说起凯翼X5的身世，其实很简单，看到图片你应该就知道了，它就是奇瑞将瑞虎5下放到凯翼品牌的产品，凯翼的上一台SUV凯翼X3也是这样的套路。但是如果你对凯翼前期的产品规划有关注的话，你会发现又没那么简单，之前规划的凯翼X5是一台采用“众包”模式的“互联网汽车”，也就是网友参与设计、开发的产品，而眼前的这一台，明显货不对版。对于这个问题，官方的解释是采用众包模式开发的新车将在明年与我们见面。
外观上，凯翼X5除了车标的变化和尾标处增加一块高光黑饰板外，其余基本与最新款的瑞虎5保持一致，从目前拿到的配置表来看，LED日间行车灯和前雾灯都是全系标配，侧面迎宾踏板仅出现在两款高配车型上。轮胎方面，2.0L车型将使用225/65 R17规格的轮胎，1.5T车型则使用225/60 R18轮胎，而本次拍摄的1.5T顶配车型使用的轮胎品牌型号为佳通Comfort SUV 520 225/60R18 100H。
内饰部分，凯翼X5也基本沿用瑞虎5的设计和布局，用料上基本也没有变化，以硬质塑料为主，在方向盘、门把手、扶手箱等经常接触位置才有软质包裹，好在做工上延续了奇瑞较高的水准，加上车厢内的镀铬和高亮饰板的点缀让整个内饰看起来不会有太强的廉价感。内饰最主要变化为增加一套黑棕双色内饰配色，观感上显得更为年轻化，符合凯翼品牌的定位。同时在一些细节方面凯翼X5也有所优化，比如瑞虎5上车主吐槽比较多的直接露铁柄的档杆，在凯翼X5上则增加了一层蒙皮，并且档杆头部增加了亮黑装饰，比原来显得更有档次。
凯翼自诞生以来就打着造“互联网汽车”的名号，去年上市的凯翼X3上智能互联的装备也跟得上主流，不仅带有10.1英寸触控大屏，而且像手机远程控制这样的功能都有配备，结合它的售价着实让人惊喜。
原本以为在X5上凯翼也会做出相同的改造，但很遗憾，并没有。实拍的这台凯翼X5的中控屏尺寸仍然维持8英寸，尽管操作界面与X3非常像，但功能却少了不少，这套系统并不能上网，自然也就无法实现手机远程控制和使用第三方APP。好在手机互联(使用数据线)、蓝牙连接、车载导航、倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些配置都为全系标配，并且高配车型还配有X3上的那套语音控制系统，可以控制多媒体和导航，日常使用还是能享受到科技带来的便利性。
本次拍摄发现全车唯一一个简配的地方是仪表板中间的屏幕由蓝色背光的彩色屏变成了黑白屏，显示样式也有所改变。不过与之对应的则是方向盘上的控制按键布局进行了优化，与原来相比更加简洁，逻辑更加清楚，更好上手了。
动力系统方面，凯翼X5有2.0L+5MT/CVT和1.5T+5MT/CVT四种选择，其中2.0L发动机最大功率102千瓦，最大扭矩182牛米，1.5T发动机最大功率112千瓦，最大扭矩205牛米。底盘方面，凯翼X5依旧使用前麦弗逊式独立悬架和后双连杆独立悬架的组合，2.0L车型配备的是机械液压转向助力，而1.5T车型配备的是EPS电动助力。
这次活动只在试车跑道上进行了1.5T顶配车型的试乘和试驾，大连工厂的试车跑道上凹凸路、扭曲路、方石路、卵石路、比利时路等各种路面一应俱全，一路上可以充分体验一台车在不同路面环境下的表现，并且还可以测试车辆的加速、转向、操控和全系标配的ABS、ESP、坡道辅助功能。总的来说，凯翼X5在各种路面上的表现还是比较从容的，得益于较高的离地间隙和较长的悬挂行程，在各种路面上行驶，车辆都能保持比较稳定的姿态，乘坐舒适性也有所保障。
值得一提的是，最近接触的奇瑞的车的乘坐舒适性都给我留下比较深的印象，普遍坐垫都比较厚实，并且后排坐姿都比较高，不会有坐板凳的感觉。凯翼X5虽然在外表看起来属于瘦高型，但是实际车身宽度数据比瑞虎7还要大4个毫米，车厢内部的横向空间还是十分充裕的，后排坐3个普通成年男子问题不大，并且头部空间比较大，走类似试车场扭曲路那种大起伏路段，也不怕撞到头。车身高的好处还有涉水深度的提升，在试车场实测凯翼X5涉水深度可达到600毫米，这在同级别同价位中几乎没有对手，这点对南方的用户还是比较重要的，虽然日常很少能用上。
而让我比较不满意的是，虽然身体感觉是舒适的，但是耳朵却有点遭罪，在一些高频颠簸的路面，凯翼X5底盘传上来的噪音比较大，并且整个车厢震动的声音也抑制得不好，听起来缺乏高级感。
至于奇瑞自主研发的这套1.5T+CVT动力总成，体验还是不错的，CVT调教得非常平顺，收油时的拉扯感也抑制得很好，结合动力储备充足的1.5T发动机，低速时的轻快感还是有保障。只是CVT过于柔顺以至于抑制了这台发动机加速时的爆发力，急加速时要延迟一会，动力才能源源不断地输出来。还有就是到了四千转以上，发动机的声音就非常大了，而且比较难听，加上底盘传来的噪音，声声入耳。上次稀饭试驾凯翼X3时说到奇瑞和本田有点像，的确是如此。
最后说说操控方面，1.5T车型使用电子助力的凯翼X5转向属于比较轻的类型，路感并不是很丰富，在各种的颠簸路面也没有发生打手的情况，回正力度自然，调教上中规中矩，日常轻松好开，但是称不上指向精准，也谈不上运动。不过凯翼X5的车身高度和重心都比较高，做紧急变线的时候侧倾比较大，这样的转向调教倒是符合底盘个性。
看到这台新车，肯定又会有人质疑奇瑞换汤不换药，旧瓶直接装的旧酒就拿出来了，但是换个角度想想，凯翼X5在产品力上还是比很多二三线自主品牌的产品要强的，看着市面上那些阿猫阿狗一个月都能有好几千的销量，你要让现在还处于温饱水平的奇瑞彻底放弃老一代的产品可能不太现实，只能感叹曾经的自主品牌一哥如今的处境真的有点尴尬。
凯翼X5的官方售价为7.99-10.49万元，这个区间市场上对手相当多，比如同样有1.5T动力、尺寸更大、空间更大而且刚刚换上双离合变速箱的宝骏560，凯翼X5的优势或许只有CVT变速箱。
前两天那篇工厂参观的文章有人质疑凯翼的产品用料会不会差一些，就试驾车的水准来看用料水平基本没有变化，但我反而觉得这是奇瑞现在很大的一个问题，奇瑞品牌和凯翼品牌的售价和产品力并没有完全拉开，加上即将上市的瑞虎5x，目前奇瑞集团在6-15万元区间内密集布置了7款SUV，定位模糊造成了极大的内耗。如何打造一款拳头产品突破售价的天花板，如何梳理清楚产品线避免内耗，是奇瑞急需解决的两大问题。
“开车的肯定是医生或者律师…”这或许是很多人看到沃尔沃的第一印象，但是一直让我不解的是为什么沃尔沃会给人一种这样根深蒂固的形象呢?最近公司楼下恰逢有一台S90L T5高配版本，或许可以解开我心中一直以来的疑惑。
一上车我便按照日常的试驾流程走了一圈，节奏很快。第一感觉就是转向，隔音和刹车这些都不错，确实很符合它的调性。转向的阻尼很细腻，回正力随着车速和转向角度的变化也很线性，很有质感。隔音算不上拔尖，但放在这个级别来看及格了。刹车的力度也被工程师调校得非常均匀，让你每一次刹车都有信心之余还可以让乘客给你五星好评。但是开了一段路后，我就开始发现它在别的部分各种调教上的小瑕疵。
比如动力系统匹配上的问题，虽然这台车动力很足，但是深踩油门出力很不线性，总有一种要蓄力再突然把你踢出去的感觉。再比如底盘的吸震效率也存在些小问题，细小颠簸过滤得不太彻底，遇到大的震动车会继续晃两三次才停得下来。而且悬挂总体来看动作太多了，或许不太适合它行政车的身份。总的下来就是感觉这台车面对外界欠缺了几分淡定。
看到这里你或许会觉得这台S90的机械素质实在辣鸡，一般品牌装豪华品牌的产物。我承认，我有一瞬间也是这种感觉，心想虽然二线但是怎么也算豪华品牌，为什么造出来的车会有如此的瑕疵感。再结合它的售价，或许你会更火大。这台T5智尊版的官方指导价高达55.18万，而终端售价在50.18万。首先要明白的是它配的是台2.0T 四缸发动机，254马力通过前轮输出。要知道在它的竞争对手当中，同价位的或有6缸机加四驱，或有后驱和更高大上的品牌，或有更高级的行驶品质。我不禁要提出一个疑问，沃尔沃是哪里来的底气，定出如此吓人的售价?
是，我承认，我真的被车厢的内饰氛围，做工用料的细腻所打动了。可是晴天霹雳的是，中控和门板上的皮质缝线设计只在这台最顶配上出现，价格稍微让人接受的低配同样的位置只会给你软质搪塑代替。那个不仅能给你哥德堡音乐厅氛围音效，还能通过设计感提升车厢高级感的bowers & wilkins音响也挺同样是顶配专属，让我倍感失落。确实只有顶配，才能找到这台车的核心价值。
这样的车，或许在车评人眼中，只能列入不值得推介的名单了。不过我相信总有适合S90的人群。说句心里话，我其实并不是特别在乎这台车的动态表现，或者说我认为这台车的动态表现并不举足轻重。况且这台车在日常城市通勤，温柔驾驶的情况下，种种的瑕疵都不是硬伤。而且真正让我喜欢上这台S90的是它的车内外设计散发的那种纯净奢适的简洁风。当bowers & wilkins徐徐响起悠扬的交响乐，再打开跟车功能，我的思绪真的从驾驶上离开了。像医生和律师这种专业人士，真的不愿意把思绪浪费在驾驶上，同时整台车的设计语言虽优雅但不浮夸，确实就是那种专业人士的调调。
我并不是想强行帮S90洗白，也不想为它种种调校的缺陷找借口，只是在营造整体调性上，沃尔沃确实有它的一套。总会有人为沃尔沃营造出的产品氛围埋单，而我想说的是，如果你真的喜欢这个产品的设计，我挑出的那些毛病，我从车评的角度认为确实没必要成为阻止你购买它的理由。喜欢与取舍，这才是人性与冷冰冰的机械之间必然存在的差别。
