手里预算只有15万左右，考虑入手小型SUV，朋友听着你的需求，几乎都会给你以下几个“就买这些”的答案：缤智、XR-V、逍客，要不看看昂科拉和创酷也行。如果你还是皱着眉头，想要再找些看起来特别些的选择，那么，朋友们又会在网络上搜寻一圈，告诉你维特拉、吉姆尼和卡缤也不错。
确实，小型SUV当中家用的占据大多数席位，也是目前主流的消费选择，路面上的曝光率就能够说明问题。可是讲究眼球侵占率的车型确实不多，但想要的又没办法满足，怎么破?呃，最接近的有COUNTRYMAN，长相和品味够小资，只不过起步价也很小资，20万才能够得着。没事，卡缤是能够满足你部分需求，但是我对自由侠会更感兴趣，之前几次车展，Jeep只让它亮相，却不告诉我们它什么时候能上市。好了，现在小型SUV新品迭出，厂家开始着急，肯放出这辆我期待已久的小型SUV，而这回，它已经是以国产身份亮相，就在广州广汽菲克生产，门槛跟缤智接近。
颜值是自由侠的聚焦点 身材虽小但讲究Jeep元素
7孔中网+双圆大灯，这是最有Jeep家族基因的设计，从小到大我们被经典的Jeep熏陶是有效果的。远远看过去，你也能知道这是辆Jeep，自由侠的形象是很鲜明的。而跟其他小型SUV不同，自由侠虽然有小Q版的味道，但是阳刚气息很浓，感觉是挺man的。同时，接近角、离去角、通过角这三个通过性数据保持着Jeep水准，181mm离地间隙也是目前同级当中数一数二的，功能性同样能让自由侠man起来。
除了长相有性格，自由侠在“服装”搭配上也挺丰富的，有11种充满活力的车身颜色，3款不同轮毂，3款内饰配色和超过30种Mopar专业附件可选，在同级中算是比较少见的，而且还有方便的风格包，给选择困难症提前搞定外形风格。单纯从颜值上看，自由侠是既有Jeep情怀，同时又能达到抢眼球的效果，确实是情怀和颜值双得益的。开着自由侠上路，目光聚焦肯定能达到自己内心的预期值。
拿过沃德大奖 内饰设计感和质感确实不赖
自由侠车厢同样是吸引我们埋单的重要因素，中控台布局非常别致，细节处处在强调运动的元素，颜色搭配有三个不同格调，例如眼前这款棕色中控搭配橙白色座椅的款式，当时拿下沃德十佳内饰大奖就是靠这套颜色搭配了，看着就觉得活力四射，只是白色不耐脏让人有点头疼而已。当然，保守派的全黑和黑棕色内饰也是有的，只是观感上，我会倾向于推荐这套棕色和橙白色的组合。
内饰细节也颇讲究，属于硬派越野车标配的副驾驶扶手，护目镜造型的空调出风口，充满野性的转速表，滑雪踏板的储物格，连底部的胶垫都有着Jeep越野的痕迹，慢慢斟酌，自由侠是足够让你在朋友面前一一炫耀的。
设计感达到效果 而空间却是喜忧参半
车厢内饰确实很有新鲜感，可是储物和空间却难免让自由侠有些尴尬。首先，我们要肯定，自由侠方头方脑的造型，对头部空间的贡献是挺大的，1805mm的宽度也让乘客有足够的横向活动空间，这是自由侠在乘坐方面的优势。其次它的全景天窗面积是同级当中最大的，能给到前后排乘客足够的开扬感，前排天窗可打开面积非常大，确实很懂营造氛围。另一方面，自由侠对随身零碎物品的关照，就想得不够周到了，前排最实在的位置在中央过道，提供两个杯座，前方还有一个小尺寸的储物格，这里放了饮料就基本没有地方再放钱包和手机，尺寸偏小，不太好用，这点倒是跟同样个性的COUNTRYMAN有点像。
到了后排，空间不足的问题要更大些。先从储物空间说起，自由侠在门板储物空间上的设计，我觉得是太“放纵”了，基本只能放进去一瓶600ml的饮料，想再放些东西是不太可能的。同时，1.4T车型后排并不提供中央扶手，因此储物格又少一个，后排中间也没有储物格和空调出风口，要放东西只能往前排座椅后方的储物袋下手。
让人郁闷的是，因为后排腿部空间不是很充裕，我182cm的身高坐进去，腿部活动余量已经没有多少，跟前排座椅几乎是亲密接触了，所以放东西在前排座椅后的储物袋也变得不太可能。所以说，自由侠后排优势是在于头部空间和横向感觉充裕，但腿部和储物空间是处于明显的弱势。
虽然后排空间紧张，但尾厢却是自由侠值得炫耀的部分。同样是跟方正的造型有关系，自由侠车厢内高度很可观，后排座椅翻倒后容积非常大，如果真要装些户外运动用品，这尾厢是能让你在朋友面前嘚瑟一番的。
1.4T动力与菲翔同源 调校是最让人纠结的事
自由侠在海外有很多动力版本，但听着觉得大同小异，基本是1.4T、2.0L和2.4L，部分地方还有1.6L和1.8L。不过国内只有两款动力可选，先期推出的是1.4T版本，主力是配7速双离合变速箱，还有6速手动可选择，全部版本都是前驱，需要四驱的朋友得等2.0L车型后续上市，9AT匹配四驱系统更方便些，发动机供应商则是克莱斯勒，跟自由光是同源的Tigershark。至于作为主力的1.4T发动机，自由侠并没有用菲亚特最新的1.4T Multiair发动机，仍然是在用菲翔同款的1.4T，属于年纪较大的T-JET系列。
这副发动机采用高功率调校，最大马力150PS，最大扭矩达到230Nm，从数据上看，它依然是同级中优秀的选手。变速箱同样是跟菲翔同源，采用菲亚特自家的C725 7速干式双离合变速箱，据说厂家为了让发动机和变速箱匹配更适合国内路况，特意将调校部分交给中方工程师团队负责，而不像菲翔由意方工程师主导。国产自由侠发动机和变速箱是全球唯一的搭配，跟海外自由侠完全不同，那么这对组合能烹调出什么味道?
如果只谈发动机部分，这副1.4T发动机扭矩是很足的，平常开着在快速路走，动力是很爽快，就算是满载也没有任何吃力感。从数据上看，这副发动机得到3000转才能将峰值扭矩释放，但是实际在2000转附近，发动机已经有着200Nm左右的扭矩输出，动力上已经跟缤智1.8L持平了。需要适应的只是起步瞬间，发动机力气会偏弱些，变速箱需要时间反应，走起来以后发动机是挺给力的。
说起变速箱，这其实是购车者最需要考虑的部分。更换了中方工程师团队来做匹配，实际效果是比菲翔的稍微好些，但只能算是刚好及格，顿挫和换挡迟疑的问题仍旧存在。首先，变速箱起步衔接会偏慢，如果你选择给油前进，车子会抖一下才能前行，走起来以后，换挡的速度并不快，比AT还要稍微慢些。其次是换挡逻辑，需要超车降挡的时候，变速箱总会慢半拍才能反应过来，此时超车时机很可能就丧失了。另外在日常行车时，换挡逻辑也挺奇怪的，不上不下很难让驾驶者适应。总的来说，自由侠这副1.4T发动机问题不大，主要是变速箱匹配的瑕疵明显，但同为7速干式双离合的传祺GS4，倒是比自由侠要好很多，包括平顺性和换挡逻辑。
说完纠结的，我们说些开心的事情吧。别以为自由侠是辆Jeep，就会是辆大大咧咧的车，其实它的静音水准还挺好的，对外界噪音的隔绝让人满意，只是发动机在2000转附近会开始有些嘈杂，运转不够精密，幸好动静不太大，对车厢氛围影响不算明显。同时，自由侠在悬挂部分也下了不少成本，四轮独立悬挂，同时采用荷兰KONI的FSD可变阻尼避震器，如果熟悉改装的朋友，应该对这套FSD避震器不陌生了。这套避震器主要是通过机械原理来调整阻尼，达到软硬兼施的效果，而不是平常我们说的电控悬挂。实际呈现出来的效果是，自由侠对频密细碎震动的过滤很好，走好路的品质感不错，在市区用是很舒服的，整体效果会有点像欧洲车原汁原味的那种调校。只是在走烂路的时候，感觉车架刚度有点过高，车厢里面的舒适性就没有缤智、逍客那么好，但是这硬度倒是挺像硬派越野车，有可能是Jeep有意而为之的，关于这一点，奈何现场没有工程师可以求证。
说起走烂路，这其实是自由侠的一大卖点。虽然目前1.4T车型并没有四驱系统供应，但自由侠在离地间隙上是有优势的，空载181mm的离地高度，再加上接近角和离去角也不差，自由侠确实能够解决大部分烂路的通过性问题。只不过，1.4T版本更多是解决温饱问题，想要有更加富余的越野储备，还是得等待Trailhawk越野版，通过性指标会优秀很多，那会更符合Jeep品牌的硬汉特质。
作为小资产物，我感觉国产自由侠更适合在城市生活，转向虽然比缤智、逍客都重些，但是整体还是很轻松的，是不难上手的一款车，而静音和滤震的效果会让人很满意，偶尔在外走烂路不是困难的事，高强度的车架还可能给到你多些安全感(毕竟是2014年E-NCAP最高分的小型SUV)，走起来以后，发动机动力是挺爽快的，只是变速箱，确实是需要你认真考虑。
总结：颜值和情怀是推动你埋单的主力
吸引你从网络离开，走进展厅去了解自由侠的最大动力，莫过于它的颜值，其次就是Jeep品牌硬朗的风格，或者说对Jeep的情怀带感。作为Jeep国产的第二款车型，自由侠确实被寄予厚望。从产品本看，自由侠真的很懂年轻群体的心理，颜值风格跟COUNTRYMAN很像，售价会跟亲民些，一次能够满足你对吸睛和情怀的需求，在目前小型SUV普遍平实的氛围下，自由侠确实是很出众的一款车型。
但话说回来，支持你深入了解和考虑自由侠的主要动力，是集中在颜值需求上，看着有性格的长相和漂亮有细节的内饰，确实有种让人心动的感觉。可想要为此埋单，还有些关键因素需要你纠结一会。从行驶品质看，自由侠是有优势的，静音水准也不错，通过性能够继承到Jeep的衣钵，发动机虽然不是同步最新，但效果已经能让你满意，只是变速箱的效果，确实容易让我皱眉头。对自由侠很期待的朋友，我还是建议你们先别急，2.0L+9AT版本应该能解决平顺性的问题，价格当然也会有所上涨，跟自由光2.0L会很接近，只是你要考虑清楚，你自己是否需要一辆能越野的小Jeep，还是吉姆尼更好?
阿山一胎喜得双孩的消息估计大家早就知悉了，不过大家不知道的是，这两个“一步到位”的小Baby打乱了阿山原本的“一步到位”买车规划。对于三口之家空间还算充裕的杰德似乎满足不了两大两小的“黄金家庭组合”。阿山面对的难题，编辑部的小伙伴真的是看在眼里、急在心里。XCP这么有爱的集体，如此关键的时刻不坑一下同事，怎么能体现的出我们优良的作风。为了彻底打乱阿山选购新奶爸车的视野，这篇凯路威的车评就试着从说服阿山购买的角度入手。
如何看待凯路威
(本次试驾活动由厂家安排，几十家媒体共用6辆车拍照且整段拍摄时间仅有45分钟。因此图片质量有限，还请各位读者谅解。)
如何看待凯路威，首先还是要用眼看。新一代的车型在外观上最显著的变化是前脸使用了很多横向的线条，包括大众新一代设计语言常用的镀铬“包围”大灯的元素。
对于凯路威，在说车之前我觉得还是先捋清楚定位比较妥当。首先，我要援引大众在产品说明里的一段话：凯路威是“专为高端家庭用户与精英商务团队打造的新凯路威多功能商旅车”，而它的兄弟车型——迈特威则是“专为高端商务用户打造的多功能商务车”。所以，在这两辆车中间，凯路威的出发点除了商用，似乎更具有的家庭属性。不过事实真的是这样吗，让我们从替阿山解决购车问题的角度出发，验证一下凯路威是否可以满足家庭需求。
乘客舱空间
从车身尺寸来看，凯路威的长、宽、高分别为5304mm、1904mm、1990mm，轴距也有3400mm。如此宽大的车身之下，消费者可以选择的座椅布局形式有2+2+2+3的9座版或者2+3+3的8座版。多座椅正是直击阿山痛点的地方，从他的杰德换到凯路威，绝对会有两居室升级大house的感觉。从此之后，夫妻二人+两个Baby再+爷爷奶奶外公外婆，一家8口同乘一车还能富余一个座位，单是脑补一下画面就觉得其乐融融。
但是，下面问题来了。凯路威第二、三、四排座椅的腿部空间是不均等的(依次向后收紧)。第二排的腿部最为富裕，跷二郎腿什么的说来就来;第三排一拳左右的空间还是可以满足乘坐需要的;来到最后一排，我178cm的身高坐下去就直接顶腿了。并且三排座椅都不可以前后滑动，因此，如何合理的分配一家人的座次便成为阿山需要仔细考虑的问题了。
在座椅的调配上倒也不是没有利好消息。凯路威的第二排和第三排，都配备了ISOFIX接口，因此在两个小Baby的安置上可以灵活一点。
全车四个儿童安全座椅接口，也就是说可以一步到位满足四个Baby的需要。咳咳，山哥，加油吧。
尾厢的使用空间似乎并不能让阿山称心。为了照顾9座车的设计，第三排座椅被放置的比较靠后。因此打开尾厢们就会发现，纵向空间放下20寸的登机箱都比较勉强，更不用说两个小宝宝出行要带的婴儿车等等辎重了。
前面也提到过，凯路威的座椅并不能前后移动。因此如果要完成车内空间的扩展需要把座椅一个个拆下，尽管步骤并不复杂，但是座椅的重量很德味儿。估计以阿山的腰力，一个人是很难完成的。
使用细节
模特的身高175cm左右，地板的位置略高于膝盖。所以，进入后座前还是要先上两级台阶，这样的表现大体跟同级别处在差不多的水平，
后排的顶部设置了不少的出风口，乘客也可以独立控制温度。试驾时上海的温度只有20多度，所以制冷效果没有什么参考价值。
凯路威的后排侧窗的遮阳帘全系标配，遮阳加保护隐私两不误。
在使用便利性上，需要吐槽的是后排竟然没有设置一个储物格和杯座，只有座椅上的背袋可以放一下东西。这样的设计，真的很难和面向高端家庭的定位联系起来。
前排储物空间的便利性倒是有不错的考虑，手机、钱包、水杯等等都可以找到合适的空间放置。
说了这么多，先来个阶段总结。凯路威的9座设计对于阿山虽然很有前瞻性，座椅的材质、柔软度、坐姿，后排空调的设计都不错，但是从家庭用车的角度去考量，整体空间灵活性、储物空间设计的便利程度又不够。所以，拿乘客舱来说服阿山购买，我觉得胜算并不大。
驾驶员感受
一进入驾驶舱，第一感觉是用料的简朴，其次是浓浓的大众味儿扑面而来，因此在设计上，也就不去花什么心思去赘述了。配置上来看，这辆售价38.8万元的四驱舒适版，拿得出手也就只有四驱系统、第二代MIB中控系统、电动侧滑门(只有车厢右部有侧滑门)、前排侧气囊、ESC还有前后驻车影像和驻车雷达了。拿着这样的配置单去掏山哥的钱包，我觉得并不是一件容易的事情。
回归到驾驶层面，凯路威使用的动力总成为第二代的EA888 2.0T发动机搭配代号DQ500的7速湿式双离合变速器。实际使用起来，这台2.0T发动机带动超过2.3吨重的车身并不会感觉吃力，如果用一个词来形容主观的驾驶感受我觉得“充足”是比较恰当的。中低速度段，油门深踩下去竟然还可以获得一点推背感，这一点在我试车之前是没有想到的。
巡航阶段，动力总成一如既往的喜欢压低转速，100km/h匀速行驶，发动机转速不过1700rpm左右。如果这个时候再想提速，油门踩到底，变速箱会直接降至三挡，动力也会紧接着输出出来。以阿山的二进制开车风格，我觉得他对这辆车的动力一定会给好评。
最近，我开过了不少使用DQ380变速箱的大众车，也没少花笔墨去夸它们的进步。但是凯路威上的这台DQ500，我就不敢给那么高的评价了。跑起来之后的升降挡平顺性没有什么问题，但是拥堵路况走走停停的顿挫感，跟DQ380相比严重了不少。可能是凯路威在欧洲的用户还是有载重需求的，因此为了保证高负荷下的稳定性，难免不会牺牲一点低速下的平顺。
悬挂的设定相较老款软了不少，所以在面对一些小颠簸时，车厢内的安逸感自然会水涨船高。但是，走在高速公路的连续起伏路面上，软悬挂的副作用就会暴露出来，底盘忽忽悠悠，并不能很好的拉住车身的动作。
不过，如此高大的车身，风噪的控制水平倒是还不错。80km/h左右时，才会有嘶嘶声从前风挡出渗进车厢，并且随着车速的增加长幅并不明显;另外路噪的抑制也在比较优秀的水平上。不过，或许是因为机舱离驾驶室比较近的原因，发动机的声音听起来明显了些，就连泄压阀的的声音也可以被听得一清二楚。所以，在很多方面还是可以透出凯路威粗糙的一面。因此，拿驾驶员的感受去说服阿山，我觉得胜算依旧不大。
总结
新凯路威舒适四驱版的已经卖到了38.88万，单从售价来看，定位确实高端。试了一圈下来，愈发觉得这辆车的定位尴尬。对于很多家庭用户来说，如果没有那么强的载人需求，忽略使用便利性、空间灵活性、车厢氛围等等弱点入手一辆9座车，完全没有买一辆夏朗来的实际。同样的，如果定位于接送精英客户，以上提及的同样是潜在的痛点。同级别的威霆尽管产品力也不见得强到哪去，但挂着奔驰标的商务车唬人的能力还是有的。最后，回到阿山的这个梗，9座、四个儿童安全座椅的设计十分的具有前瞻性，动力总成的调性也很契合他的开车风格，不过这辆车我还是不打算推荐给他了，所以替他选车的事情，看来还要坚持下去。
