了。这辆车可能在未来30年完全一样，我保证我们仍然会歌颂它。Miata是关于司机，汽车和道路之间的纽带。随着我们走向自动化汽车的未来，拥有如此简单和诚实的东西是非常令人耳目一新的--而且价格也在3万美元以下。