在刚过去的这个月，全球经历了有确切记录以来最热的一个六月，全球变暖已经成为了不争的事实，节能减排、可持续发展已经成为了各个国家和地区的共识。而作为温室气体的排放大户之一，近些年汽车发展也在经历显著转型，燃油车在排量/市场上逐步萎缩，而新能源车型则势头颇盛，尤其是在中国市场增速更是相当可观，在下滑的车市销量中一枝独秀。

说中国新能源车引领全球新能源车市并不为过，自主品牌新能源车也并非墙内开花墙外不香，像今天我们试驾的MG EZS就是个鲜明的例子，在国内占据不错的市场份额之后，它在海外市场也逐步开始推广上市。而我们今天的试驾车又有所不同，它是MG开拓海外市场的一枚重要棋子：EZS右舵版，主要市场在右驾左行的国家和地区，比如英国、有英联邦背景或者东南亚的部分国家地区。

总结：自打上汽搞定英国MG品牌之后，MG就成为了其开拓海外市场的关键先生，毕竟MG这个品牌在很多有英联邦背景的国家和地区是一个响当当的金字招牌。不过对于国内消费者而言，右舵EZS是个情怀或者干脆猎奇，更大的意义在于市场终端：你能用几乎便宜四成的价格买到同样品质的车，这样的事情在我们印象中确实是极为少见的。

一直以来，广汽传祺都以旗下的SUV和MPV闻名于国内汽车市场，GS4、GS5和GM6、GM8都取得了口碑、销量双丰收的成绩。如今，广汽传祺又为我们带来了面向轿车市场的一款力作——全新一代传祺GA6，就目前的预售价格来看，相当诱人。但我们爱卡汽车一贯秉持着“不看宣传，看疗效”的态度，今天我就来到了广州，将通过这次试驾体验看一看全新一代传祺GA6的表现到底如何。

目前，全新一代传祺GA6(以下简称全新一代GA6)已经开启了预售，并将于将于8月23日正式上市发售，8月23日前订车还可享受5年15万公里超长质保、5年免费无限流量和2年0利率等优惠金融政策。但“先尝后买”是我们的优良传统，下面我们从外观开始，品味一下全新一代GA6到底有了什么样的进化。(预售车型及价格请见下表)

一台车的表现如何，最重要的影响因素当然要属“三大件”，所以今天我们也从动态表现聊起。在动力总成方面，全新一代GA6搭载了广汽传祺第三代270T发动机，运用了缸内直喷、低惯量涡轮等技术，不仅可以满足国六排放标准，还为车辆带来了更好的动力表现和出色的燃油经济性，官方表示0-100km/h的加速时间仅需8.8s，这个动力水平已经在同级别中处于一流地位了。而底盘悬挂方面，全新一代GA6也完全摒弃了上代车型的架构，采用了广汽的G-CPMA平台，前麦弗逊+后多连杆的主流悬挂组合虽然“老套”，但如何能调校出彩才最考验车企的“内功”。

刹车踏板的脚感有些偏“软”，初段并没有一些日系车型上那种轻踩就很灵敏的感觉，制动力要到中后段才会涌现出来，这种感觉是好是坏因人而异，对我来说需要适应一下。

变速箱和发动机的匹配相当平顺，对于深踩油门的动作可以及时作出反应，但升挡的意愿明显要比降挡的意愿强烈，相信这种调校也是为了兼顾燃油经济性和平顺性的考虑。

转向手感要特别提出表扬，低速轻、高速稳的特性很让人安心，阻尼随速和随角度增加得也非常线性，并不会有突然的沉重感，在高速状态下车辆显得非常沉稳可靠，这种转向手感一定会受到绝大多数人的喜爱，当然前提是要调整到运动模式。

底盘调校方面，由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔进行标定，结果也是令人欣喜的。整体表现得非常舒适，并不会一味地追求软，而是呈现出“太极”一样化解冲击的感觉，在过弯时也能提供足够的侧向支撑性。整套减震系统对待大小震动都能积极地进行过滤，但我的感受是应对大震动会比小震动更加从容一些。

整车的隔音水平可以给到好评，尤其是在高速行驶的状态下，车内的静谧性非常令人满意，噪音并不会随速度升高而变大。但中高转速下的发动机声音显得有些嘈杂，当然这也是小排量涡轮增压发动机的共有特点，不得不说还是大排量自吸发动机的声音更好听一些。

L2级别的自动驾驶是全新一代GA6的亮点之一，在我的体验中，能感受到这套系统针对中国的路况环境进行了优化，对于前车的并线加塞可以很好地应对，不过在市区内或者多弯路的情况下，系统判定的刹车点和转向干预跟我自己的判断时常会有出入，当然这点会因人而异。对我来说，这套系统还是更适合在高速巡航的状态下使用，让我高度紧张的注意力偶尔“偷偷懒”，复杂路况还是亲自上阵比较有安全感。