之前凌渡一句“奢式宽体轿跑”，引来万众围观。尤其是当中“宽体”二字，在网上被大家虐了千百遍。如果将“宽体”放到途昂上，大家铁定没有意见。单从尺寸上说，途昂甚至比途锐还要大，长度超过了5米。不同于用纵置发动机的途锐，途昂仍基于横置的MQB平台，跟途观L、高尔夫等一样。它跟途锐的定位也有所差别，途昂是偏重于服务乘坐空间，途锐则是照顾越野性能。这个有点类似于汉兰达和普拉多，汉兰达虽然比普拉多大，但普拉多依然卖得更贵。
之所以叫途昂，定位显然跟辉昂是对应的。所以说，这台车尽管还没公布售价，但估计就是在30-60万的区间内，有2.0T低功、2.0T高功和2.5T V6三种动力。过去大众设计会有种德式内敛，而途昂则是浓浓的美国味，一副经常吃汉堡的硕大身材。经常听到关于大众一些脑补说法，什么喜欢机械精密感而选朗逸，喜欢操控而选上代途观，不知道日后会不会有人说，因为喜欢德式包豪斯设计而买途昂呢?
看来大众对美国汽车文化学习得挺快，其中一点就是学会了美国车对发动机舱的马虎。之前试过一些美国进口车，哪怕售价已经不便宜，但发动机舱依旧是手动撑杆。而且还需要你练就铁砂掌，因为没有隔热橡胶，开发动机舱会非常烫手。途昂在美国的版本不知是否这样，在中国版本至少有隔热橡胶和液压撑杆，但液压撑杆只有一边。对于那么大一块机舱盖，一条撑杆至少看着觉得吃力，打开时也有这种感觉，不像很多用双液压杆的车，手轻轻往上一推，机舱就能自己弹起，途昂仍需要用力辅助一段距离。
途昂的车厢依然很大众式的套娃，就是那三板斧：对称式中控台、钢琴黑面板和镀铬饰条。不过跟其它大众不同的是，这里一切看起来都很宽大，尤其是中央扶手位置。不过跟汉兰达等侧重美国市场的SUV一样，内饰不太着重于营造高级感，尤其是考虑到这台车在中国的售价。一方面是这类车在美国售价不贵，二来是美国人对这类车更多当成是工具，注重乘坐和储物功能，不会在社交层面有太多要求。
这类美式SUV，中央扶手箱一般都做得非常大，途昂也是如此，但深度就一般，还没深到能竖直放入矿泉水。途昂这个扶手箱能从两边打开，让正副驾驶在互不干扰的情况下取放物品。除了能两边开以外，扶手还能在不同高度定位，充当驾驶者的手枕，但带角度的手枕，舒适度其实一般。从美式驾驶感出发，这个扶手箱显然做得不够高，这点要像别克来学习 ，能自然搭着手肘，调到微微躺姿来跑长途。
途昂用上大众一些最新的装备，例如中控台的MIB系统。这副MIB确实好用，但屏幕分辨率很低，以这台车的售价来说，有点说不过去。或许大众想把大家的注意力，转移到全液晶仪表盘上。全液晶仪表由于没有任何机械显示，自定义程度非常高。最有视觉冲击的功能，莫过于将导航地图放到仪表上显示。说实话，导航在仪表看和中控台看，并没有很本质差别，但全液晶仪表确实会让人眼前一亮，相信这是以后汽车的趋势，或许很多低价自主品牌也会追新用上。
之前试嘉旅的时候，对上面的丹拿音响音响评价一般。不过同一个品牌，也有高低之分。这台途昂的丹拿音响，效果就非常棒。音响的术语不太懂，充其量只会学梁朝伟那样说：高音甜，中音准，低音强。纯属说一下主观感觉，这套音响听起来场面感很强，这种大场面有别于那种靠软件修出来的环绕感，你可以比较准确地对人声和乐器进行定位。这副音响估计在很多车型上是以选装件的形式出现，建议预算充足的朋友把这项给勾上。
作为7座车，中排座椅空间绝对没问题，这点可以直接pass。过去大众喜欢将后排坐垫做得很短，用来骗视觉上的空间。最近大众有点“迷途知返”，包括途观L等新车型，在坐垫长度方面开始老实起来，途昂坐垫也是一点问题都没有。途昂座椅软硬度需要分开来说，人刚压上去，头段给人很柔软的感觉，但这种软仅限于头段，往下就有很硬的支撑。虽然大众听着不高兴，但拿汉兰达和锐界对比会更有概念。汉兰达座椅属于一软到底的沙发，锐界就是一硬到底的欧洲味，而途昂就是糅合了两者。
由于坐拥超过5米的车长，可供途昂分配的空间非常多。途昂第三排腿部空间确实充足，但总感觉跟汉兰达差不了多远。不用担心，空间并没有被克扣掉，而是被大众用在一些“基础设施”方面。第三排坐垫和靠背高度，相比第二排都没有明显缩水，座椅厚度也只比第二排略薄。甚至第三排座椅靠背可以调节，向后倾斜换取很舒适的坐姿。这就是途昂优于汉兰达的地方，汉兰达只能保证空间，而途昂不仅有空间，坐姿还做得很舒适，更适合于长途乘坐。
不过话说回来，要跟MPV比，还是有差距。空间和坐姿已经不输，问题出在视野上，第二排座椅像排长城那样横在前方，加上侧窗较小，第三排依然有压抑感。这个对于7座SUV来说，基本是个无解难题 。另外，乘降性更是MPV强项，地台比途昂低，同时可以从第二排中央通道进出第三排。途昂功能性输给MPV是正常的，否则MPV早就绝种。我拿途昂来跟MPV比，其实说明这台车功能在SUV中难觅对手，已经要跨出去跟MPV来讨论。 不过之前在广州车展上，看过途昂有款6座版，中排是类MPV那种双座带中央通道设计，不知道最终上市是否会保留。
对于像汉兰达等中型SUV，拉起第三排后，尾厢深度会捉襟见肘。途昂多出来的长度，很大一部分用来解决尾厢问题。在满载情况下，尾厢深度还能竖着直接推入登机箱。如果去机场满载接人，就不用太担心行李没地方放的尴尬。途昂这个尾厢就能把很多MPV都比下去， 往上堆叠行李能力没有GL8强，但由于深度优势，综合装载力已经将奥德赛比下去。如果将第三排收折下去，尾厢体积大且方正，居家旅行杀人灭口之必备。
这台车在 没开之前会有点心理压力，毕竟那么庞大一台车。可是开起来后，有点像洪金宝打功夫，庞大身形却能使巧劲。方向一如大众既往的轻，加上高坐姿带来的视野优势，市区如果不是停车，开起来非常轻松。途昂行驶质感方面很有大车感，有种很重稳的感觉。不过悬挂感觉就前后不一，我们还原案发现场：当途昂压过一个沟坎，悬挂刚开始给你很软的感觉，开始收缩到后半部分，又有点单薄和松散。可是说，途昂一个悬挂行程内，经历了夏冬两种不同季节。
这个或许是途昂的无奈，以它的定位来说，当然希望做得软绵绵，提供船般的舒适感。说起来这台车舒适潜质非常好，哪怕我们试的低配车没有用夹层玻璃，环境隔绝已经非常好。可是作为德系品牌，又不想完全丢掉驾驶信心。因此悬挂前段重舒适，后半段就要保证支撑性。大车一软到底的例子，我想到汉兰达和GL8，两者拐弯和变线都是有点怕怕。途昂的操控表现，至少让开惯轿车的人上去，无需重新调整自己的驾驶节奏。
我这次有意选了台2.0T低功版来开，毕竟这才是最亲民的型号。数据现在还没有，但按大众过去的设定，低功版估计就是200匹马力。听着比较捉襟见肘，但涡轮机的好处，就是低转开始就能释放几乎所有扭矩， 而且能进入扭矩平原持续下去。换句话说，就是虽然跑得不算快，但起步比人早，赢个时间差。日常开起来，动力很称职，反而是油门反应有点慢过头。这是大众车型经常有的情况，在途昂这种大车上，症状变得更明显。油门前半段几乎没反应，到中间某点才开始输出，容易给人动力不好，踩油也不走的错觉。对此，我更喜欢挂入S挡来将油门的水分给榨掉，但这个对于车主不太现实，长期挂着S挡，谁不心痛油钱?
总结：江湖中暂无对手
在美国市场，途昂售价和汉兰达很接近。这一幕当然不会在中国发生，途昂本来就比汉兰达大，装备也确实更强悍。关键是大众在美国本来认可度不高，加上最近遇上排放门，途昂只好自降身价。回到中国市场，它应该是50万内，功能最接近于MPV的SUV之一。加之一的原因，在于还有福特探险者，可是探险者由于进口身份，性价比非常低。如果对大车情有独钟，或者对空间有刚需，却又不喜欢MPV形象的人，途昂无疑是首先考虑的选择。
单单听着秦100这名头，本来我认为事情很简单，这该是一次电池增量或者是动力系统优化的结果，充其量也只能归类到小改款当中。很显然，我也猜中一部分内容，秦100确实属于小改款，还没轮到换代环节，底盘依旧是非常非常熟悉的丰田“血脉”，可是，后半部分的整容换骨环节我是没猜到的，所以才会有这部分的图文首试，以及之前拍摄的视频评测。秦100确实让我有点意外，因为那些我大概在三年前说的话，竟然有不少都呈现在秦100身上。
“秦灭六国”全盘推进朝代徽标
可以将秦100理解成小改款，特别是外观部分，改动范围少之又少，主要是在细节部分动笔，核心思想是弱化BYD标识，强调秦朝代的威力。结果就是，中网修整过后，LOGO变成秦，同理可得尾标、轮毂标、方向盘和挡杆等等，那些原本属于BYD标识的位置都被替换掉，现在秦100身上能找到最明显的BYD标识，都被缩小放置，是能够找到，但是你能感觉出来，秦会比BYD显得更重要。
撇开BYD标换秦标这事，秦100还是有听过车主的建议，将尾灯原来的LED灯颗，替换成新款的LED灯带，视觉效果是有所改善，单单看灯带是好些，晚上跟车的朋友也不会觉得这尾灯太亮。可是从设计的角度，这屁股依然是属于特立独行的类别，找同好是件不容易的事。
中控动大手术 主要是拆掉那些难看的“建筑”
我猜应该有不少车主会同意我的意见，就是秦100以往那套中控，用难看和奇怪来形容是最适合不过，毫无设计感可言，只是功能性上还能过得去，特别是在唐推出过后，更是容易让人觉得秦和唐是真实差别的两个朝代，档次感都是两回事。而这次秦100是有听取过用户的心声，肯立下决心来换一套合理且可以提升档次的中控。老实说，秦100中控的人机设计虽然依然有些细节问题，可总体布局已经能显得有档次，触感也能跟唐看齐，部分细节设计是往奔驰靠拢，学了点“豪华”基因，这应该是从腾势合作开始的默许借鉴吧?
比亚迪两年前就搞过一套Car Pad系统，简单点说就是一台平板电脑嵌在中控上，实际功能跟车辆本质上没任何关联，上网需要插上网卡，而且还会常常死机，那套装备更多是宣传的工具，没实际用途。而这次秦100照样是拿来一套Car Pad，幸好这次是认真做过车机匹配，我们可以用到些车辆上的功能关联和共享信息，两者再也不是孤立的功能。这套新的Car Pad同样是基于安卓系统，运行速度和屏幕分辨率不错，以炫耀的性质来看，秦100这次也能让车厢看起来很体面。另外，由于安卓系统的拓展性，这次秦100车主是可以选择安装自己要的程序，例如滴滴司机端、百度地图或者QQ音乐等，当然，玩大型游戏也是流畅的。
除开新的中控系统，比亚迪也将座椅面料做过优化，直白点就是填充物料做厚点，但是坐上去总是觉得座椅只是厚了，但没觉得比以前舒服，细节做工倒是会比以前好些。另外，从双冠版开始，秦已经具有移动电站的能力，你大可以带着秦100去郊外玩，插着电磁炉煮饭都没问题，因为秦100也继承这项反向供电的技能。
首先将电池组移位 再者把悬挂换成独立
相信每位老款秦车主最深刻的痛当中，肯定会有涉及到尾厢的部分。记得我刚拿到初期那批秦的时候，两个多三个月内，尾厢基本都是零负荷状态，不是我不需要用到，而是电池占据到秦绝大部分尾厢的空间。它最大作用只能是放放小件杂物或者背包等等，你真得较真搬点东西就会很头疼。现在秦100终于肯将电池组移到车底下，尾厢容易变回正常状态，托运箱也能放下去，这是一件好事。
电池组不仅仅是放置到车底这么简单，原本的磷酸铁锂电池组被换成三元锂电池，换电池原因主要有两个，首先是控制住体积，放在车底不能影响到离地间隙(通过性)，其次最重要是国家政策改变，要知道2017年1月执行的国家新能源车补贴政策，里程部分是没啥动作，可是加入了电池组质量能量密度标准要求，普通秦是里程达标了，可是能量密度差了点，所以秦100换电池组，还是政策推进的所致。秦100车底除了多了一组电池，后悬挂其实也换掉，变成多连杆独立后悬，前悬稳定杆位置也放回减震器上，根据比亚迪官方多次强调的口吻，这是根据去年他们参加CRC拉力赛的秦调校过来，这是一副赛车化调校的底盘。暂且，我只能先点点头，嗯。
匹配进步明显 可独立悬挂作用不大
动力系统向来是秦的强项，这次秦100也不可能丢掉自己的饭碗。秦100继续用原来那副1.5T搭电机做组合，变速箱还是那副6速双离合。1.5T发动机参数没变化，最大马力154Ps，峰值扭矩240Nm，官方宣传册子写的百公里加速时间还是5.9秒，可是，电机扭矩却悄悄滴从250Nm调整至200Nm，功率倒还是一样的。纯电动续航里程由于电池组的变化，顺带从原来的70km变成现在的100km，从比例上看进步接近50%，这点是该给点掌声的。
首先，我提车前这辆秦100是充满电的，车上一共坐着4个成人和满满尾厢器材出发，直至最后3%电发动机启动，我一共用纯电跑过102km，当然，路况是相对顺畅且没有开启空调的。不过反向推算，如果只有两人出行，这次秦100纯电续航应该能够轻松做到100+，续航里程确实是比我最初接触秦的时候好很多。
其次是之前每位车主都会头疼的匹配问题，早期款秦中低速换挡，变速箱工作声音是很明显的，而且纯电开起来你会觉得很安静，但是发动机进来以后特别吵且粗糙，完全是两种不同的用车体验。后期双冠版出来，变速箱跟发动机协同工作会顺畅些，起码变速箱不抖不吵，到秦100，现在发动机和变速箱开起来是正常的，只是在混合动力状态，油门会有点冲，其他条件下开起来都算舒服。发动机介入时是能够感觉到动静，但起码现在是不讨厌，不会觉得混合动力和纯电是割裂的体验，这些细节的改进是好的。而我依旧是推荐纯电用秦100，这种加速有劲且安静的感觉，是跟特斯拉有几分类似，关键是现在底盘调校有好转。
秦100动力比以往匹配好，这是应该的，毕竟以前交出来的成绩单都不行。CRC拉力赛是有些数据可以提供给量产秦做改进的，现在同样标着5.9秒加速的秦100，加速力度做得更加好，这也依然是秦100的优势，匹配也顺畅。至于那套所谓的赛车底盘，其实并没有对操控有任何帮助，我只能够很抱歉的说，这是一套比以往稍硬些的底盘，操控依然没多少长进，可底盘滤震质感会好点，加速超车信心明显比以往好。而独立后悬挂看起来规格是更高，但相对于之前测试的双冠版而言，其实心理改变大于舒适度的改变，坐在后排不会让你投诉，除了弹跳的物理角度变化外，如果我真的“蒙骗”你说这是扭力梁，相信你也会没啥意见。毕竟看中秦更多的是动力，操控只要开着顺手就好，我相信不会有人溺爱秦，想带着它去跑山下赛道吧?这CRC底盘确实不成为埋单的借口。
总结：买之前我会问你，动力和指标对你真那么重要?
在你决定要买秦100之前，我觉得你要先理清楚几件事：1、牌照是否对你很重要?2、你缺一辆同价位动力强到越级的车?3、你钟爱纯电的感受，有条件充电同时可以以此省钱?4、预算接近20万依然决定考虑A级车?别着急，你确实可以冷静点考虑以上这些实在的问题。在我看来，秦100最吸引的还是动力，落地价钱在17万附近，你想要5.9秒加速水准的车，只有秦，往上点会有唐，这两款车都是卖动力规格的。其次是纯电省钱质感，还有那副非常重要的牌照，当然，秦100改进的这套中控质感和配置都很喜人，但这只不过是周边料。
想清楚之后，我觉得事情是这么看的，以17万做评价基础，秦100有更长的续航里程，这么好的动力水准，实属难得，加上你要牌照指标，这款秦100我会挥手让你过去买，但前提是你认为雷凌和卡罗拉双擎动力很无聊。而如果你仅仅是看上动力，其他部分没这么强烈需求，那么我的建议就是让你好好再想想，17万附近你可以选择的余地其实很广，所以你也看到秦100这推荐等级。其实我是喜欢秦100的动力和配置水准，但价钱，确实会让很多人有想法。
