世界变了，车越来越便宜，2.0T却越来越贵!超跑难觅V12，i8还是用1.5T三缸发动机，百万级SUV和顶级豪车的进门级动力再不是3.0V6，而是四缸2.0T，这从情感来说确实很难接受，但在排放法规和技术的驱动下，V6、V8注定买少见少。放眼未来，倒不如看看这台只有四个缸2.0T的宝马730，凭什么敢要价一百万。
关于动力宝马只想说两个6.3
有人质疑说2.0T对于一辆1.8吨重的D级车够力吗?宝马说我百公里加速6.3秒。又有人质疑说四缸机的顺滑程度质感对得起旗舰产品的身份吗?宝马说那都不是事，我百公里油耗6.3L/100km。对!关于730的动力，宝马一直强调的是两个6.3，准备用高效二字塞住大家的嘴巴。
2.0T有那么牛?比起旧款730的3.0L发动机，新730的2.0T虽说小了两个缸，排量也小了，但动力数据绝不落下风，最大功率一致，最大扭矩更强，而且发动力时间更早。更绝的是，比起奔驰S320的3.0T V6发动机，730的2.0T也仅仅是在最大功率上落后10kW，最大扭矩持平，起码在数据上真的很难欺负它。
至于真可以6.3秒破百吗?可惜我没有测试仪器在手，无法帮大家测个究竟，就我感观体验来说，地板油起步400Nm全开的情况，爆发力确实很强，快得电子时速表都刷新不过来，相信这加速时间没有6.3也只是7左右的事。而正常一点的情况，新730的动力体验不错，行驶轻快感并不亚于旧款730和奔驰S320，高速行驶的底气同样强得溢出，总而言之开起来绝不憋屈，爽快感依然对得起宝马这个招牌。
但有些事数据是无法表达的，比如声音和平顺度。对于7系一辆隔音这么好的车，四缸和六缸的声音差异我是听不出来的。但平顺性上确实有差异，低速慢行就没那么流畅，加速的反应和换挡的动静都明显增大，这是同场试驾的740、750甚至奔驰S320所不会发生的。这对一般车来说可能只是小小瑕疵，但对于花100万买这车坐在后排的老板来说，或许不太好接受。
730这么贵，为啥不买740?
730的价格公布，89.8和102.8万元，在场的很多媒体包括我也觉得比预期要贵，这个价钱为啥不买740?回来对照一看，原来新730的定价已经比旧款便宜几万块，比相同配置的740更是便宜了有20万之多，再加上税费和上牌政策的优惠，才觉得730的定价还有点底气可言。
而且从外观上来看，730和740唯一不同的只是轮毂，分辨730、740和750其实也只有轮毂，所以730的外形气势并不比740差，车尾换个标依然能骗到不少人。
至于动力上的差距，相信单独给你一台730或者740你也说不出这是2.0T还是3.0T，必须要同场换着开才能感知它们细微的差距，730的动力的确不如740那么丝滑和灵敏，高速再加速的能力也稍弱一些，但行驶品质、舒适和静音是没有退步的，豪华的质感还在。如果不是对动力有要求，很迷恋大排量发动机，新款的730无疑是性价比最高的一款7系。
豪华座驾里，730的位置在哪?
有一句话叫“坐奔驰开宝马”，这句话过时了吗?在入门级的车型上，我想是过时了，但在各自品牌的顶级车型上，这点烙印反倒很深。S320是坐比开舒服，730是好开大于好坐，灵敏的转向和爆发力十足的动力让730开起来就像3系一样灵动，有乐趣，但要和软绵绵的悬挂配合实在是难，司机的转向稍不够稳，都会让后排乘客摇摇晃晃的，总感觉不太安稳。
如果买7系来坐，那你请的司机技术和心态必须要好。如果买7系来自己开的，那730会是很合适的选择，2.0T费用更少，动力平顺性的一点缺失对驾驶影响不大，操控乐趣不减，它还是一台比A8、XJL开起来更有意思的车。
总结：
很多人吐槽730没有了6气缸，没有了大排量，四缸2.0T根本配不起7系的身份，在试车之前我也这么想。但就实际体验而论，730除了少了点情怀，其实什么都不缺，2.0T动力不减，效率更高，花费更低，吐槽的只是我们这些看客，真正要买一辆入门级7系的人来说，这绝对是件喜闻乐见的事。
想当年网购被视为很不靠谱的一件事，把银行卡绑定到什么支付平台更是觉得要冒倾家荡产的风险，但时移世易，网购已经成为主流，我爸妈都会用微信支付了。或许当初我们认为很难接受的东西，比如网购，比如四缸2.0T的百万豪车会慢慢变为常态，逼着我们去接受和习惯。
话说长安自逸动之后的新车，我基本是全部都试驾过了，甚至那台路面上并不多见的睿骋，我也有幸开过。但支撑长安销量的重要成员CS35，我却一直无缘深度试驾。这回正好2016款的CS35推出，诶，机会终于来了。而且听说这回CS35还有新的1.5T发动机，这更是激起了我的兴趣。
买1.5T还是买1.6L?让我告诉你
满怀期待地跑上了CS35的试驾车，一看，不对啊!怎么是自动挡?新出的1.5T车型不是只有手动挡的吗?一问才知道，是因为1.5T的试驾车有限，给我安排的是1.6L自动挡的车型。没办法了，只能先开着，等下午别的媒体还车后，再换1.5T的车开了。
CS35的这套1.6L+4AT的动力系统，调校风格与悦翔V7的高度一致，就是动力比较集中在前段，让你在起步时不会觉得动力缺乏，倒反还有点冲劲。但由于CS35比V7更重、更高，轮胎也更宽，所以对动力的需求会更大一些。当把发动机催逼到高转榨取动力的时候，它主观给人的“后劲”要比V7更弱一些。
CS35的底盘风格也和V7比较相近，就是在一般市区内的时速下(60km/h以下)面对一些比较正常的路面，滤震的感觉是不错的。但速度较快，或者路面更加复杂一些，就有些招架不住的感觉了。我在试驾时遇到一段被大车压坏的“小炮弹坑”路面，CS35在这种路面上就会有点悬挂拉不住车身的感觉，路面冲击反馈进车厢也偏多了。我曾经驾驶CS75跑过类似的这种路面，CS75的底盘表现非常棒，看来大哥和小弟，高一阶的底盘和低一阶的底盘，还是没法比啊。
虽说挑了CS35这么多问题，但不可否认的是，如果你只是拿它来在城市里进行代步的话，它的动力反应、它的底盘风格，都是相当合适的。而且咱不跟CS75比，就和同价位的瑞风S3等对手比，CS35开起来仍然更有高级感一些。这也许也是这台车在这个级别一直都卖得那么好的其中一个原因吧。
下午快收车的时候，终于有媒体的1.5T试驾车回来了，我赶紧抓紧时间上去摸一下。由于时间较紧，太深入的体验做不了了，但对这套动力系统的脾性我还是摸得清的。
首先要确认一点的是，CS35上这台1.5T发动机并不是逸动上那台直喷机，所以功率要小了10kW，扭矩小了20Nm。但这台发动机还不仅仅是输出小的问题，它的输出特性和那台直喷1.5T并不一样：它的低扭并不充足，而是像一些老式涡轮机一样要到2000转以上才会有明显的动力。这就造成这台车起步的时候动力有点虚，而涡轮一开、动力迸发出来之后又太猛，甚至都有点扭力转向现象了。要不是CS35有坡道辅助，开这台车在半坡起步时都会有点难受。所以这套动力系统的特性并不适合拥堵的市区。
而且它的那台5前速手动变速箱，手感上也略差一点“长安特色”。以前接触过的一些长安手动变速箱，如V7和CS75的，手感都非常好。但CS35的这台变速箱不仅行程偏长，而且入挡时还有些生涩，这就更让整套动力系统缺乏一些友善度了。
现在CS35的1.6AT和1.5T MT价格非常接近，很多人必然要在两者之间犹豫。没有疑问，1.5T车型动力确实要好一些，但1.6L车型的整个动力特性、动力匹配完善度要做得更好、更适合日常行车，因此在两者之间，我毫不犹豫地推荐1.6L AT的版本。
买它的理由是什么?配置升级就是一大理由
这次CS35改款，除了动力，另外还重点升级了配置。例如，原来顶配车才有的ESP(包含HHC坡道辅助)，现在中配的豪华型也有了，同时豪华型也增加了胎压监测和倒车影像。这样就让豪华型的性价比变得十分高了。而顶配的1.6L尊贵型和1.5T豪华运动型，还增加了一键启动和无钥匙进入，把整个车系的档次也再拉高了一些。在这里多说一点：CS35最早出来时是全系都没有ESP的，但后来不断改款，从顶配才有，到现在中配也有了(1.6L自动挡相当于是全系标配了)，这说明长安还是听到消费者的声音的。这一点长安做得比不少合资厂尤其是日韩系合资厂都要好。
另外一个升级就是CS35的in Call系统，现在新增了不少功能，如高德导航、一键救援、生活服务信息提供等，另外还增加很实用的百度Carlife程序。这个程序可以把苹果和安卓手机屏幕映射到车载屏幕上，并实现双向操作。苹果手机无需连线，而安卓手机则还要连接数据线才可以。
我体验了一把安卓版，感觉还不错。首先手机和车机连接的过程很简单，基本就是一直确定确定地点下去即可。然后长安现在的这些屏幕触控反应都比较灵敏，因此当在屏幕上操作相关功能时(例如打字输入导航目的地)，体验还是不错的。虽然这整个的in Call系统从功能丰富程度来说和现在的一流水准还有一定差距，如对比雪佛兰最新版本的MyLink，但也算照顾到了现在低头族们的一些基本使用需求，这个升级还是来得很及时的。
车厢的其它地方就没有太多可说的了，和老款相差不大。车厢做工方面比最早期的CS35有一定进步，看得出来是在尽量向大哥CS75看齐。但一些细节地方，如皮革座椅皮面的平整程度，还是看出车厢做工有提升空间，仍没有达到CS75那么让人惊艳的水平。这台车要多啰嗦的一点是它的空间设计真的有学问，后排做到全平地台且膝部空间很够，可以说是完全想象不到这么小的车能有这么宽敞的后座;但它的代价之一是放弃了一定的尾厢空间——它尾厢挺小的。中国很多人在买车的时候，后座空间的优先级是比尾厢空间的优先级高的，这点被它击中了。这也许就是这台车畅销的另一个重要原因吧。
怎么分辨新老款?主要看细节
外观方面，2016款CS35变化就不太大。如果要区分它和老款车型的话，主要要看车头新增的那对LED日间行车灯。另外1.5T车型车尾会有TURBO的徽标，且排气管为单边双出。
轮圈方面，中配车型延续老款的轮圈样式，高配车型换上新样式的轮圈，但轮胎尺寸和型号不变，还是以前的英雄牌。本文中灰色车为中配，红色车为高配。
这里就要说到CS35畅销的另外一个原因了：它的颜值确实还是挺高的。小小的一台车，不会显得高瘦，而是有种带气场的宽和稳。车身上的一些细节设计，如车尾的尾翼和C柱上的长安标，都很有玩味，记得我当时第一次看到CS75时还跟长安的人说：为什么你们不把CS35的C柱设计延续到75上来?
晚上吃饭席间和长安的人闲聊，还说到一些故事。据说长安在逸动(致尚)、CS35、CS75等车大获成功之后，他们设计部门的不少骨干就被国内其它一些自主厂商给挖走了，而且这几家还都是长安很主要的竞争对手，如安徽和浙江的那几家。所以前几年长安经常会宣传某某车型的主设计师是某某某，现在都不敢宣传了(仔细回想还真是这样)。我是很希望长安在抵挡对手金元攻势的压力时还能持续保证设计的高品质，毕竟这几年它的设计，真的可以称得上是自主品牌的优秀典范了。
和竞争对手比，优势如何?
和CS35相近价位的主要竞争对手，当然就是宝骏560和江淮瑞风S3了。其实从什么尺寸、空间、配置等综合来看，CS35算是三台车里卖得最贵的了，但它在受到对手不断冲击后，销量一直平稳，也可以看得出这台车是有真本事。它受到欢迎的原因，前文中也说得差不多了，基本就是长相不错、空间合理、底盘舒适，而且还有一套很不错的自动挡，这些都是切中中国消费者要害的。如果你觉得宝骏560有点傻大，而且长相欠缺一点洋气的话，你真的可以考虑一下长安CS35。
