虽然现在的WEY系列被许多人称为长城史上最成功的产品，但做人不能忘本，如果没有哈弗各款SUV的出色销量，相信WEY的推出恐怕还要等些年吧。那些年是谁在为长城贡献销量佳绩?是谁默默担当了品牌的重要形象?有这样一款车他叫哈弗H6，虽然这款车并不是长城哈弗旗下最贵的旗舰车型，但对于长城哈弗的品牌口碑而言可是起着至关重要的作用，单年50万量的销量足以证明他的家喻户晓了。

然而哈弗H6能够取得销量佳绩的背后与他亲民的价格肯定是有直接联系的，作为其中重要的一个分支，H6 Coupe在前不久进行了中期改款，红标版车型改款后的变化很大，不仅是换装了全新动力总成，其他方面的改进也都能让人深有体会。

这场“战斗”针对90后

与上代车型相比这代红标版哈弗H6 Coupe在外观方面的变化真的很大，以至于说是中期改款倒不如说是大换代。换装了全新六边形中网以及大灯的H6 Coupe在风格上与上代车型产生巨大改变，通过前脸不难发现他愈发强调凌厉的线条以及略带攻击性的视觉感受。全新的大灯造型犹如鹰眼一般犀利，高配车型配备了远近光一体式的LED灯组和自动大灯功能。

新款哈弗H6 Coupe取消了老款的隐藏式D柱设计，腰线的位置也进行了调整，看上去的立体感也更强，高配车型的轮毂造型为19寸双五幅式设计，看上去很具有运动感但说实话确实不怎么显高级。

另外，无钥匙进入功能也出现在了高配车型上，这项功能看似不那么重要但用久了就会觉得还是挺方便的。

虽然后视镜没有配备更高级的防眩目功能，但采用了蓝光镜片处理，实测对于后车的远光灯也具有一定防眩目的效果，可是白天看起来却有些怪怪的，毕竟两个蓝色镜片还是有些“扎眼”的。

车尾的造型变化就没那么大了，作为高配车型，H6 Coupe红标版的尾灯依旧为卤素光源，造型方面以及底部的包围和排气都做出了调整，双边单出的排气看起来还是挺有力量的。

卖的这么好可能就是以下这些原因

新H6 Coupe红标版的内饰其实与老款车型变化不是很大，空调出风口的位置调整到了多媒体大屏的两侧，造型上也作出了改变，除此之外还真没看出来其它的变化。

值得一提的是在内饰用料上H6 Coupe红标版要比老款车型强了不少，虽然中控台上方依旧的材质依旧是硬塑料，但中间区域的酒红色皮质包裹材料摸起来还是很软和且很有质感的。另外要说一下，蓝标版的中控台上方使用的是软性材质，摸上去的感觉以及看上去的高级感都要比红标版本强了不少。

H6 Coupe红标版的方向盘进行了打孔处理，而且两侧的位置都设计了凹槽，粗细适中，握上去很舒服还不会打滑。虽然换挡拨片的出现对于这样一台家用SUV来说没啥卵用，但玩配置的哈弗还是给你配备齐了。

仪表盘没啥特别可说的，造型中庸实用中间的行车电脑显示信息丰富。9英寸的中控液晶显示屏支持CarPlay以及百度CarLife，而且好用不卡顿绝对是加分项。

双区自动空调可以根据需求调节适合的温度，而且前排座椅还配备了座椅通风及加热功能。高配车型上电子驻车以及AutoHold功能都有出现，实测H6 Coupe红标版的电子驻车还是很好用的，至于AutoHold嘛，只能说因人而异了。

对于一款家用SUV而言，乘坐的舒适性以及空间是不容忽视的，卖得这么好的哈弗H6让我充满了期待。

首先作为驾驶员来说，H6 Coupe红标版的前排座椅填充物相当柔软，坐垫的长度也很客观，包裹性嘛也就一般般了，由于H6 Coupe红标版的前脸很长，导致身高180的我在调整好合适的坐姿之后进入到视野里的引擎盖面积很大，但同时视野也不错。

和前排座椅一样，H6 Coupe红标版的后排座椅质地也很柔软，而且还支持靠背角度的调节，可调的范围很大，长途行驶的状况下谁坐谁知道。

值得一提的是大家关注的后排地板平整度的问题在H6 Coupe红标版上完全不存在，后排中间乘客的乘坐位置可以轻松放下一双44尺码的大脚。

说一个槽点，后排座椅中央的扶手高度很合适并配有水杯架和储无盒，但很难抠出来，需要将手指伸入扶手上方的间隙中用力抠出，此处应该设置一个皮质的小拉手更为合适。

H6 Coupe红标版还为后排乘客准备了座椅加热功能，而且具有两档强度可调，十万出头的车就有后排加热，赞赞赞!

有一个空气净化器来应付北京的雾霾天绝对算得上个心理安慰，还可根据空气污染的强弱调节净化的强度，再来个赞!

H6 Coupe红标版全景天窗的尺寸可真是不小，透光长度已经超过1米了。

消费者关注的还有啥?当然是一台家用SUV的实用性了，H6 Coupe红标版的后排座椅支持4/6放倒，放倒后的地台平整度很高，也就是说一张标准的双人床就出现了，除此之外后备箱两侧还准备了金属挂钩，日常搬个家拉个货不在话下的同时也能通过加固绳索的方式增加物品的稳定性。

行驶质感真心有的谈

H6 Coupe红标版经过中期改款后1.5T直喷发动机与7速湿式双离合变速箱的组合成为了新的动力总成，这套7速湿式双离合变速箱的实际表现情况成了很多人关注的点。

令我感到惊喜的是这套7速湿式双离合变速箱在低速的顿挫方面表现的非常好，如果不细细体会还真感觉不到什么顿挫感，只是降挡的过程表现的有些慵懒，显然他的调教不是为了更好的动力体验。作为一辆家用SUV来说，这套变速箱在升挡方面做得相当积极，这对燃油经济性方面起了很大作用，也能让整体的平顺性有所加强。

1.5T的H6 Coupe红标版百公里加速时间也进到了十秒内，实际加速过程伴随着发动机的轰鸣声变速箱保持在3挡和4挡之间，加速感受并不强烈，城市里用还是足够了。

能让人继续点赞的就是H6 Coupe红标版的悬挂了，总的来说悬挂还是偏向硬朗的那一类型，虽然对于路面上一些细小的颠簸过滤的不是很明显，但过一些大的颠簸路段时，悬挂的回弹很有韧性，没有过多的余震，而且对于侧倾的控制十分积极，这让我印象很深刻。

说到意大利人和德国人的区别网上有个段子：“一整个车厢静若无人，德国人板着自己的脸庞互不言语;忽然到站之后吵吵闹闹上来一群人，嘻嘻哈哈超有喜感的聊着天，仔细一听他们讲的是意大利语。”德国人严谨意大利人不拘泥也许是大家的固有印象，而我始终觉得意大利人的艺术品位是全欧洲最好的，他们有很深的艺术和历史的沉淀，非常讲究，而德国人做事就按部就班比较古板。

知道阿尔法罗密欧giulia引入中国销售的时候对于保有情怀的车迷来说多少还是很兴奋的，这个拥有百年历史的汽车品牌一直是高冷、高贵、高性能的三高代表，根正苗红的法拉利血统，在国内与玛莎拉蒂同线销售都让它自带光环成为万众瞩目的主角，但是中国的豪华运动中级车市场已经稳稳的攥在了BBA德系三强的手中，giulia想要出人头地一定要有过人之处才行。不过意大利人的偏执并没有让我失望，当你开上阿尔法罗密欧giulia后你对那种文化的传承和执着会有从新的认识和看法。而开着它只要看到宝马3系我就会静静的贴过去停在它身旁，自古红蓝出CP，竞速红和埃斯托蓝的般配就像意大利人和德国人踢球一样有看头。

#根正苗红的”贵“族如何打破德式的严谨?

对于中国消费者来说阿尔法罗密欧似乎总有着一丝陌生和神秘感。作为百年的意大利品牌拥有纯正的跑车基因，与法拉利和玛莎拉蒂同属宗亲，要是贵族也是实至名归。再加上F1领域取得的骄人成绩，这个意大利跑车品牌在欧洲的辨识度极高，碳纤维传动轴、迷人的倒三角都是我们爱它的原因，当然作为贵族这台280HP高功率的giulia售价已超过40万，这是一台在2017年充满期待的同时要饱受争议的车型，短轴、原汁原味的进口和纯粹的驾驶特性是它主打的卖点，然而面对群雄争霸的中级运动市场，BBA依然霸占着更主流更大众的市场诉求，而giulia自然而然的成为了小众消费的对象，销量并不算太理想。

其实2017年我去欧洲的时候就在瑞士的卢塞恩租了一台200HP的giulia，可以说是比较早的体验到了这台车，说实话200HP的giulia在欧洲非常常见，就和宝马3系在国内的保有量差不多，200HP的giulia数据上就已经非常优秀了，整体驾驶感都要比宝马3系更为激进和扎实，尤其在欧洲的路况前提下可以完成非常有乐趣的驾驶体验。

在瑞士街头四叶草版本并不少见，偶然碰到车主简单聊了几句，我说这款车在中国式 special car，人家听的一头雾水，非常诧异。其实想想也明白，看看意大利、瑞士满大街的阿巴斯500你也就懂了。对于人家来说，一台四叶草并没有什么特别的。当然这也跟瑞士比较富裕有关，他们对于BBA的推崇远比意大利要高得多。问他为什么没有选择宝马，他只说了一句这是意大利产的汽车，这比起德国的那种工业味十足的产品更有品味。好吧，虽然他说的是德语。

#为什么我总想把它停在宝马3系的身旁?

意大利人打起仗来漫不经心，像是在踢球;踢起球来太较真，像是在打仗;而且不管踢球还是打仗，专坑德国。这是一个外国友人跟我说的，其实giulia开起来的感觉和宝马3系极其相似，精准的转向和底盘的扎实都是操控的典范，然而你又会体验到鲜明的不同，比如giulia全铝材质的Alfa Link™连杆式悬架系统，可变主销结构带来的底盘特有的灵性，异常敏感甚至有点神经质的会把路感不加筛选的全部反馈到驾驶员身上，这种乐趣会让你时刻保持紧张感，因为稍不留神车子就有不安分的摆动。而如今的宝马3系虽然操控也属于同级中优秀的代表，但是越来越向属实妥协的设定已经让它的机械感没有那么强烈，而giulia依然给你一种原始的驾驶感受。所以自古红蓝出CP，竞速红的giulia和埃斯托蓝的3系真的是绝配，也正因为如此我相信二者的车主心心相惜，当3系车主看到旁边停着一辆giulia的时候，心中自然有一份感触，所以我愿意成人之美。

Giulia“双球节”两个铰连接点，分为上下错开一定距离，能带来制动抗点头的效果。(gif示意图来自网络)

外观解读：

上图是此次试驾的车型280HP的giulia，而第二张图是之前实拍过的350台限量的米兰版本，同样为高功率设定在外观上有些许不同。倒三角的前脸绝对的经典，也是黄金分割比例，在现代的风格中带有历史的回归，这就是意大利的设计语言，一切都要为设计让步。

280HP的giulia前轮采用了四活塞的刹车卡钳，轮胎为18寸，米兰版轮毂的样式更为经典，上图为普通版本，轮胎同为225 45R18的配耐力P7。

阿尔法罗密欧giulia尾部的造型并没有车头那么高的辨识度，稍微中庸了一些，而且普通版本的giulia虽然配备了双边双出的排气布局，但是没有像米兰版本的车型一样配备后扰流扩散器，这种运动感十足的赛车配件极为耀眼。

短轴版本对于后排乘客的空间可以说是是个灾难，这不光是giulia，即便是奔驰C级和宝马3系的短轴版本依然存在这个问题，只不过giulia的C柱线条倾斜度更大，头部空间牺牲会更加明显，这台车长宽高分别为：4643*1860*1436mm，轴距为2820mm。

内饰解读

giulia的内饰和宝马3系给人的感觉类似，都说宝马3系内饰渣我倒是没觉得，只不过设计的比较简洁，宝马的问题在于搭配的不够高档，但是giulia黑白的搭配还是有一定高级感的，尤其8.8英寸的大屏非常讨巧，其实屏幕并不大，但是镶嵌在黑框中给人的感觉那些黑边全部变成了屏幕一样。

硕大的换挡拨片和方向盘完全分离，转向不跟随转动和英菲尼迪很像，镂空的加减符号和哑光色的涂层质感非常出色，手感也很棒。

giulia的驾驶模式选择由这个旋钮完成，dna分别代表的是运动、舒适、节能模式。

giulia的方向盘样式和手感都非常漂亮，米兰旗遁形徽章和龙形蛇就是情怀的象征，而黑白配色和内饰的整体协调性更匹配，一键启动按钮的位置非常热血，因为它和奥迪R8的操作和位置是一样的。

和宝马的鸡腿电子档设计如出一辙，同样为采埃孚的8AT变速箱，但是磨具的精细程度有点经不起推敲，换挡时塑料件有点松散。

giulia的座椅非常舒适宽厚，比奔驰C级和宝马3系的舒适度都要高，可惜的是并没有提供可延伸的腿托。

金属拉丝的装饰条质感不错，但是作为运动车型如果能放上碳纤维材质的装饰条效果会更好，其实成本也不会高多少。

giulia的后排出风口的造型和奔驰有点类似全部是圆形加亮银色镀铬装饰，后排只提供了一个USB接口多少有点寒酸，不过后排诉求不是这辆车的重点也是可以理解的。

炮筒型的仪表虽然造型还算运动，但是如今已经是液晶仪表的天下了，看上去还是太过单一了，而且可显示的信息也并不算丰富。

giulia的前排空间完全没有问题，但是后排身高178的乘客就很难舒服了，虽然腿部空间还有一些富裕，但是头部几乎已经蹭到车顶了，只能稍微向内侧倾斜身体来获得一定的舒适性。

虽然是短轴车型但是280HP的giulia还配备了双天窗，这点其实还是挺厚道的，虽然我个人感觉双天窗对于短轴车型来说其实根本没有必要。

#性格倔强?NO!是偏执更是情怀!

阿尔法罗密欧giulia 280HP的版本确实要比我在欧洲试的200HP的版本要暴躁不少，280匹马力和400牛米的最大扭矩单从数据上就已经碾压BBA了，6.6秒的百公里加速成绩也是同级别中最快的。而驾驶感受就两个字：“直接”，全油门的时候8AT会出现换挡的顿挫感，降档仍然会有瞬间的迟疑，但是这种感受伴随着推背感也会间接的给你一定乐趣，虽然它没有宝马3系那么平顺，但是它依然够激进，伴随着出色的转向特性和细腻精准的操控感，这台车带给你的驾驶感受总会让你会心的微笑。它是一种倔强到偏执的性格，怎么说呢，这种神经质似乎时时在告诫你要握紧方向盘，注意力时时刻刻保持在前方，因为它的暴脾气随时可能要让你介入操作和修正。但是我依然对此性格乐此不疲。有时候它也会敏感的有点过头了，悬挂的路感传递非常直接，但是并没有像奔驰C级短轴版那样死硬，多少还是有些韧性的。

除了发动机和法拉利有一定渊源外这台车在底盘结构上也是非常花费成本的，不仅仅有独特的悬架设计布局，而且用料上也使用大量铝合金，这些都是为了造就更好的操控性和稳定性。

总结：

其实意大利车总结一句话也很简单，为了设计感他们会让功能性做出让步，一切为了设计和品味，这就是意大利人的风格。他们的品味和设计都是欧洲最具艺术性的代表，而德国人更多的会见缝插针，把功能性放在最优先地位，然后妥协设计，更加的实用主义。也难怪意大利人总觉得德国人古板土气，这台阿尔法罗密欧giulia虽然小众但是它依然能唤醒你对欲望的渴求和对青春的向往，愿你走出半生，归来仍是少年。