微面型MPV的老大是谁?不用查，肯定是这一领域的开山鼻祖——五菱宏光。唯一的疑问是，谁能在五菱宏光手上抢到最大块蛋糕，占据第二的位置呢?是长安欧诺、东风风光，还是昌河M50?其实都不是这些老牌子，而是北汽旗下的威旺M20。最近8月份的统计数据，威旺M20销量更是上升到MPV总榜的第三位，仅次于五菱宏光和宝骏730。
要知道五菱宏光在榜单上4、5万辆的销量数据，是包含着五菱宏光和五菱宏光S的，而威旺这边也想如法炮制，一个M20不够，再推出升级车型M30，分庭抗礼来对付五菱宏光S。既然M30的定位都如此清晰，这里无谓扯东扯西的，直奔要点，就看M30准备了哪些狠招去撬动五菱宏光S的买家?
第一招，以大取胜，尺寸空间，甚至屏幕都比你大
要和强大的五菱宏光抗争，威旺M30使出的第一招便是以大取胜 。车身尺寸，长、宽、高都要比五菱宏光S大上几十毫米，而且还真能反映到内在空间上，第三排确实要比五菱宏光S要宽裕一些。虽说大不一定就代表好，不过对于一台需要兼顾运货运人，又是微面又是MPV，空间利用率极高的车型来说，更大的车身、更大的空间，对它们的买家来说，就是一个不小的诱惑。
大的不单止车身，还有屏幕尺寸。M30的媒体系统就用上一块9英寸的大屏幕，屏幕尺寸上确实超越了五菱宏光S，但显示效果却被抛离。M30的屏幕阳光下反光严重，驾驶位观察无论晴天、阴天都有明显的泛白，屏幕是够大，但要看清内容就挺费眼的。
第二招，人无我有，镀铬加身，誓要亮瞎你
再有一招是人无我有，说的是M30车身上的镀铬装饰，车头、车尾、门把手，由上到下满满都是镀铬装饰件，五菱宏光S哪里没有用镀铬的，M30 就在哪里下重料，恨不得把自己包装成施华洛世奇水晶。镀铬装饰的确是中国消费的菜，只是度真要把握好，一点点缀是亮丽提神，太多就有点恶俗了。
第三招：全新动力，声音更小，动力更好
一天试驾下来，动力是我感觉最满意的部分。低扭充沛，起步轻快，提速畅顺，M30的车队在市区挪动，都没遇到有熄火的情况。而且发动机既安静又平顺，抖动很小，宽容度高，反正很轻松随意就能驾驭好它。
正准备点赞，说北汽现在的发动机，比之前用在昌河M50上的要进步多了，就有厂家的人提醒我说，现在出产的M20和M30大多不是北汽自主研发的发动机，而改用东安动力的一台全新的1.5L发动机，型号为DAM15，号称在静音和燃油经济性上都下了苦工，还有DVVT技术。总之，换装新发动机后的M30，动力更完善，体验也不比五菱宏光S差。
三招过后，到五菱宏光S反击了
威旺M30最大痛脚就是内饰，总感觉还是“太微面”，不单做工粗糙，接缝明显，让人更难忍受的是桃木纹塑料装饰件，桃木这种装饰如果放在顶级豪车上，会是挺显档次，可放在一辆4、5万元的入门MPV里，不但不显档次，还更突出老气和廉价。
而且外观用了这么多镀铬装饰，内饰却没有得到一点镀铬的装饰点缀，使得车厢的氛围就异常沉闷，毫无亮点。五菱宏光S的内饰精致度把M30甩开好几条街。
还有一些很明显的差距，比如传动系统的噪音，包括变速箱和传动轴的声音，每踩一下油里面都有反应，而且是响彻车厢，由第一排到第三排都是那么响亮。这声音五菱宏光S也无法消除，但声音的大小和频率都比M30 要收敛许多。
另外的问题是关于变速箱的，5MT变速箱匹配是挺好的，就是换挡手感不尽人意，1到5挡都没有一挡能做好的，挡位模糊，换挡费劲，也没有一点吸入感。每一次换挡，都伴随一次究竟挂上挡没有的怀疑。
M30这类要兼顾载人的车型，座椅也很重要。可M30座椅的人机工程其实一般，问题是太直太硬，即使是驾驶位，也缺乏支撑和包裹。腰的位置顶得太凸出靠前，感觉上身还有有三分二的部位没有得到任何支撑，后座还可以半躺着坐，驾驶位久坐则实在有点难受。座椅舒适度，五菱宏光S完胜。
总结：
市面上类似威旺M30这类力图抢占五菱宏光份额的车型很多，但它们基本都被五菱牵着鼻子走，其实都是逆向五菱宏光做出来的产品，缺少技术上的革新。所以，威旺M30形是做得不错的，但一些核心技术问题，比如如何减小传动系统的噪音，却不知从何下手，只能靠包装和价格去拼，关键的产品力，M30和五菱宏光S还是有明显差距的，更何况五菱宏光马上就要推出的升级版S1了。
这就得说到设计了。第一眼站到新7系的真身旁，我并没有眼前一亮的感觉——轮廓几乎是用上代的模子套出来，只是车头、尾灯、下腰线等地方增加了不少镀铬。我跟设计负责人“抱怨”说这新7系的外观太保守了，与它极其先进的内在实有些不符。内饰乍眼看除了用料精致外，布局和设计也无任何新奇。设计负责人回应说，这种尺寸、等级的轿车已经难有什么大的突破——对此我同意，但心里还是回味着2年前新一代奔驰S级亮相时带给我们的视觉震撼感。
其实“难有突破”也许只是设计师角度的公关说辞，我觉得新7系的核心设计理念，就是外在低调，内在吓你一跳。“扮猪吃老虎”用来形容这样一台顶级车不太合适，但它确实诠释了一种“低调奢华有内涵”……除了肉眼看不见的碳纤维车架， 还有更多的精彩也得坐进车厢里才能发现。
需要花15分钟听讲解才会用的车厢新玩意儿
在试驾出发前，宝马专门安排了每车一位讲解人员，进入车内给我们讲解车内功能的使用。这是其它试驾活动不会有的情况。原因就是新功能太多了——
新的i-Drive系统终于可以直接触屏操作了，最大好处是地图的缩放、移动变得前所未有的简单直接;抬头显示为全彩色，面积比上代加大近一倍;空调区域融合了实体按键、感应式按键和屏幕轻触式按键，出风口温度可以独立调节;空调增加了香氛系统;方向盘电加热可延伸到前排中央手枕;气氛灯可以分两层独立调节颜色;天窗配合气氛灯可以营造独一无二的“星空”效果;中控台内还有给手机提供无线充电(部分手机适用)的卡座。
最有话题性的是全球首创的手势感应功能。在中控台挡杆前的位置，举起右手，做出单指旋转动作，可以控制音量大小;双指一“戳”，可以跳到下一曲;点击或者拨动手掌，接听或拒听来电;还有一个隐藏功能：在倒车影像界面，用手指“捏”住“空气”左右移动，可以切换到一个电脑模拟的3D车身画面，能以一个前所未有的新视角看到车身周围的障碍物。不过，这功能经我反复试用，并不是那么灵敏……(这一段效果无法用图片表达，请留意稍后的视频)
第二个炫耀利器是带触摸屏的车钥匙。这在之前i8上出现过，通过钥匙屏幕菜单，可以远程随时读取车辆信息，遥控门锁、灯光、温度等。7系还新增了一个钥匙遥控车功能——将车对准车位后，可以下车用遥控钥匙将车“无人驾驶”地开进车库内 。车子进入车库时，会自动探测三面障碍物距离，实现自动转向调整和自动停车。用同样方法也可以把停在狭窄车位里、不便于上下车的车子自动倒出来。相比比亚迪面世许久、能随意前后左右行进的“遥控车”功能，宝马这个设计用起来的场合更有限，但更安全。
炫技式的科技装备一直延续到后排。后座中控台上还有一个可以取出的小平板电脑(三星出品)，可用来设置后排的多媒体、座椅、空调等所有功能。我们的试驾车选装了头等舱式的后座，前排副驾驶位可以前移、前倒、头枕向前翻折、腿托电动伸出、座椅靠背倾斜……形成一个可供伸脚、搁脚的空间。座椅除了按摩功能，还创造了一个“体感娱乐”功能，你可以跟着屏幕上的指示做身体运动，座椅也会对你的身体施力，帮你在长时间乘坐时缓解疲劳。
最重要的是，经我亲身对比认定，新7系长轴距版的这个头等舱后座在完全伸展状态下，纵向空间比奔驰S级要长出约20cm。不过此时前排座椅的位置会遮挡住驾驶员的右侧后视镜，如果从安全角度出发，我不建议行车中将座椅设定到这个最长模式。
行车表现：整体向着“舒适”大挪移
车开动起来，我想得最多的依然是一堆新科技——新7系同级首度提供了激光大灯，这是比氙气、LED更牛的照明技术(可惜没有安排夜间体验);半自动辅助驾驶功能，会在车道偏离时，自动介入纠正方向盘，只要弯道角度不大，车子会“自动地”沿着车道行驶，包括转弯。但由于系统并不允许你将双手离开方向盘——15秒后就会发出警报，所以它实际上并没有起到自动驾驶的功效，依然只是一种对驾驶者分心的提醒措施。
新7系标配了四轮空气悬挂，结合电子机械式主动防倾杆技术，能够在任何时候——包括转弯和大动作变线时，维持车辆的水平姿态。厂方将这个效果概括为“魔毯智能悬挂”。实际体验，抗侧倾表现确实好得有些“神奇”，过弯时车身总是平的，纵然主观感觉方向盘太轻、电子感很浓、路面回馈不够清晰(可能是有史以来路感最弱的宝马方向盘)，但是客观上，车身过弯姿态确实很平稳，循迹性也强，能够很自信地应付弯道。
唯一让我感觉不爽的是，行车中急加速时车头仰起的幅度有些大。如果不是粗鲁地油门到底，这个动作并不明显，但我还是觉得这样有些“臃肿”的姿态不该出现在宝马7系身上——这正反映出新7系的悬挂整体偏软的特性，过弯的良好表现只是那神奇的电子防倾杆的功劳。即便将驾驶模式设置到最运动，新7系给我的感觉依然是悬挂略软、方向偏轻。它的驾驶模式选项里不再像上一代那样提供“运动+”，而是新增了原来没有的“舒适+”，进一步证明了新车在设计方向上的“大挪移”。
驾驶模式里新增的“Adaptive/自适应”模式，除了会根据驾驶风格自动调节车辆状态，它还会根据GPS定位，结合三维地图信息，了解车辆所处的路况，实时作出车况调整。例如它知道你行走在多弯上路上，就会自觉地把底盘调硬一些。类似的功能之前只有劳斯莱斯有过。
不好意思我好像还没有提动力……因为这回试驾的两款动力，750Li xDrive和730d，都不是将来中国的主打动力。750Li的4.4升V8双涡轮增压发动机，高达450马力，百公里加速仅4.4秒，固然是强悍，但它的排量税也很高……730d是极其出色的柴油机，平顺与响应性都不比V8汽油版弱，但因为它压根不会来中国，再好也是然并卵。好消息是，宝马的技术人员透露将来的730Li汽油版车型，会用上2.0T发动机。开过X5 2.0T后，我完全相信宝马可以匹配出一台动力得体甚至不乏乐趣的7系2.0T车型。
小结：换一种炫耀的方式
众所周知，D级豪华轿车有很强的身份象征性，车本身就是一张名片。宝马7系过去是以“最有驾驶乐趣的大型豪华轿车”自居，直到上一代这个DNA依然显著。不过新一代7系身上多不胜数的电子化新科技，冲淡了“纯粹驾驶乐趣”的主题，与此同时底盘操控风格也明显更舒适，还有同级最大的后座空间。试完新7系，我能脱口而出的印象是“科技”、“舒适”，而不是驾驶感受。
宝马的技术人员反复说，他们是更多地听取了客户的意见。这我明白，今时今日买D级豪华轿车的用户，年龄肯定还是相对偏大(否则都去买SUV了)，对豪华座驾的需求肯定还是舒适至上。但宝马7系对“舒适”的不懈追求，会导致它跟奔驰S级越来越同质化吗?在我看来，宝马也许确实把目标设定在了和奔驰S相同的坐标;但是在实现的方式上，两者还是有很大的差异。至少奔驰S级气场大，炫技于外表;宝马新7系技术内涵更丰富，炫技于内在。
