夜色里的中期改款奥迪Q3，又在散发着荷尔蒙蠢蠢欲动了。我的学妹里面，好几个都自己掏钱被它“抢走”了。如此不安分的家伙，撩妹能力是不是在改款之后进一步蜕变。我们需要找个地方，坐下来好好聊聊。
妹是这么撩的
中期改款之后，Q3用上了新Q7的设计语言——六边形的镀铬前俩配倒梯形的大灯组。以我的审美看，这套设计元素放在Q3上更为精致、乖巧一些——以Q7的体量和身形，需要一套更饱满、更有层次感的前脸映衬。
同样的设计语言，在不同车型上呈现出的效果应当是有所差异的。Q3和Q7做到了这一点，相比Q7的干练，Q3多了几分圆润和呆萌。再配上这个非常抢人眼球的红色，嗯，妹子就是这么撩的。
尾部的造型是这辆车外形争议最大的部分，有人觉得流畅，有人反对它跳脱除了SUV的型格。闭上眼睛想一下，如果Q3不是这样溜背的设计，似乎也就少了那几分屁股紧实的感觉。
做奥迪的车评，好像提起灯光就是一件很庸俗的事情，因为大家都知道这家企业做灯有一手。Q3上的灯光组，光源是全LED的设计，无论远、近光，夜晚的照明效果都非常好。
尾部灯组的光源同样是全LED的，并且在中期改款之后，Q3后转向灯变为由内向外的流水式点亮。我开Q3的这段时间，并线打灯明显比之前积极了很多。不为别的，纯粹是在炫灯。
内饰老矣，尚能饭否
现在消费者对于内饰新鲜感的要求程度，水涨船高。Q3的内饰相较老款没有什么变化，也就因此吃了一个暗亏。尽管深色部分全部是软质材料覆盖，但是5年前的设计，放在今天看，时尚感就有些欠缺了。其实也怪不得奥迪，毕竟还没到全新换代的时间节点。
就着这套不新的内饰，我就说两点看法吧。第一点是褒的，Q3车内的氛围灯十分充足。有的时候这些灯并不是简简单单为了调情，同样是方便驾驶员在操作一些按钮时可以清楚的知道相应位置。比如说，门板上的LED就可以照亮车窗的控制区和门把手，如此一来夜间行车开关窗户再也不用抹黑了。第二点就是欲抑先扬的抑了。这一套MMI，抢了空调控制区的地儿，空调按钮只能搬家下移。所以，在对车辆不是绝对熟悉的时候，每次调节温度、风量，都要把视线下移，这对于行车安全，绝对不是一个好消息。
动力表现
这次试驾的Q3，尾标是35TFSI，翻译过来也就是2.0T的低功率车型。同样因为不是换代节点，所以这辆车使用的依旧是第二代的EA888发动机配7速双离合的动力总成。从数据上看，132kW，320Nm的动力储备，驱动这么一台1680kg的紧凑级SUV，应该是绰绰有余了。
Q3的实际动力表现，我觉得可以用有力但不快来形容。这台2.0T的发动机，驱动着精干的车身，不用上到2000rpm就可以悠然的在市区中游走起来。没有明显的涡轮起压点，即便是超过2000rpm，动力输出也是相对线性的增长。
但是，深踩油门时，这套动力总成没有做到想象中的“厚积薄发”。究其原因，问题还是出在舒缓的换挡动作上。牺牲换挡时间换取平顺性是现在车企的主流玩法，但是，Q3的调校水准和老款相比并没有明显的提升。也就是说，这次的评测，需要拿现在的眼观去评价2011年的动力匹配水准。
回看从前奥迪Q3的车评，大家对这套动力总成赞不绝口，但是今日，我却不能给出如此高的评价了。现在大众自家的第三代EA888发动机和DQ380七速双离合的组合，“AT”化的程度非常高，不知不觉的，就把我们对双离合变速器的“审美”水平带高了一个层级。所以，按照大众/奥迪现在的水准，Q3上的这套动力总成有两个问题。其一，低速换挡时的平顺性并没有体现出应该有的水准;其二，即便是Q3可以做到8.4秒的0-100km/h加速成绩，但是理应可以更快的。
做0-100km/h加速测试时。换挡速度慢的问题体现的非常明显。每次动力中断后，需要等一会儿才可以迎来下一个输出波峰。
油耗测试
Q3的市区工况油耗测试，是与迈锐宝XL、蒙迪欧的对比测试一起做的，看过了那篇文章的读者一定记住了当天让人崩溃的拥堵情况。在平均时速18km/h的情况下，这辆车60km耗油7.40L，换算过来市区油耗成绩大约是12.3L/100km。而在高速测试环节，Q3在100km/h巡航的情况下，成绩为8.1L/100km。
这样看来，无论是市区还是高速，Q3的油耗都不算低。不过，对于2.0T车型的消费者来说，动力的权重理应高于燃油经济性。所以，对于看中油耗的朋友，展厅左转，去试试1.4T排量的Q3。在相同的道路上，我们实测30TFSI也就是1.4T的Q3市区道路，油耗8.64L/100km;高速工况则可以低至5.9L/100km。
瞄着女性做调校
女人是复杂的生物，她们有些时候喜欢硬，有些时候喜欢软。奥迪Q3的转向手感、刹车力度都很明显是对着妹子的喜好调校的。如果没有记错，这部车的转向力度，刹车踏板头段的反馈，都应该是奥迪车中最轻、最软的。
Q3的底盘调校走的也是这种风格。无论驶过井盖、减速带还是破烂的道路，柔软的悬挂和比较长的避震行程，都不会让乘客的屁股觉得难受。但是较轻的转向和柔软的悬架，在经过高速路上起起伏伏的时候，驾驶员的信心难免不会打折。
总结
从前，德国三个豪华品牌，奥迪、奔驰、宝马各有一台非典型的紧凑级SUV。自从今年宝马X1换代之后，凭借着回归传统的外观和逆天的车内空间表现，它已经向上跃升半级，自嗨去了。剩下的奥迪Q3和奔驰的GLA，这两部车在产品规划之初，必然都带了很强的妹子路线属性。如果有异性朋友要问我相关的购车问题，我想我会给她推荐Q3的。原因有三，第一，尽管这套动力系统不代表奥迪最强水准，但是平顺性依旧要强于GLA的;第二，Q3的悬挂的舒适程度、高级感明显高于对手;最后一点就是非常实际的价格因素了，奔驰GLA1.6T车型的起步售价(26.98万)已经快赶上Q3的2.0T入门车型了(27.92万)，更何况，奥迪还有更实惠的1.4T车型可以选择。
上汽车型的定价往往都带着点“傲娇”，可荣威RX5是个例外，9.98万起的售价着实亲民。背后不难看出上汽想造“爆款车”的野心，只是想不到上汽的野心大到让我生畏，厂家称月销目标是3万台。这是个什么概念?目前在SUV市场中，只有哈弗H6月销能超过这个数字，而且某些月份还不一定能达到。荣威言外之意就是在销量上，我要追赶甚至成为SUV销量冠军!我们不妨来掂量一下，荣威RX5有没有“称王”的能耐。
马云也来捧场，先剖析一下“互联网汽车”的概念
荣威RX5这张上市图真是“细看极恐”，里面竟然能看到马云叔叔的身影。阿里和上汽合作，实在让人充满遐想，荣威RX5一直以“互联网汽车”来宣传。撇开厂家的说辞，目前我们把荣威RX5看作一台多媒体系统比较强的汽车就可以，它暂时不至于对我们用车产生质的影响。一些“愿景”倒是让人期待，在阿里投资的云栖小镇上，荣威RX5出停车场自动刷支付宝就能出去，无需进行任何的人工操作。油站加油付费也是如此，背后就是“万物互联”的思维。
不禁想起马云说过那句话：未来最大的能源是大数据。阿里控制汽车这个端口，就能收集到大量数据，能以此为基础产生很多脑洞很大的商机。感觉阿里在下一盘很大的棋，上汽只是第一步，接下来肯定想让自己的系统“潜入”更多品牌的汽车当中，两者算是各取所需吧。扯得太远了，上面说到的都是构想，需要等它形成一个生态才会改变我们生活，买家的关注点还是回归车本身。荣威RX5切实能让人感受到科技感的，就是那块 应用了阿里YunOS系统的十寸中央屏幕，这个我们在下文再详说。
RX5属于荣威家族第二款SUV，第一款是销量上不太成功的W5。尽管W5卖得不好，但从RX5身上，我们依然能看到W5设计语言的传承。当然啦，RX5和W5在底盘结构上没任何关联，W5属于市面上鲜见的大梁式车身。外观属于见仁见智的东西，我们就点到为止。荣威RX5有两个细节值得关注，一个是高配车型前大灯采用矩阵式LED，这种技术最大好处就是晚上开远光不用担心炫到对向车辆，具体可以回顾之前威朗GS和荣威e950的首试;另一个则是轮胎，高配车型用的是18寸的米其林3ST轮胎，这款胎优点是安静和冲击吸收好，由于匹配的尺寸较大，网上买也得过千元一条。
最近这个价位的自主精品SUV，不再像以前哈弗H6和比亚迪S7那样，一味追求尺寸的庞大。新近推出的吉利博越、传祺GS4，再加上现在的荣威RX5，尺寸都控制在4500mm上下。有时做减法反而是种聪明，同样成本来“装修”平方更小的屋子，更加容易做得精致。不过相比于MG GS，荣威RX5还是大了一圈。这就是让人觉得上汽想背水一战的原因，无论尺寸还是下面会说到的装备，荣威RX5都是台比MG GS要高级的车，但起步价相若，真让MG GS不知怎样卖才好。
可以幻想自己在开着一台“大切”
荣威RX5和MG GS名爵锐腾一样，都是出自SSA平台，底盘结构接近。可是开起来发现两车性格截然不同，MG GS名爵锐腾开起来比较像升高版的掀背车，悬挂属于传统欧洲车那种硬实，操纵灵活甚至能给人一点乐趣。至于荣威RX5，“心理年龄”起码大了十年以上，行驶起来有同级车中鲜见的重沉感。加上出色的隔音，开RX5时完全可以“YY”自己在开大切诺基这种大尺寸高端SUV。不过调底盘犹如玩天平，倾向一边就会失去另一边。日常驾驶节奏倒没什么问题，荣威RX5悬挂留有足够的硬度来保证驾驶信心。当想用较快速度劈一下弯，侧倾虽然不至于像汉兰达那样明显，但车头呈现的那种不情愿会让你打消继续快开的欲望。
论行驶高级感，荣威RX5能在同级中处于顶尖位置。具体排第几?这个真不敢说，除了哈弗H6以外，同级那堆自主SUV的底盘都不是吃素的，比如吉利博越和传祺GS4。只能说大家风格不同，荣威RX5的高级感，主要来自于那种类似于大型SUV的重稳感。长安CS75的底盘也有比较强的大车感，可是重沉感仍远远不如荣威RX5。如果经常作长途公路驾驶，开荣威RX5巡航真的是种享受。可是如果经常跑山路，或在市区里穿街过巷，荣威RX5的姿态就没有博越和GS4那么矫健。不过以国内很多买家的口味来说，这种重沉感更容易博得好感，大家茶余饭后总喜欢高速飘不飘的话题。
荣威RX5动力系统和MG GS保持一致，都是1.5T和2.0T，分别搭配7速双离合和6速双离合，2.0T还能买到四驱车型。1.5T是绝对的销售主力，2.0T更多是个门面担当，通过8秒破百的加速成绩来吸引眼球。很“可惜”，这次试驾清一色都是2.0T。2.0T车型的加速能力毋庸置疑，厂家在广德试车场用两驱车型刷出最好成绩是8.26秒，四驱车型为8.95秒，其中两驱车型已经很接近8秒大关。这个成绩是在天气较热的情况下做出，如果气温再下降一些，应该能刷出更好的成绩。
现在很多人谈双离合色变，不过上汽研发的双离合从一开始就走湿式路线，湿式离合片在散热方面要好于干式，出故障的概率能大大降低。现在我真的很怕写双离合车型的表现，因为无论自主抑或合资，都是在不断自我完善当中，每隔一段时间试都会有截然不同的表现，以至于有读者误以为我们前后矛盾。首先可以肯定的是，荣威RX5的双离合表现比我们去年试驾的MG GS要好。以前MG GS经常是踩油门不走，要等离合器接上才能往前跑，动力来得一段一段，这个问题在荣威RX5上得到了完善。
不过荣威RX5的双离合在传动上仍有瑕疵，虽然动力不至于断挡，但油门反应依然很不够线性。油门前1/4是种近乎走不动的动力，过了以后才真正能跑起来。踩油门的过程有点像《龙珠》里的龟波气功，需要憋大概一秒才能真正发功。除了双离合的原因以外，估计还跟2.0T发动机的涡轮迟滞有关，需要等待转速爬过低转乏力区。这种不均匀的发力，不容易让人精准控制车距，超车也要预留一定的“准备”时间给车子。现在荣威RX5的双离合不至于像以前那么“难开”，但还是不太经得起较真推敲，离流畅二字仍有距离。
油耗属于这个级别很多自主SUV的“难言之隐”，比如之前的吉利博越，油耗便是它的一大软肋。这次试驾分成高速和山路两段，山路由于弯路多而复杂，油耗参考意义不大，于是我选取高速段来参考。跑了大概79km的高速，虽然偶尔超车，有部分时间要开到140km/h来跟车队，可是跑出10.1L/100km的高速油耗还是偏高。不过这个是2.0T两驱版的表现，主销的1.5T按照阿卓之前试MG GS时的情况来说，表现还是比较良好。
捂着车标，估计有人真会以为这是台“豪车”
进入车厢肯定先被中间那块十寸大屏幕所吸引，将几乎所有的功能都整合进去，很像特斯拉和沃尔沃XC90。除了科技感以外，荣威RX5车厢的高级感也营造得特别好。红色内饰一般在豪华车上才看到，某些平民车虽然也有使用，但红色往往调得不好，反而使得内饰变得更low。荣威RX5的红调得很像玛莎拉蒂车厢那种颜色，嗯嗯，所以厂家自己也将这种内饰配色叫做“玛莎拉红”……在一些小细节上，荣威RX5也做得很有精致感，中控台上方和门板摸上去几乎都是软材料，还有大量缝线点缀，空调出风口处的金属小块也是相当有质感。可以说，荣威RX5车厢是同级中长得最像豪华车的一个。
【车辆控制界面】
【音乐界面】
需要提醒的是，这块十寸屏要到14.88万往后的车型才开始配备。往下车型没有这块大屏以后，科技感起码要打个八折。这块屏幕不光能用来控制多媒体功能，还将空调调节集成其中，甚至还能控制车窗的升降。除了控制范围广以外，里面的界面和动画效果也是做得很有科技感，上手玩起来的冲击感真的不逊色于特斯拉那套系统。不过这套YunOS系统也非无可挑剔，有时拖动菜单会感觉操作有些许迟滞。毕竟这块屏幕背后需要很强大的硬件来支持，车载系统要考虑耐热、颠簸等情况，使用环境比ipad复杂得多，很难指望它们能达到ipad那种爽快程度。
空调温度调节类似于iphone手机调闹钟，手指快速刷过去，数字像“轮盘”那样会自己转动一会儿再停止。这些体验上的小细节还有很多，比如空调界面背景里烟雾漂浮的动画等，荣威RX5多媒体系统的用户体验比特斯拉做得还要出色。尽管算不上完美，但毫无疑问是同级最强多媒体系统，甚至贵几倍的车也没有这种体验。用户体验的东西不容易言传，无论是否有买车意向，大家也值得到店里去装顾客把玩一下这套系统，它会刷新你很多对车载系统的三观，这块屏幕算是厂家用来吸引大家买高配车的利器。
360度影像很值得一赞，由于屏幕够大，在看俯瞰视角时，倒车影像也没有落下。同时还能自由切换放大不同方位的摄像头，比如停车位前方有障碍物时，可以立刻调用前摄像头来观察。俯瞰视角也非常清晰，以上图为例，看着屏幕就能准确知道车子处于停车方格中哪个位置。大屏幕和高清晰度加在一块，使得360度全景摄像的体验往上升了一个层次。可是又要泼冷水，360度摄像需要到2.0T的顶配车型才有，实在曲高和寡。
荣威RX5后排空间相当宽敞，腿部空间要好于吉利博越和传祺GS4，和尺寸更大的哈弗H6相当。实际坐起来，荣威RX5要比哈弗H6舒服太多。荣威RX5座椅软得像沙发一样，但又如厂家所说，身体陷进去也后，底下又有一个坚实的支撑，保证长途乘坐不容易疲劳，当天跑长途下来也确实是这种感受。除了坐得宽敞舒服以外，后排还能调节角度，往后调节幅度在SUV中做得比较大，能微躺着休息。总之面对国内买家对后排那种苛刻，荣威RX5不仅不让人失望，还能给人惊喜。
结论：同级最有“豪华感”的车型
不禁让人感慨，十万元价位的SUV真的是高手辈出。荣威RX5是当中做得最像豪华车的一款，行驶起来那种重沉感有几分像大切，车厢精致且有科技感。只不过荣威RX5也有自己的短板，双离合开起来不够顺畅。另外，手动挡车型全部都没有ESP，低于这个级别的“行业标准”。体验出色的十寸中控大屏要到很高配的车型才有，真正亲民的车款在体验上要打个大幅折扣。综上所述，我们最终给予荣威RX5“值得推荐+”的评价。
