在《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中有这样的表述：为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

时间过得很快，2020年已经近在眼前。车企们为了应对严苛的燃料消耗目标都在积极做着努力，其中除了要加大对新能源车的投入，传统燃油车的开发也不能懈怠。大排量发动机越来越没有未来，排量小的技术先进的发动机正在成为主流。和很多车企一样，为了降低燃料消耗别克也选择了3缸发动机的技术路线。

根据反馈，大家都很关注别克的1.3T 3缸发动机，所以这篇评测就围绕这台1.3T发动机展开。

# 车辆信息

这次参与评测的是，上汽通用别克2018款 18T 6座尊贵型，厂商指导价为16.69万元。该车搭载了一台最大马力为163匹的直列三缸1.3T发动机，与之匹配的是一台6AT变速箱。

# 动力如何?

这台代号为LT6的1.3升3缸涡轮增压发动机在5500转可以输出163匹的最大马力，在1800-4400转可以输出230牛·米的最大扭矩。相比大众的高功率1.4T发动机(最大马力150匹/最大扭矩250牛·米)，最大马力有一定优势。

这台GL6开起来的确可以在动力方面给人惊喜，转速超过2000转会感觉动力有明显释放，脚底下230牛·米的扭矩带动GL6一点不感觉迟钝。深踩油门，把转速逼到3000转，动力响应性变得非常好，每一个细小动作做出后发动机都会有反应。其实直到时速上到100公里/时，想有推背感还是可以通过深压油门来实现。

但正如刚才说的，这台发动机需要转速上到2000转动力才能得到释放，另一层意思也就是说，涡轮迟滞是比较明显的。保持小开度油门起步，这台发动机的动力是昏昏沉沉的，没什么精神，可转速升高动力突然涌现，这时车子猛的加速，不平顺的输出曲线会让那些开惯了自吸发动机的朋友有些嫌弃。

# 到底抖不抖?

这台3缸机的动力是用不着大家怀疑了，如果你就是把GL6买来当台买菜车，那请放心，它完全够用了，甚至你想在路上放肆一下也可以。一车坐6个人怎么样?当然也没问题，虽然加速肯定不那么凌厉了，但至少还没肉到让你骂娘的地步。

以上不是重点，重点在于这台3缸机是不是真的像拖拉机一样抖得那么严重?关于3缸机抖动严重的报道我们见得真是太多了，以至于现在谈起3缸机大家都在摇头。难以平衡的一阶、二阶往复惯性力矩会无可避免地让3缸机有着比4缸机更明显的震动，舒适性因此受到影响。

还是回到别克的这台3缸机上，它到底抖到什么程度?这里不做主观描述，我们特意做了一个小实验，拿同样一瓶水分别放在一台4缸机和别克的3缸机上，看看水面的抖动情况：

这台3缸机的抖动到底能不能接受，还是大家自己判断吧。

# 油耗如何?

厂家推出3缸机一个重要原因是为了降低油耗，因为同等排量下，3缸机比4缸机少一个气缸，所以少了一套活塞、轴瓦、配气机构，重量也就更低，有利于油耗的降低。别克的3缸机排量为1.3升，比起大众的4缸1.4T、本田的4缸1.5T都要小一些，而动力却接近。

不过从公布的官方数据来看，GL6的工信部综合油耗为百公里6.6升，大众高尔夫高功率1.4T车型为5.4升，之所以会有这样的出入，一方面身为MPV的GL6重量要比高尔夫高，另一方面也可能是因为大众的7速干式双离合变速箱传动效率好过GL6采用的6AT。

经过几天的试驾，我们也观察了GL6的平均油耗，相对平和的驾驶下百公里油耗可以不到9升，而激烈驾驶的话9升以上是很轻松的。

总结：

华晨宝马1系轿车上的3缸机经过市场的洗礼已经用销量证明了自己的失败，这很好理解，购买豪华品牌的消费者大多很挑剔，1系轿车上的3缸机抖动抑制明显没有4缸机好，大打折扣的舒适性很难说服消费者买单。

不过换成别克GL6可能就不同了，相对亲民的定位，提升了大家对抖动的宽容度，况且这台3缸机的动力足够出彩，因为少了一个气缸养护费用也有所下降。一个事物的出现总会有优势和不足相伴，是否该尝试，就看你自己想要什么了。

临近春节当我开着编辑部最后一台试驾车去参加同学聚会的时候，大家对这台试驾车的描述基本是一边倒的，你这1米83的大老爷们怎么开了个姑娘车、我去，你什么时候换了个这么娘炮的车，怪不得没见你发朋友圈呢!没错，这台试驾车就是在人们心中有女性专属地位的宝马MINI。然而此时我心里一万只草泥马在奔腾，心想：你妹的，老子这可是CooperS，虽然说不上怼天怼地怼空气，但是也算是个爷们的小钢炮吧，谁说开MINI的就娘了?刚想发作侧目看到MINI在一旁的优雅和米字旗标识，心里顿时收起了骂街的冲动，嗯，此时的我应该是一位绅士才对，他们说的所谓的娘其实有一半都不是车本身的原因，而是因为一个硕大体形的直男癌患者开着它才被贴上的标签。我应该和MINI道个歉才是。

Say Sorry之后我决定要在此次牛X评测选题中为MINI 证明，这台MINI COOPER S敞篷版不单不娘炮而且我根本不推荐软妹子购买，当然如果你是个女汉子请忽略此建议，除此之外查了查直男癌晚期的征兆，庆幸自己还处在自我能救赎的阶段，阿门!

可爱的面容和娇小的车身是MINI品牌最具代表的特色，这种极具英伦风格的设计灵感延续至今也依然是潮流的先锋，当各大车企都在忙活什么新时代的变革打破一切墨守成规的时候，你丝毫不用担心MINI的变与不变，因为它的文化已经深深印在了这个品牌中，有很多时候MINI让你又爱又恨，当你拥有它的时候你可能嫌弃她不够舒适不够实用，但是当你卖掉它之后，你会在之后的生活中每每再感受到它文化缩影的时再次迸发出购买的热情，这就是MINI品牌的文化魅力。

图：其实新一代车型F56的MINI已经相比上一代车型在外观上做出了不少男性化的设计，这种更Man的元素体现在肌肉感十足的车头线条和发动机盖上隆起的进气口装饰等等细节之处。然而不变的是MINI车型极高的辨识度和家族血统。(敞篷版本为F57)

先聊动态：又硬又颠的卡丁车难道淑女会喜欢?

在深度体验了这台MINI COOPER S后我的第一感慨就是这台车怎么会适合女孩开呢?沉重的转向手感和硬朗的悬挂让这台车在低速时上手并不容易，而且作为COOPER S这台车虽然谈不上什么高性能，但是性格还是有些暴躁的，在低速时这台车的转向甚至需要你有一些腕力才能很好的把握。但是如果是男性驾驶者驾驶的话它绝对可以让你会心一笑。

图：这台车开起来的操控感十分出色，规整底盘和硬朗的悬挂系统都让它有一种吸在地面上的感觉，2.0T的涡轮增压发动机横置前驱的布局还是让车头略显沉重，但是出色的转向手感显然传承了宝马的精髓，那种沉重指向精准的方向回馈恰到好处，让人爱不释手。

图：2.0T这台涡轮增压发动机就是目前宝马系列主流的产品型号B48，F56这一代MINI COOPER S开始搭载宝马的这台发动机，而代号F57的敞篷版车型也不例外。

图：前麦佛逊后多连杆的悬挂结构并没什么特别的亮点，弹簧的行程非常短，回弹非常有力，车身也比较低矮，在高速连续并线时几乎没有侧倾的感觉，而且当你坐在驾驶席上的时候你是整个身体在一个坑里的感觉，牺牲了一定的舒适度，但是包裹感很强，这种包裹不光是座椅提供的支撑性，也是整个座舱营造的一种环抱式氛围。

图： 18寸的轮毂对于这个车的体现来说已经非常大了，而且轮胎的扁平比只有40，过于单薄的胎壁也是车辆跑起来比较颠簸的重要因素。

图：油门在高速驾驶时松开，泄压阀的声音伴随着排气回火的声音让你瞬间激情满满，驾控欲望爆棚，虽然整个排气管并不算粗大，但相信我声音好听比粗大来的更加享受，哈哈。

图：MINICOOPER S的转弯半径很小，车身尺寸不大也很灵活，但是由于手感沉重，原地停车的时候实在不太适合手臂纤细的淑女。

图：看看这台车的驾驶模式选择，人家自己都说了Sport模式是最大限度的卡丁车驾驶感，反正又硬又颠确实是很像，关键人家卡丁车路面平整啊不用上街啊，除此之外就连节能模式都写着驾控乐趣也是醉了，不过这台车确实值得慢慢玩味。

图：这台6速手自一体变速箱的表现并不输给宝马的8速采埃孚的产品，升降挡的速度和逻辑都很出色，通过手动控制降档还会出现排气：砰砰砰的声音，让人痴迷。

文化做到极致：打开敞篷一切烦恼都烟消云散

既然是MINI COOPER S CABRIO版本，自然要把敞篷打开装一装了，虽然是冬天我还是冒着感冒的风险开着敞篷跑了一段时间，事实证明冬天开敞篷感冒概率几乎是百分百。为了这次选题我也是拼了。

图：MINI COOPER S CABRIO的敞篷开关在这里，它并不是全自动的一键蓝天，而是需要你按住18秒左右的时间，顶棚才会完成全部开启并固定到尾箱上。

图：顶棚全部打开后并不会收进后备箱中，这个设置很好，因为不会侵占后备箱的空间，而且这种造型更像是扰流板的设计，特别适合风和日丽的清晨或者午后行驶在欧洲的街道上，英伦范十足。

图：这个敞篷和前挡链接的地方卡扣的设计非常精密，但是冬天气温比较低的时候此处位置产生的异响也是比较明显的。

图：顶棚的材料质感和工艺非常细腻精湛，这也是为什么这种软顶敞篷一旦损坏更换非常昂贵的原因之一。

图：MINI COOPER S CABRIO的前机器盖有明显为了提高运动氛围和特意做出的线条隆起，运动感十足，而且很有男性的力量感。(故意撇开女性的固有印象也是快编不下去了)

图：很可惜肌肉线条分明的前进气口是假的，只是哥装饰罩而已。

图：座椅头枕后方的米字旗质地是翻毛皮，视觉和触觉都可以给满分，而且作为一个注重文化格调的品牌来说，这才是MINI应该有的设计。

图：方向盘上可以看到JCW的经典字样，JOHN COOPER WORKS作为MINI 认可的官方改装品牌也是文化和情怀的载体， 可惜这辆车能跟JCW扯上关系的也就只有方向盘而已了。

图：这台车的座椅包裹性极好，而且座椅非常厚实，填充物很足，真皮的质感业很出色，尤其是腿托的部分要比一般同类产品厚实很多，在实际体验中效果也很明显。

图：米字旗车顶是限量版的一个特点，这也是最吸引眼球的一处配置，MINI在软顶上做足了功夫，尤其是那个半敞的天窗模式，但是从视觉上来说如果不是很仔细近距离观看的话实在是太低调了。

内饰讨巧：呼吸灯和操作系统非常讨女孩欢心

上面说了那么多这台车不适合女性的理由也该说说吸引女性关注的原因了吧，毕竟这是MINI，被广大女性消费者拥笃就证明了它有足够吸引女性这种感性为先的购车诉求的能力。

图：首先是内饰的设计，不得不承认MINI 品牌对于内饰设计的讨巧做的太出神入化了，说实话不管什么做工好坏，用料如何，甚至软硬包裹等等是什么样的，就这种设计已经掩盖了一切瑕疵，一个姐们儿坐上来就一句话：太好看了，太可爱了，行就买它了!什么也不用说了，MINI 已经赢了。

图：作为一个理工男，对于花哨的界面设计完全不感冒，不过MINI 确实是哥例外，转动旋钮菜单会有各种颜色的背光，而且呼吸氛围灯也会随着你的操作做出相应的变化来配合，很有互动的感觉。

图：在夜晚，MINI的氛围灯会根据你的操作甚至启停功能进行各种形态和颜色的变化，其中还有渐变色的处理，不得不说确实很绚丽，难怪姑娘们喜欢。

图：车辆启动按键也设计的很精致，整个手感和样式都和飞机上的拨杆很像(完全没摸过飞机上的控制钮，像不像其实不知道，但是样式确实很帅。)

图：由于是高配车型，还配备了哈曼卡顿的音响，音效比预想的要好，首先MINI的轮胎噪音跑起来比较大，再加上无框车门和软顶设计整体车内的杂音会比较多，所以哈曼卡顿能在这个环境下让我有比较好的听觉体验实属难得，当然了，如果高速超过100公里每小时速度的话就什么都听不清了。

图：机械手刹，不吐槽了，个人偏好问题没什么所谓的利弊，无非有点占地方罢了，这个旋钮涵盖了整个中控娱乐系统的控制功能，操作方法及样式和宝马完全相同。只是这个位置有点尴尬，操作的时候手伸下去会摸索一阵，因为如果要用眼睛找会有短暂离开前方视野比较危险。

图：这台车的长宽高为：3853mm*1727mm*1435mm，轴距为：2495mm，既然车长被控制在了4米以内，所以后排空间糟糕也是情理之中的表现。不要试图坐人了，除了头部空间还ok之外，这台车后排就算是女性乘客应急也是非常难受的。下图是前排座椅放倒的拉手，虽然操作比较方便，但是试驾一段时间后，发现用它多半都是从后排拿物品而不是人员上下车，因为他们都很嫌弃后排没人愿意坐上去了。

总结：

推荐的使用场景：一位男性作为驾驶员感受激情，一位女性坐在副驾感受氛围，后排嘛?请忽略，因为这台MINI确实非常富有驾驶乐趣，沉重的转向和出色的动力匹配都能给男性驾驶者提供很高水准的操控支持，在伴随一定的排气声浪确实可以让你开的比较尽兴，女性朋友在副驾驶体验者友善的人机交互系统看着氛围灯也算是一种小情趣吧，当然了如果你不嫌车内吵的的话也可以把哈曼卡顿的音响声量调大，不管听不听得清你还是会很哈皮的，我相信一辆S版本的MINI ，这样的场景会更多也更合适一些，那些女驾驶员大部分还是选择了普通版本，至于这开车的一男一女是什么关系?我觉得并不重要了，因为是哪种关系都很正常也都能接受。最后还是要站在男同胞一方说一句，直男又不是渣男也没啥不好，反而是好多女性乱贴标签，顺我者备胎，逆我者直男癌。