Plus这个词用在产品命名上，大众是比苹果早得多，2005年推出的空间加大版高尔夫就被命名为高尔夫Plus，而那时候的iPhone估计只是一种设计图。不知是巧合还是斗气，2014年iPhone6 Plus出现后，同年大众也把新一代高尔夫Plus改命为高尔夫Sportvan，也就是今天我们试的高尔夫嘉旅。
高尔夫Sportvan其实上年就来到国内，只不过因为25万的售价根本形成不了竞争力，被深深封印在进口大众的展厅里。不过在MPV大潮里，一汽大众已经把它转归国产，现在的高尔夫嘉旅终于可以正面与杰德、逸致等对手一较高下。这里我还可以用杰德车主的身份跟大家介绍这台高尔夫嘉旅。
空间尺寸长度的劣势，高度来补足
为什么选择一辆MPV呢?相信空间和乘坐必是其中很关键的因素，这点高尔夫嘉旅当然会比高尔夫等两厢车要强得多，后排乘坐空间已经接近B级车水平，尾厢空间也要大上三分之一，放倒后排后那空间更是夸张，厂家宣称有1520L，去宜家运大床和衣柜都不成问题。
问题是比起逸致、杰德等主流对手，高尔夫嘉旅的空间可不算突出，首先是先天的车长和轴距就要比对手们都要短一截，而后天也没有化腐朽为神奇，后排座椅的可调幅度，腿部空间都明显不如对手，座椅布局也只有只有5座一种选择(相信不会有7座版来跟途安L争市场)。尾厢的部分还好，虽说没有对手有深度，但高度补足，整体容积上不会差很远。
可能大众也了解高尔夫嘉旅在长度上没优势，那只好在高度上做文章。无论是前排还是后排乘坐，头部的空间感都特别好，实际测量的结果，是比车身高度更高的逸致还好，更别说车身矮得多的杰德。加上长度更长的座椅坐垫，估计这车是尤其适合高人们。
后独立悬挂跟运动无关
和高尔夫7出自同一个工厂，同用MQB平台的高尔夫嘉旅，除了空间，悬挂其实也悄悄变了。国产高尔夫7是清一色的非独立扭力梁后悬挂，至于高尔夫嘉旅我们现在得知的消息是，1.4TSI的车型都会是后独立悬挂的，包括我们今天拿到手的试驾车。
可大家千万别以为，换了独立悬挂后的高尔夫嘉旅就能高谈操控运动，Sportvan里的Sport说的是人可以装着一些户外运动的器材去运动，而不是说车本身有多运动。所以肯定地说高尔夫嘉旅由于车身高侧倾大，转向偏虚，车尾悬挂动作也不够贴服，操控还没有高尔夫体验好。
同级最佳舒适性底盘
关于底盘，必须要大赞的一点就是舒适性，保持了大众一贯的厚实感，滤震效果好，特别是对大的起伏，无声无息地帮你化解掉。它不会像杰德和逸致那样，为了MPV的载重考虑而把悬挂调得巨硬，路面一点小起伏都传递无遗，过减速带更是让人难受，更不会有本田悬挂那种嘭嘭的撞击声，行驶品质显著强过杰德和逸致。
不过也有一点要弹，是静音。高尔夫嘉旅比高尔夫7退步了，噪音源有两个，一是轮噪，隆隆隆高频的滚动声音显得多了一些，估计换胎就能有比较显著的改善;二是风噪，这方面就无解了，由于车身高的缘故，90km/h后的风噪是成几何倍数增长，120km/h后风噪已经成了车厢里的主旋律。即使这样一般般的表现，由于底盘本来隔音的底子好，总体静音效果还是比杰德要强，可以与跟逸致打个平手吧。
动力和配置是它的强项
在国内的购车氛围里，比行驶机械更受消费者关注的，是账面能看到的配置和动力。高尔夫嘉旅的动力组合和高尔夫是一样的，有1.6L、1.2T、1.4T高/低功率版的发动机可选，搭配的是5MT、6AT和7速DSG变速箱，动力选择比对手丰富得多，而且3种动力都能享受税收优惠，这是1.8L起步的杰德和逸致只能干羡慕的。
至于动力表现，我们试驾的是高功率1.4T+7速DSG的版本，还配有驾驶模式选择。动力的轻快和有力程度都是碾压对手的，另外低速平顺性也做得很不错，算是双离合中的最佳水平，在我各种刁难下它都没让我抓住痛脚，唯一的小瑕疵是低速给油，车身还会有一下抖动，这也算是双离合难以磨灭的特征了。
高尔夫嘉旅的配置价格现在我们也一无所知。但在试驾车上我们可以看到，车身有许多对手所没有的配置，ACC、Car play系统、丹拿音响，全景天窗，Alcantara座椅、自动泊车等，这些估计有不少是选配，但起码它还有选择的权利啊。
总结：车是好车就看价格了
说到底为什么要买一台MPV?还不是为了家人坐得更舒服，放东西的空间可以更从容?然而10-20万元价位里的MPV就真没有谁能把舒适性这点做好，杰德和逸致的悬挂甚至还没有宝骏730来得舒服，所以高尔夫嘉旅的到来，真是极好地填补了这方面的空白。底盘舒服，配置丰富，动力强劲，只是稍稍牺牲点空间而已，如果能有一个理智的定价，它会是这个级别里最佳的选择。
在我们网站关于A级车的导购话题多不胜数，可其中提到日产轩逸的却少之又少，这不是我们偏心，而是轩逸实在中庸得没有存在感，方方面面都徘徊在中游位置。不过有一样东西它绝不中庸，那就是销量，2015年轩逸的销量就达33万辆，仅次于朗逸成为中国市场第二好卖的轿车。
轩逸好卖的秘诀是什么?不知这台中期改款的新轩逸，能否让我们了解一二呢?
配置优势再被扩大，车身稳定系统终于有了
在这个看脸的世界，先来看看新轩逸颜值上的变化。进气格栅改为日产新的家族式风格，从圆脸变成了瓜子脸口，可日产整容只整了车头，新轩逸屁股还是原来圆润的风格，看上去总觉得有点违和感。方向盘的造型也改了，大家可以找找日产370Z的内饰图，新轩逸的方向盘样式就是来自于它的。
泡了一天轩逸论坛，里头出现频率最高的词，无非就是三，价格、配置和ESP。价格和配置归结起来其实就是性价比，这绝对是轩逸吸引消费者的杀手锏，市场优惠大，配置也齐全，而且这点优势在新轩逸身上是继续扩大。比如指导价同是13万元的配置，轩逸就比卡罗拉多了前后LED灯组、一键启动+无匙进入，还有升级为内置苹果Car Play的多媒体系统。
其实还没完，最千呼万唤，也是论坛上吐槽最为激烈的一点ESP，新轩逸终于配上了，而且配得还很全，除了最低配的车型，其他通通配上，这就比1.6L的卡罗拉要厚道多了。日产的车身稳定系统有自己的名称叫VDC，作用和我们一般说的“ESP”是一样的。由于种种原因，ESP三个字母现在在中国都有点变成车身稳定系统的代名词了。好吧，不管怎么说，轩逸现在终于拥有这个非常重要的装备了。
主动安全装备上，新轩逸增加的可不止车身稳定系统，另外还有车道偏离预警系统、变道盲区预警系统、倒车车侧预警系统、智能胎压监测系统，当然这些配置只会出现在1.6L和1.8L的顶配车型上。
变速箱和悬挂内在的调整
日产说新轩逸好有两处藏得很深的变化，一是变速箱的变速比增大，由原来的7.3:1增大到8.7:1，简单理解就是动力扩大的倍速更大，低扭的效果更好;二是，悬挂的阻尼增加百分之10%，也就是悬挂变得略硬了一些。
实际效果如何呢?动力好了多少其实没什么感觉，但声音和震动上却让人很有感，比如当你见到红灯慢慢减速，突然转灯了，那肯定会给油加速，这时问题就来了，新轩逸发动机只会嗡嗡嗡的大吵大闹，而速度就提不起来，就像开手挡忘记降挡，发动机不够力提速，要挣扎几秒才能缓过神来，病情似乎比日产其他的CVT车型要严重。
特别是现在有卡罗拉的CVT作比较，新轩逸的CVT显然在效率上就输了，动力没有人家紧致，加速也没有人家灵敏，卡罗拉的CVT是一步一脚印的很实在，而新轩逸CVT总觉得在摩擦摩擦中消耗不少能量。
至于彻底偏向家用的新轩逸，为啥会违背舒适原则，把悬挂调硬呢?日产的行为估计是为了堵住大家的嘴，不让别人说我的车高速发飘，也有可能日产现在觉得这个才是更平衡的一个调校方案，所以用韧性更强的悬挂去减少高速时的上下晃动，提高高速行驶的稳定性。只是有得必有失，这样下来，行驶的平温度确实提高了，但滤震的效果就被削弱了，零碎震动明显是增多和直接了。
论舒适性，新轩逸比卡罗拉更优
由于都是家用定位，性格也比较接近，很多消费者喜欢将轩逸和卡罗拉作比较，而家庭用户最看重的舒适性，我想说轩逸是更胜一筹。首先是刚刚提到的动力，虽说新轩逸的变速箱某些时候会有点迟钝，但大部分时候它的动力还是更有丝滑感的，卡罗拉相较之下会显得有些活跃，尤其是头一脚油显得急躁了一些。如果是一个开车喜欢稳稳当当慢悠悠的人，会更喜欢轩逸的风格。
再而是后座乘坐，我承认数据上卡罗拉的空间是要大一点，但真用屁股感受一下两者座椅的舒适程度，就知道那点空间其实无所谓了。轩逸的座椅明显更能讨好人，造型更宽，用料更厚，坐上去更有沙发感，而卡罗拉的座椅实在偏单薄了一点，新轩逸算是同级中座椅数一数二好的车。
另外是底盘，卡罗拉车评里我们也提过，卡罗拉的最大不足是底盘单薄，零碎震动特别多，隔音也一般般，而新轩逸的底盘虽说加硬了滤震也退步了些，可滤震效果和隔音效果还是要比卡罗拉强。
配置价格：无需1.8L，推荐1.6L尊享型
新轩逸定价是没有变的，同是11.9到15.9万元，只是市场优惠幅度暂时缩减了，正常情况优惠个1.5万以上是轻轻松松的。而配置上，新轩逸提供1.6L和1.8L两种动力，7种不同配置选择。要选择的话，建议大家不用考虑1.8L的动力了，一般情况下根本开不出区别，关键是接近的配置价格要贵1万多，实在是不值。
我们推荐的会是13.78万元的1.6L尊享版车型，新轩逸最吸引人、最实用的配置如车身稳定系统、Car Play、无匙进入，它都刚刚有，如果再升一级多给2千，其实只增加一个LED日间行车灯，那似乎并不太划算。
总结：能照顾好家人就是它好卖的最大理由
在强手如云的A级车市场，为啥大家偏偏要选轩逸呢?我一个开轩逸的朋友是这样说的，你以为我不喜欢操控、不喜欢动力吗?可真正出手买车的时候，家庭因素还是战胜了一切，最后还是为家人的享受而妥协了，买一台坐得舒服，性价比又高的车，结果看来看去，就是因为配置上多一个无匙进入而放弃了卡罗拉选择了轩逸。从这事例中我们可以看出，家庭才是大家选车的决定性的因素，新轩逸虽说性能上毫无亮点，但配置齐全、乘坐舒适，能照顾好家人就是它好卖的最大理由。
