估计是造型过于抢眼，或是电影《侏罗纪世界》票房太高。总之说起GLE，大家第一反应会想到那台很有“宝马X6范”的GLE运动SUV。重要事情再重复，那款叫“GLE运动SUV”，国外叫GLE Coupe，同事阿聪之前曾写过首试文章。不过本文主要谈的是普通款GLE，它实际上是原有车型ML的中期改款。GLE和GLE运动SUV之间的关系，如同宝马X5和X6。喜欢轿跑式SUV的朋友也不要失望，我们这次同时试到两款车型，文章后面会给大家对比普通款GLE和GLE运动SUV。
从ML到GLE，变化不仅只有名字
正如上文所说，GLE是ML的中期改款，我们给大家概括一下变化的地方。首先是外观细节发生了变化，大家可以留意GLE前格栅和后尾灯的造型。本文再知普一下奔驰新的命名方式，奔驰SUV日后一概命名为“GL+后缀”，后缀英文反映它们基于哪款轿车底盘。比如用C级底盘的GLK更名为GLC，用E级底盘的ML更名为GLE，用S级底盘的GL更名为GLS。不过也有一个例外，就是奔驰的精神图腾G级，事因它属于独立底盘，新的命名方式无法定义它。再说，“区别对待”也更能突显G级在奔驰SUV家族中的精神领袖地位。嗯，貌似有点扯远了。
GLE车厢也是主要轮廓不变，在细节处进行修改来让车型更符合当前的潮流。最显著变化就是中央屏幕由以前那个内嵌式小屏，换成了8英寸大屏。另外GLE400以上车型的Command控制旋钮，还增加了手写板功能。说起车厢配置，我们这台GLE400的装备水准难言豪气，比如方向盘调节仍是手动，后排别说影音系统，连手动遮阳帘都不给我，甚至连自动空调都没有，仅提供出风口。这次中期改款终于将无钥匙启动标配，但依旧没有无钥匙进入，普通品牌车主可以找到精神胜利，这个或许可理解为豪华品牌固执不听劝。
奔驰GLE技术上很大一个亮点就是9AT变速箱。有留意汽车新闻的朋友或许会谈9色变，因为之前用过9AT变速箱的车型都不幸出事，比如Jeep自由光和路虎揽胜极光。其实奔驰GLE所用的9AT和它们截然不同，首先它是奔驰自己开发，并非用ZF那套。而且奔驰9AT专门用来匹配纵置发动机，不像ZF那套用于匹配横置发动机。ZF那套9AT出问题很大一个原因，就是横置发动机再横置一台9AT，车头横向空间自然捉襟见肘，于是ZF用犬牙式离合器代替多片式离合器让变速箱可以更薄。
但犬牙式离合器这种结构要做到换挡平顺非常难，而且硬接合也容易出现较大的磨损，为日后诸多问题埋下伏笔。至于奔驰的9AT，由于是纵向布置，于是便不用为了压缩体积而作各种牺牲。从机械原理上说，这副9AT的可靠性相对让人放心一些。不过说了那么多，最后欠揍地说一句，对于大部分GLE买家而言，9AT没你们什么事。因为GLE全系中只有烧柴油的GLE350d配备了9AT，鉴于在国内开柴油车的政策风险较大，显然问津者寡。主流的GLE320和GLE400用的依旧是7AT，但同时很“不公平”的是，GLE运动SUV同为320和400动力规格的车型，却配备了9AT变速箱。奔驰你玩的是哪出?
跟宝马X5论驾驶只能伤感情，但还是留了杀手锏
我们这次试驾到的是GLE400 4Matic车型。如果不考究极限动态这些亭台楼阁的东西，很多SUV在操控上已和轿车难分出差别。不过对于诸如奔驰GLE这类大型SUV来说，做出灵活感对工程师来说仍是难如奥数附加题。当然也有像宝马X6这类让部分运动轿车都自愧不如的庞然大物，咂舌程度不亚于看洪金宝打功夫 。但包括GLE在内的大部分大型SUV并没有这种黑魔法，GLE开起来仍有种略迟缓的大车感。其实GLE在山路拐弯虽然侧倾较大，但还 算听话，车头指向也比较清晰准确，迟缓感并非主要来自此处。
仔细斟酌，问题应该就出在刹车上。试驾GLE默认用Comfort来上手，制动时右脚轻拖刹车，由于点头较大，车厢中的人容易误以为我刚刚来了个较重的制动，使得我再市区中右脚要很刻意去控制印刹车的力道。而且 由于点头幅度大，意味着车身需要相对长的时间来恢复稳态，当点头消退过程中要快速给油往前，自然会觉得车身有种迟缓感。这种情况在车流较密的市区，以及山路弯前刹车随后给油门进弯时会 尤为明显。
对于上述问题最佳缓解方案(注意只是缓解并非解决)，就是将驾驶模式调到运动状态。此时不仅悬挂变硬，变速箱会让转速长期在2500转以上，方向盘阻尼也会随之变重，一句话就是整台车由 松弛变成绷紧状态。其实我更愿意将运动作为常规模式来开，因为GLE在舒适模式给人有种“松”过头的感觉。除了上面说过的点头抑制，舒适模式下的油门踏板反应会很懒，需要深踩一半才有较明显的前进冲劲，这是奔驰车惯有的设定，或者可说这是所谓的“奔驰感”之一。 不过运动模式下，底盘会变得比较颠簸，在遇到较差路面时需要适时调回舒适模式。
奔驰这种偏懒油门的设定，目的是让动力用一种很斯文的方式输送出来，以前哪怕开用V8的ML500也是如此，可谓是“慧者潜锋芒”。我们这次开到的是GLE400，3.0T算是这类全尺寸SUV的黄金匹配，加速表现未至于猛烈，但提供点小刺激还是没问题。7AT虽然将换挡冲击压制得很轻柔，但换挡速度偏慢，和慢条斯理的油门反应相得益彰，或许奔驰正确玩法就是像个老绅士那样稳重地开。日常公路开起来，奔驰GLE并非宝马X5对手，变速箱反应乃至悬挂对刹车点头抑制都有所不如，哪怕新一代宝马X5的操控被“驯化”过后也是如此。在滤震舒适性方面，奔驰GLE相比宝马X5也没占到任何优势，过大沟坎甚至会略微显得生硬。
上面把GLE说得好像处处不如宝马X5，其实不然。奔驰GLE，或言之前历代ML，在豪华SUV领域中最显著的特点，就是公路和越野均衡发展。说得直白点，就是既不像奥迪Q7那么笨重，又不像宝马X5那样全然偏袒操控。将驾驶模式扭到越野挡，空气悬挂自动升高底盘来提高通过性，油门反应变得柔和了不少，避免烂路给油过猛造成的危险。试驾会上开了一段越野路，中间不少被水泡过的泥泞路，还是要四驱出手相救才能通过。驾驶GLE只要懂点最基本的越野技巧，稳着轻度油门过湿滑泥泞路，出现轻微打滑出现时不胡乱松油门或猛给油，接下来的事情交给四驱和电子系统摆平就可以，伴随哐哐几下ABS工作声音便傻瓜地通过，跑工地可以千万个放心。
要买GLE请且慢，看看GLE运动SUV再说!
我这次还小开了GLE400运动SUV，可以负责任的告诉大家，两台车开起来完全是两码事。如果老爸不给我买GT-R，只给我买奔驰加劳力士，那我会考虑GLE运动SUV，普通GLE则免谈。原因在于GLE400运动SUV开起来灵活太多，不像GLE有种大车拖沓感，上面所说那种点头感觉也被赶走。这种怪的感觉很像宝马X6，就是驾驶席看出去分明知道自己在开台大车，但转起弯来灵活得像台低重心的轿车。GLE运动SUV方向盘手感也是很像X6，就是轻快准但没路感。只不过论转弯那种鸡贼程度，GLE运动SUV还是没有宝马X6那么毁三观，如果说GLE运动SUV灵活像轿车，那么宝马X6就像台轿跑车。
同样采用高功版的3.0T发动机，但GLE400运动SUV用上了最新的9AT。对于这种大排量车来说，由于发动机底气很足，9AT有它真正用武之地，区区80km/h就能看到变速箱跳上9挡，不像之前那台什么光，超速超到吊销驾照也上不了9挡。和普通款GLE400的7AT相比，9AT换挡动作同样处理得轻柔，但换挡速度明显更快，降挡等待过程变得非常短暂。9AT确实更符合GLE运动SUV中的“运动”二字，动力衔接更为紧凑，开起来更加动感。
更匪夷所思的是，GLE运动SUV滤震比普通款GLE还要做得好，主要是悬挂动作更快，路面连续颠簸可以更快速地消化掉。在机械层面上，GLE运动SUV方方面面都强于普通款。再看售价，GLE320运动SUV比普通款贵出9万，GLE400运动SUV比普通款贵出3.6万。尤其是400的版本，买GLE400运动SUV的划算度还是很高。那有什么理由可以拒绝它?一是GLE运动SUV外观见仁见智;二则是后排头部空间有所缩水——但还是要好于宝马X6。
想到一个词叫Old School
回到普通款GLE的总结，奔驰做大型SUV的思维还是比较传统，依然保留了一定的越野能力，公路性能自然有所牺牲，使得GLE开起来仍有种老式SUV的感觉，直白点说就是常感到是台重车，操控不甚灵活。GLE主要卖点有两个，一是奔驰品牌给人的心理满足感，以及奔驰设计那种雍容华贵感，这种华贵感是很多后起之秀学都学不来的东西，培养贵族要三代这句话在汽车界还是通用;二是对越野仍留有需求的人，不过论两头尖的程度，GLE没有揽胜运动版那么极致，但要便宜半截，而且可靠性上留有优势。
有一个说法是，中期改款的车是最值得买的，一来只处于生命的中期，正是风华正茂之时，离大换代还有一段时间;二来是中期改款时，一般的做法是加配不加价，设计也有更符合潮流的更新;加上市场上价格已经有不少的松动，正是下手的好时机。至于这说法成立吗?我们用中期改款的新宝马3系来验证一下。
改款3系变在哪里?
出发前，见先行达到的同行发朋友圈说，新3系就改了3个地方，大灯、保险杆和烟灰缸。虽然看得到的变化差不多就这样，但细究起来却不简单。
灯前后都变了，改为全LED灯组，包括远近光、转向灯、刹车灯都用上了LED，大灯的轮廓更简练和立体，转向灯也从眼角移到眉毛的位置，观感上变化不大。最大感觉是德国BBA三强个个都能玩得一手好灯。
保险杆的变化，说白了就是加了M运动套件的小包围，其他轮毂，方向盘座椅，内饰，还有车身的这个蓝色都是M运动版本车型专属的。而且会有更多M运动套版车型推出，其中增加了更亲民的320i M运动版车型，指导价37.9万元，市场价大概就32万元。
烟灰缸的变化，恕我不会抽烟感受不到，但我用抽烟的时间去了解一项隐藏改变，就是宝马在新3系上新加入的互联驾驶服务，最基本的救援、定位、远程协助等都不是重点，重点是系统里能适配多款国内日常使用的APP，如QQ音乐、微信、百度地图等。
现在能体验到的使用场景是，能用自己的手机里的百度地图APP，把目的地发送到车载导航里，然后直接下载导航即可，免去在车载导航上输入地址之苦。不过我记得类似的功能，观致云以及通用的安吉星也能做到，宝马这方面会不会有点后知后觉呢?要不直接用上Carplay系统，效果还更好，反响还更大。
驾驶上变得只有声音
去了这么多试驾活动，宝马的试驾总是特别放得开和自由，这次试新3系更大胆，以体验灯光之名，让大家夜间独自去跑一趟山路，这也是我从业以来的第一次。而就在我们熟悉的深圳大梅沙山路上，我感受到的也是3系熟悉的味道。
动力系统没有变化，依旧是1.6T、2.0T高低功率，以及加长版车型才有的3.0T发动机，三款涡轮增压动力继续畅顺得无法挑剔，8AT变速箱有着上佳的匹配，任你如何折腾都难以逼出顿挫来。悬挂还是偏软，为了舒适性而牺牲了一点激烈驾驶的乐趣，弯路上车身的侧倾会比之前试过的捷豹XE、ATS甚至C class都要明显，但好处是3系日常驾驶比ATS和C class舒服多了。
全程唯一感到的变化是排气管声浪，可能是有M运动套件的关系，声音张扬了许多，速度不变但更具激情。还有一个发现是ECO PRO模式更加极致了，还增加滑行模式(能在菜单中选择开启/关闭)，就是在50-160km/h的区间，不踩油门和制动时会自动断开动传动系统，厂家号称能提高2%的节油效果。
长轴or短轴怎么选?
3系的长轴和短轴车型，不单轴距变了，就连衣着风格也有完全不同的取向。短轴车型即使已不如从前运动，但还是穿着一身运动服;长轴车型就毫无顾忌地往舒适、商务路线走，穿着一套很正式西装，乍一眼看上去还以为是5系。
加长轴距无非就要更大的乘坐空间，这点长轴3系确实很成功，轴距上11厘米的差距，立即使后排乘坐的空间由紧凑变为过剩，坐姿可以更放松。加上后排还加了一些长轴专属的配置，如化妆镜和调整副驾驶位的老板键，让后座氛围充满商务气息。
但我想说，看上去风格迥异的长短轴3系，开起来分别并不大，长轴版本也很灵活，只是弯中长轴车型的极限更高，短轴车型更容易甩尾，长轴车型更容易推头。
长短轴3系的定位如此清晰，也让3系的买家少了许多烦恼，如果无需兼顾商务场合使用的，对空间没有特殊癖好的，短轴版车型会更符合3系的气质。
购买分析：推荐320i M运动版
改款后的3系有长长短短这么多个配置，选哪个好?我是会推荐新的320i M运动版，十件套的M运动套件帅气十足，关键是独占了Alcantara面料的座椅，还不提供选装，连328i M运动版都只有羡慕的份。而要买用2.0T高功率发动机的328i M运动版，需要多付7万元，配置上主要就是差了Harman/Kardon音响和抬头显示系统，动力上的差距不是狠踩油门，其实并不明显，综合起来320i M运动版性价比是相当高的。
总结：
要我归纳现在的宝马3系，它是一台很好开的车，而不是很有驾驶乐趣的车，悬挂、转向都已经往舒适方向靠拢。虽然有人很唾弃这种行为，但我也能理解，3系是用来走量的，把车做得适合普罗大众口味、不偏科才是好卖之道。至于对运动的追求，宝马已经灌注在4系身上，用3系挣的钱供4系专心玩运动，这招确实高。
而新3系就变成一台相当均衡的车，帅气好开又舒服。特别是改款后，配置更完善，外观更符合大家的需求，优惠依然给力，各位垂涎3系的朋友，出手的时机来了。
