由于几个月前我刚在西班牙试驾过新款标致508的欧版车型，因此这次试驾国产版的东风标致新508之前，我难免会有点觉得那台车对我来说没那么“新”。不过试驾当天的一个消息让我马上又兴奋了起来：这次我们试驾的是新508的1.8THP车型!
标致这台新的发动机其实之前已经发布过了，只是由于它在中国首发，因此几个月前我在欧洲无缘与之相见。这台发动机最大功率达到150kW，最大扭矩280Nm，从输出参数上来说已经超过了大众EA888系列的2.0T发动机，相当强大。大家知道，之前老款508在市场上束手束脚的一个原因就是其2.0L和2.3L自然吸气发动机，无论是从技术上还是实际动力表现上来说，在同级中都毫无竞争优势。而新款508改由1.6THP和1.8THP作为主打动力，相信在动力这一环节说服力会变得更强。
新508的1.8T车型初上手，给我留下最深刻的一个印象就是“线性”。这台发动机的涡轮在1000转时就会介入，1400转时就会达到峰值扭矩值，所以在常用的转速区间内，很难会有突然一下增加动力的感觉。所以这台发动机相处起来，比大众那台输出数字相近的2.0T发动机要平易近人得多，更接近同级那些2.5L级的自然吸气发动机的动力输出特性。另外，当变速箱升入高挡、发动机以1500转左右行车时，它也不会有大众那台EA888那样的小震动和呼噜声，高级感也营造得不错。
这台发动机的动力强在哪里呢?最明显是在中段发力时，2000-4000转这个转速区间，它明显比1.6THP更加有爆发力，能提供一种真正让人兴奋的、拽着你向前冲的力度。不过由于508的变速箱没有大众DSG变速箱的换挡迅速和低动力损失的特性，因此这台新508 1.8T要真的快跑起来，实际动力表现还只是介于迈腾(帕萨特)的1.8T和2.0T车型之间。只是对于508这个车型来说，这么多年，我们终于等来了一个足够强劲和高级的动力版本了，这真的让人很欣慰。
说到变速箱，新508仍然沿用6前速自动变速箱。在1.8T车型上，这台变速箱有一个很明显的特性：不爱降挡。只要油门不是踩得非常狠，变速箱就更愿意让发动机转速慢慢地上去以提供加速度——当然它这么设定的根源，就在于那台1.8THP发动机有很宽的发力区间，而且底气确实够足。如果你不满意的话，那就大脚踩油门，或者直接拨到变速箱的运动模式，那样你就能经常听到发动机咆哮着冲向高转了。虽然我还嫌弃这台变速箱的换挡动作不够快，但从换挡逻辑聪明程度和换挡平顺程度来说，这台变速箱已经表现得很得体了，与508的级别、定位也很匹配。我唯一有点担心的是，这台车在跑100km/h时(6挡对应)转速已经去到1900转左右，不算低，而且我们这次试驾的路况多为顺畅的国道和高速公路，车显平均油耗也要8L/100km以上，怕是508想在油耗上挑战大众两兄弟和日系那些CVT中高级车，还是有难度。
除了动力的其它驾驶特性方面，新款508尽量保留了老款车型的味道：转向有灵气，高速操控时车体除了稳定之余，还会有点点挑逗你开快的“坏心”。底盘舒适性也自然是508的强项，面对破损失修的国道，它的车身稳定度和底盘滤震效果仍然一流。我唯一介意的是1.8T车型全系标配了18寸的薄胎，在过减速带等路况时传上来的震动比老款(17寸胎)要明显直接了不少，而且在过一些大坑时我也有意识地要减速，生怕那套昂贵的米其林PS3被我撞鼓包。如果1.8T车型提供个配17寸轮圈的低配版本，那该多好啊!
除了动力升级，作为新款车型，508在外观、内饰、配置上也有诸多变化。外观方面最明显的自然是狮子LOGO从老款在发动机盖上移至现在的中网上。我在巴黎车展时和标致的设计总监聊过，他说标致的这个新前脸对508来说尤其好，因为以前508的车头矮、车尾翘，有点前低后高的感觉;而换了新前脸之后，车头显得更厚重，前后更平衡了。我想对于好面子、爱“看脸”的中国消费者来说，508这个更有上扬感的前脸，应该会让他们更觉得有面子吧。
灯具方面，这次新款508是用了大量LED科技，车头的大灯、日间行车灯、转向灯、雾灯全是LED的，车尾那个很漂亮的狮爪式尾灯也是LED的。
车厢内，整体布局和老款相比没有太大变化，细看能找到很多增加的配置，例如STT自动启停、电子手刹、新的多媒体/导航系统、JBL10声道高级音响(这是欧版车型没有的)、BLUE-i远程服务系统、自动远近光灯调节(借着全LED大灯的东风增加的)、Nappa高级真皮座椅、侧向变道辅助系统等等，都是很与时俱进的新装备。当然由于是改款车型，508向来被人诟病的车内储物空间设计不够合理、后排空间不够大等问题，这次还是没有得到解决，只能留待它过几年换代之后再动“大手术”了。
综合各方面，508的这次改款还是一次成功的改款，尤其动力系统方面的升级是来得非常及时的。因为买508的人，很多都是对驾乘感受要求较高的人，而老款508纵使底盘再优秀，动力却实在是有点“对谁都打不赢”的感觉，这怎么能满足人们对“驾”方面的需求呢?而新的这两套动力系统，无论是规格上还是实际表现上，终于可以让508光明正大地说：对车辆驾乘表现要求高的人，你们放心地来吧!
新车一对一
这期是标致508对大众迈腾。看到这个，很多人可能会说“疯了吧?508什么时候成了迈腾的竞争对手?销量差了一大截呢!”。的确，两者的月销量有较大差距，但这两台车在欧洲就是直接的竞争对手，而在国内也都是正儿八经的欧系涡轮中高级车，拿来比是无可厚非的。而且我可以这么讲：在508更换了新的动力系统之后，从驾驶上来说，我更喜欢508的转向、底盘，以及那充沛而又平顺的动力——也就是论“开”，我会绝对选508。但是，对于中国的很多消费者来说，迈腾的空间，以及它的外观设计及品牌为它镀上的光环，是508一时难以企及的。所以如果你很喜欢开车，那这两台车里要选508;但如果你买这台车还要考虑这些那些的因素，那迈腾也许还是更稳妥吧。
如果不是有这次的全新宝马X6试驾，我也没想起来第一代X6原来已经推出有7年时间了。虽然经过7年时光的洗礼，但是第一代X6并没有出现疲态，即便现在我们在路上看到X6，我仍觉得第一代X6是款充满活力的车型。
看着第一代X6累计有26万的全球销量，很自然地，宝马将第二代X6依然定位是全能轿跑车。虽然宝马很爱将X6包装成为轿跑车的概念，但是这也不可能改变物理特性，明眼人都能清楚看出来，这依然是一款SUV车型，这点消费者心理也很清楚，是个典型的谎言游戏。实际上，X6和X5的最大区别在于，X5老老实实地走着SUV路线，而X6则是偏向于驾驶部分，强调公路性能。
因为知道将会有宝马全新X6的试驾，所以早在广州车展，我就特意地到宝马展台找找X6展车。刚到展台，我乍一眼看到的展车并没有新的面孔，仔细辨别才留意到全新X6的存在。而同样地，我到试驾会现场看到X6的感觉和车展很相像，没有新车应有的革新面孔，而是在原有的轮廓基础上进行精雕。不过这种做法也没什么大碍，本来X6看着也不过时，全新的X6更像是去过健身房，进行一套全面而有序的形体训练，虽然轮廓是和原来很相像，但是肌肉线条更为明显，把以前那种肥肉减掉不少，现在看起来干练许多。
灯光的营造不是奥迪独家，宝马也有存储到硬货来相拼的。X6头灯已经用上了LED光源(雾灯也是LED的)，配备自动远近光功能，根据车流状况单独分区点亮远近光，简单点说是，左侧有前车或者会车，大灯能自动熄灭远光，而右侧没有其他车辆的话，能够单独点亮右灯远光，我在头一天试驾的时候体验过，自动大灯的灵敏度表现不错，而且晚上的色温很舒服。
现在的电动尾门已经很普及，X6已经早已将其纳入标准配置范围。除了有常用的电动启闭以外，脚踢开启的舒适功能也有，但对于腿部动作的识别，X6还有待完善，并不是每次都能顺利开启，需要多点尝试。这代X6尾部线条收紧很迅速，没有以往那么饱满，感觉给尾厢留有的空间并不是很多，但实际上，这代X6的尾厢容积却是有增加，达到580升。我们这次拍摄所携带的三个登机箱以及两个背包都轻松吞入，看似还能多放两个相等尺寸的登机箱，五人同时出行也没有问题了。
由快速收紧的尾部线条，带来的牵挂不仅限于尾厢容积，还有后排头部空间，但这点也被X6化解掉，我182cm的身高坐在后排还能有大大的满足感，双腿虽然不能随便翘起来，不过这活动空间已经足够了。但是，这偏动感的C柱线条，也有带来些不好的影响，就是开阔的全景天窗没法嵌入在内，仍保留原来的普通天窗。宝马也有给些安慰我们，就是将天窗面积增大20%，没有了全景，天窗大些也好。如果你非得想要全景天窗，那就只能选择X5了。
作为顶配车型，X6的后排待遇会跟车价齐平，配有两个影音娱乐系统，有无线耳机的话，两副屏幕还能单独分开享受，中央位置还留有多种接口接入多媒体，怎么用都很方便。另外，后排空调还是双区控制，如果还能带上全景天窗的话，感觉会是很惬意，可惜还差点点。
第二代X6在内饰做工部分，我能够感受到宝马的诚意。还记得前段时间，拿了朋友的第一代X6来代步几天，当时我对这辆身价过百万的X6，车厢的做工和档次感都不是特别满意，感觉水准还有明显的提升空间。所以当我打开全新X6车门，那股诚意感是扑面而来的，能触摸到的细节部分，都有所改进，档次感的营造有了实际的提升。另外，这次宝马将其他车型普及已久的风格包引入，我们这辆X6选装M风格包，但除了方向盘是M样式以外，其他部分的内饰状态，还真没法让我联想起“运动”二字。奢华风格包会踏实些，选用的Nappa真皮质感更柔滑，而颜色搭配很高雅，档次感显然会跟M风格包拉开距离。相对之下，我会更喜欢奢华风格包。
全新X6共有两款发动机提供，入门的3.0升直六涡轮增压发动机和顶配4.0升V8双涡轮增压发动机，由于3.0车型在2015年春季才推出市场，所以这次我们体验的是4.0升顶配，售价高达189.9万的xDrive50i车型。从数据部分来看，这副发动机貌似咄咄逼人，最大功率高达300kW，最大扭矩能飙升至600Nm，峰值扭矩只需1000转出头，就能轻松拥有，即便X6自重超过2吨，但官方公布的百公里加速时间，也仅仅需要4.8秒，比前代车型进步了0.6秒，数字的表现很可怕。我看了这部分的数字以后，很好奇地到场地外尝试了一番，将Sport Plus模式开启，地板油起步，冲刺感随之而来，能触碰到我的兴奋点。虽然没有任何测试仪器辅助验证，但凭借我的经验来看，4.8秒这数字并不虚。
加速的能力我没有质疑，但这台动力猛兽是否那么难掌握?只要模式选对，X6也能裂变性格，宝马最近潜心研究的驾驶模式选择系统，实际疗效并非子虚乌有。我刚刚才从北京试驾完M4回来，虽然驾驶模式系统没法将M4变成4系，但起码能让我驾驶M4相对舒服地走在北京的CBD区域，安稳地享受堵车的乐趣。而X6转用ECO PRO模式，同样能有奇效，速度表会立马变成只有120km/h的刻度，转速表变成节能表，并且还会时刻提醒我，要注意控制油门的深浅。即便这ECO PRO模式不提醒我节油，油门懒惰的响应也不会让我乱来，只允许我悠哉游哉地行驶，加速的过程不会乏力，平平淡淡足够使用。不是提前知道发动机性能的话，这缓慢的动力输出，很容易会让驾驶者误会，以为这只是普通的3.0升发动机。
普通的Comfort模式，大概发挥了7成功力，不会有什么刺激感产生，只会让我觉得加速爽快，回到正常男人需要的水平。Sport和Sport Plus是留给喜欢冲刺的用户，油门的线性和发动机的自然且粗暴的输出，能引起我的共鸣，没与M4给我的快感拉开多少距离，对身体的冲击强而有力。在享受兴奋的加速同时，不注意速度表，是很容易超过限速的，因为即便速度逼近200km/h，X6带给驾驶者的感觉，还只停留在120km/h附近，没有产生什么不安定的因素，底盘的稳健很好地表达出运动二字。
至于宝马厂家在说明会上，一再强调的运动性能，在X6身上确实有所展现。绕桩和连续弯道，都展现出这套xDrive四驱系统不俗的扭矩分配能力，底盘的稳健程度和高速公路的表现一致，侧倾在同尺寸SUV阵营里面，已经是优秀的水平，过弯的姿态很安稳，没有多余的摆动，这部分的运动味道确实强烈。但是转向的比例和不可抗拒的物理重心问题，还是将X6摆回SUV的现实当中，我仍不能将X6当做普通轿跑车那般，称心地杀入弯道，扳动重心，调整车身姿态，这对于X6来说还是件难事。高速弯道才是X6擅长的得分项目，在山路里面激走还算轻松，但想在赛道里面多拿些分数，X6还有点难度。
科技配备也是X6的亮点所在，比如ACC自适应巡航、夜视系统、城市碰撞预警等，都具有不错的实用性能。特别是城市部分的辅助系统，让X6能实现堵车完全跟车前进，只要堵车途中不被插队，直接使用这套系统就能解放双脚了，虽然这很不现实。而这套低速跟车系统，还有一个好处是，完全停止的时候，启停系统也会跟着工作，关闭发动机，这做法就相当于自己实际开车一样，节能部分也兼顾到了。
宝马X6剑走偏锋的成效，不但引申出X4这款小一号的运动产品，还让对手奔驰看不过眼，逼着奔驰这两天把GLE这款新产品带到公众眼前，抢占这肥美的细分市场。虽然，目前宝马X6并没有直接的竞争对手，奥迪和奔驰两位老冤家仍只有传统的大尺寸SUV，而保时捷卡宴在运动性能部分却又比X6要更极端些，所以暂时来说宝马X6还是能独享这块细分市场。以第二代X6作为今年宝马X系列的收官作品，X家族今年完成全面的更新任务，从X1至X6都换装成为最新的产品阵列。X6代表着宝马X系列最高的水准，这次宝马的诚意能让我展露出些许笑容。
优点：
4.0升双涡轮增压发动机动力凶悍，输出仍保持线性、自然;
高速稳定性给予驾驶者满满的自信，稍不留神容易超速;
弯道操控轻松，运动还是X6的主旨;
驾驶模式选择系统能提供裂变的驾驶性格，动力强大容易驾驭;
ACC自适应巡航、碰撞预警、夜视系统以及自动大灯，实用性和可靠性出色;
内饰档次感再晋级，精致度较上代有明显提升;
空间表现充裕，舒适性有保证。
缺点：
没有配备全景天窗，后排开扬度被减分;
强调运动性能，可是操控感觉仍缺乏沟通感;
M运动风格包，内饰偏向单调;
中央手套箱空间被手机套件占用，灵活性不高。
