有人畏惧变革，尤其畏惧还没有跟上世界的节奏，世界就变了。很多孩子会说，老子还没钱买车，汽车已然不纯粹。就算是曾经以后驱为傲的宝马，现在也拿前驱的1系混市场了。那宝马之下的MINI，岂不更要麻利儿跟上脚步?

一切还要从UKL平台说起

UKL平台似乎是万恶之源，就是这个家伙，让宝马不再后驱，让MINI不再迷你。新一代的COUNTRYMAN，长度硬是比上一代拉长了差不多20cm，三维尺寸达到了(长、宽、高)4310mm*1822mm*1616mm——最大MINI这个称号，来的如此容易。

从前做车评，如果说给MINI量车内空间，别人一定会投来不屑的目光：土人，如此小资的一辆车被你弄上了满身的油烟味儿。但是面对着眼前的这辆小型SUV(有适时四驱的SUV哦)，我还就义无反顾的冲上去了。

拿我们生活中常见的车型作对比，一个不留神，COUNTRYMAN的车内尺寸竟然可以在绝大多数维度上胜过奥迪Q3。更重要的是，尺寸上的提升很彻底的映射到了乘坐舒适性上。我180cm的身高坐在后排，心里盘算着：嗯，这绝然是乘坐最友好的MINI。虽然CLUBMAN跟COUNTRYMAN有着相同的2670mm的轴距，但是后者得益于SUV化的高身形，座椅尺寸的设定更加饱满，腿部获得的承托感水涨船高。看到这里，我想不少MINI的忠实拥趸要跳出来问候一下设计师了：XXX，你到底懂不懂MINI品牌的精华!

先别着急，静静地听我这回分解。这辆MINI接地气的，不仅仅是后排空间，后备箱的体积同样实用。我和同行小伙伴的登机箱、摄影器材放进去，还有不少的富余。不过，只要给你看一眼COUNTRYMAN的价格表和选装单，刚要说出口的话——MINI就这样“下里巴人”了吗——一定会被强行的咽回去。没错，如果你想买的是2.0T的版本，还想配置健全一点，没个40万妥妥是下不来的。

但是，只要看一眼MINI的内饰，对钱的心疼感就会弱上不少。这个品牌的神韵，很大一部分被寄托在了车厢氛围里。写到这里，我想给它一个很高的评价——MINI的内饰设计，堪称典范!放眼整个中控台，哪有什么高级的材料，有的只是大面积的硬塑料。但同样是塑料，为啥别人家的塑料就可以把心勾走。

特别是夜间的氛围，LED光源可以从副驾前方的面板里渗出来。妹子座位上一坐，很多问题迎刃而解。何圆润同学，下半辈子的幸福，哥只能帮你到这了。如果非要说在车身尺寸上，COUNTRYMAN的迷你精神全面缺失，那内饰的细节会把缺失的部分一点一点的找补回来。从可以随着方向盘上下移动的仪表盘、到圆形的中控屏、萌哒哒的UI界面、主驾两个遮阳板、前后两个小天窗，情怀全面回归。开合之间，你会对MINI的新车，有一点走心的认识。至于心得是什么，我们结尾时统一说，这里只想插播一句话：宝马的设计师，你们能不能去MINI那里深造一下。

颠、硬才MINI?

新一代的COUNTRYMAN，动力总成跟着宝马的节奏做了变化。COOPER上用的是代号B38的1.5T三缸机+6AT的组合，COOPER S则是B48的2.0T跟爱信8AT的组合。一句话小结， 2.0T的动力总成，有一半是骚给别人看的——泄压阀、回火、补油都有很大的声响，奇怪的是这些声音反而在车外才好感知到;而他们的另一半，则是爽给驾驶者自己的。如果是持币待购的消费者在看这篇车评，听我一句劝，有能力的话还是要上2.0T的版本，不仅仅是因为声响;动力输出行云流水、加速感随叫随到，爱信8AT的平顺性、降挡响应，都是民用车里一流的水准。对于宝马来说，他们应当庆幸可以找到爱信和ZF这样的供应商。两家的8AT犹如双兔傍地走，毫无保留的贡献着发动机的实力。

说完了COUNTRYMAN生猛的一面，又要说些让MINI粉不开心的话了。这辆车的滤震水准，在整个UKL平台的车型里，都是相当优秀的(包括宝马自家车型)。即便不时会有路感传递到车厢内，但是这些路感明显是经过过滤的。压过减速带、深井盖，虽说车厢内的动静很大(没办法，MINI的底盘隔音就是这个样子)，不过屁股倒是不会受罪。传统这种东西有很大的惯性，虽然COUNTRYMAN在倾向舒适的同时依旧能够提供劈弯需要的支撑，但我还是会听到不硬不颠不MINI的论调。回看这篇车评，我们会发现，COUNTRYMAN一半是坚持传统，另一半是谋求变化，这样的套路，真的需要站在忘本的立场去吐槽吗?

MINI跟尺寸无关

我觉得，MINI的精髓跟尺寸无关，也不是颠、硬、挤，而是一种放浪不羁、小资爆棚、明骚在外、追求精致的生活态度。MINI车是很挑车主的，如果你不是这样一个人，买这种车不过是给自己贴标签罢了;如果你是这样一个人，即便是和COUNTRYMAN在一起，举手投足间依然让人觉得特立独行。当然，站在厂商的角度考虑，推出一款实用版的MINI，又可以圈起一部分的消费者，至少可以让他们不再受家里领导“买这样一辆车，到底让不让我坐”的舆论压力。PS：买MINI，你们还是要做好出现质量问题的准备的。我们的试驾车，车门的螺栓已然松了。

仅仅过了20多天，我们又来试驾大迈X7了，由于车辆太有争议性，我来之前甚至都有些忐忑。上次柳笛在非开放道路试驾了试装车，没有对这款车进行评级，这次有机会在云南的开放道路上再次试驾。事先声明这篇文章的整体基调是比较积极的，我知道可能会有网友说我们充值了。来云南之前，和你们一样我也没怎么瞧得起众泰这个靠抄袭起家的车企，几年前众泰T600的糟糕表现更是让我对这次试驾没抱太大期待。但试完车后，真有士别三日当刮目相看的感觉，大迈X7确实给了我一些惊喜。

避不开要谈是它的外观和内饰

就连众泰的人也不否认，大迈X7的外观和内饰借鉴了大众某款概念车的设计元素，但也并非像传闻中那样完全逆向。实际情况是大迈本身规划了这么一款车，但外观设计方案拍板前恰逢大众概念车亮相，领导们都觉得挺不错的就直接“拿来主义”了(好巧啊!)。

虽说很大程度上借鉴了大众元素，做工也还不错，但在质感的营造方面，大迈X7还是没学到大众的精髓。整部车给人的感觉是比较简单粗暴的大(车身尺寸达到了长4736mm、宽1947mm、高1672mm)，在细节精致感的雕琢上还是欠火候。

这点在内饰体现得比较明显，举两个例子：后座门把手前方有个莫名其妙的装饰孔，后来知道这是为了节省模具成本;另外就是用料方面，仿桃木的塑料内饰板，看起来比较廉价，座椅的皮质也不是很出色。

忽略设计，人机工程尤其是后排乘坐舒适性不错

忽略掉它的设计，其实大迈X7的人机工程做得还不错。前排座椅的包裹性很强，考虑到较大的车身，坐姿被刻意调高，方向盘仅支持两向调校且调节幅度不大。

在这样的限制下，我将座椅调到最低，还是比较容易找到舒适坐姿的，而且门壁板扶手、方向盘、仪表盘、中控显示屏的位置也都很恰当，从这里可以看出众泰在人机工程大数据方面的积累。

后排腿部空间没有很夸张，但乘坐舒适性还是让人满意的。首先座椅就不同于前排强调包裹性，走的是和汉兰达类似的沙发风格，座垫的长度和高度都很理想，靠背也可以无级调节，体验了一天后，后座还是比较适合长途旅行的。全平的地台和140cm的横向宽度也能保证3人乘坐时的舒适度。

不过比较尴尬的是，众泰大迈X7的空间利用率还真不高，车身尺寸已经接近汉兰达了，但实际测量出来的空间别说和汉兰达比了，就是和竞争对手比也没拉开差距，甚至像后排纵向空间、横向宽度这样的关键数据都不如对手。

没想到你是这么好开的众泰

看到眼前这么大台的大迈X7，还是个手动挡，难免有人尤其新手觉得压力山大，但实际开起来你会发现它很容易上手。首要功臣我觉得是这款仿保时捷的方向盘，一来它确实做出了一点保时捷的手感;二来方向盘直径小，圈数多(3.5圈)，助力也调的偏轻，握着它容易让驾驶员误以为自己开着一辆小车。

这套动力系统对初学者也很友好，发动机我们很熟悉了，是众泰Z700上那台最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T发动机。先期搭载的是5MT变速箱，后续会推出1.5T、2.0T以及双离合的组合。

因为这次试驾地点在香格里拉，所以发动机的动力输出和平原有所不同，平原上1800转就能输出最大扭矩了，到高原上则要等到2500转才感觉到发动机由睡转醒，3000转才能真正精神起来。但有几点体验是相同的：首先这台发动机的的动力输出很平顺，这也是大势所趋，毕竟现在少有厂商调校涡轮会刻意追求爆发力;二是低扭比较弱;三是发动机的NVH做得相当不错。

我们试驾的商品车上5MT变速箱换挡已经没了试装车的生涩感，而且有意思的是，众泰不走寻常路的刻意将变速箱每个挡位的齿比都拉大了，让这台5MT变速箱有了别家6MT甚至7MT变速箱的感觉，对新手也有很高的包容度。

变速箱齿比变大后，每个挡位对发动机转速的容忍度也变高。因此，低速行驶时忘了降档也没关系，不太会出现死火的状况。而且，这台发动机的NVH很出色，4500转以下几乎没动静，新手很可能会忘记升档，我们就经常用3挡干到70、80km/h而犹不自知。这也没关系，因为齿比够大，所以低档位行车不容易出现闯动的情况，还能获得更好的动力响应。不夸张的说，这台车是真正可以做到市区3挡走天下的。

当然，长期低挡位行车必然会带来油耗的上升，所以想要获得经济的油耗还得用高挡位行车，这时候发动机几乎相当于巡航状态，80km/h转速只有1300转出头。不过这种状态下想要超车，就得跟自动挡变速箱一样，需要连降两个挡甚至三个挡位才能真正唤醒发动机的动力储备。

底盘常规水准，宽车身带来体验优势

这次商品车的底盘又和试装车不一样了，工程师听取了媒体的意见将底盘调硬了一些。这也是自主品牌的一大优势，收集完用户反馈后很快就能做出调整。

底盘的质感其实算不上特别出色，但因为车身宽度比较大，轮胎也有235的宽度，所以整车的动态表现还是比较安定的，开起来有一种大车的感觉。调硬了底盘之后其实有好处，过滤颠簸会更干脆，走乡下不平整的路面时不会再出现颠簸叠加而导致前仰后合的情况，避免了后排乘客晕车。

不过，19英寸的轮胎胎壁还是偏薄，对琐碎震动的处理不太干脆。底盘的隔音也比较一般，和自主品牌里的尖子生比有一定差距。

总结：

可能很多人一看到大迈X7和大众很相似的外观，就会对这种“逆向车”心存一丝鄙夷，以至于在选车的时候直接忽略它。但试完之后，我真建议大家去4S店感受下，因为撇除偏见，你会发现大迈X7还是能给你带来一些惊喜的，尤其是动力系统给人的好感度很高。当然，我也很替大迈X7暗暗叫屈，明明实力不差，为什么非要穿上这么有争议性的外衣呢?