快乐总是短暂的，尤其是与自己喜欢的车别离时，不过这样的结局我们已经习以为常。与星越相处的这几天，被诸多男同胞搭讪，说奇怪吧倒也能理解，一身黑化的样子颇有几分酷劲，哪个男人又不喜欢呢。作为轿跑suv新浪潮的又一位新宠，它带来的不只是眼前所见，本身流淌的内在魅力，更值得我们去细细品味。而均衡的表现能否让你动心，它会用实力来证明。

星越定位为紧凑型suv，官方指导价格为13.58-19.58万元。设计方面，星越具有很强的竞争力，规范的轿跑suv设计风格，丝毫不失典雅与稳重。当然亮点不止于设计方面，动力总成的表现，同样足够出色，包括了公路行驶表现以及越野部分的表现，下面我们逐一道来。

动力表现出色

星越搭载一台代号为jlh-4g20tdb的2.0t发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是爱信8at变速箱。账面数据比较漂亮，而实际表现也没有令人失望，下面我简单阐述一下它的驾驶感受。

这套动力总成给我的整体感觉是均衡，从动力储备到平顺性都表现的尽善尽美，简单来讲，就是值得拥有，而且不会让你失望。发动机表现，首先低扭表现让人感到愉悦，完全没有拖泥带水的感觉，初段爆发力比较充足。所以日常驾驶轻松惬意，能够提供较为轻快的加速体验，涡轮能够较早的介入，完全没有突兀的感觉。

而中后段的爆发力同样令人满意，具有很宽泛的平台输出区间，所以后段也不会让驾驶员感觉脚软。在充沛的动力储备面前，驾驶员也更有信心完成超车、加速等一系列动作。运动模式下，变速箱基本不会升至8挡，而是一直处于较低的挡位，让发动机时刻保持在最佳的动力输出区间。在去测试场地的路上，我尝试用运动模式开了一段路程，整个动力表现谈不上有多暴力，但是能够给你非常积极的动力响应，顺畅度让人满意。

爱信8at变速箱，更适用于日常，绵密的齿比设定，让变速箱能够提供更为细腻的驾驶反馈。普通模式下，常规油门深度，变速箱几乎都控制在2000rpm左右升挡，稍微加重油温它就会拉高转速，能够提供较为顺畅凌厉的提速感受。在一般道路巡航的情况下，想要完成加速、超车等动作，稍微深踩油门，它就会立刻给予回应，进行降挡。所以变速箱的逻辑设定，给人直观感受是属于比较运动的一类。

但是前面我提到了，这部变速箱更适用于日常，主要是因为降挡速度以及反应都比较舒缓。当然，这里不是指反应慢，而是缺乏一些铿锵感，例如双离合变速箱那种简单利落的感受。尤其是当你想要通过拨片来进行控制的时候，这个问题就更为明显了，这与我前不久体验过的领克03 有着相似之处。不过我们不能鸡蛋里挑骨头，运动型车与性能车是有本质区别的，对于星越而言，这样的变速箱表现，我认为可以给出一个较高的评价。

加速测试

变速箱允许将起步转速控制在2200rpm，松开刹车完成起步动作，整个加速过程一气呵成，而且中后段的爆发力依然出色，最终获得了7.21秒的加速成绩，可以说比较出色了。

油耗测试

测试环境我们按照以往惯例，测试里程为111.1km，平均时速32km/h，共消耗95号汽油10.38升，最终测试结果为9.3l/100km。

随着互联网科技的蓬勃发展，汽车上的车机设备也在不断迭代进化，不难发现近些年车机的cd功能已淡出视线，取而代之的是车机互联、智能app等依附互联、交互相关的科技系统。与此同时，汽车消费层面也正经历着翻天覆地的变化，90后强势崛起，逐渐成为购车主力军，如何俘获这批互联网初代原住民成为当前各大汽车厂商共同研究的课题。而在一众品牌年轻化转型的道路上，雪佛兰可谓是将“年轻化战略”贯彻得最为彻底的合资品牌。前不久刚上市的雪佛兰新一代创酷，便是一款主打年轻用户市场的suv车型，酷炫帅气的外形还是比较贴合当下年轻消费者的审美需求，但车载互联系统能否同样满足年轻消费者苛刻的要求，今天我们就来详细地测试一下。

雪佛兰新一代创酷是一款面向年轻消费者的入门级suv，售价区间为9.99~13.99万元。我们这次测试的车型是redline 335t cvt 尊版，售价13.99万元。这款车搭载的车机为全新一代mylink智能车载互联系统，并搭配通用集团特有的新一代安吉星智能车联系统。

本次互联车机系统的评测，将从硬件介绍、导航系统、娱乐系统、语音系统、联网功能这五个方面进行解读。

一、硬件介绍：

新一代创酷的车机系统主要由多功能方向盘、8英寸悬浮式触控屏和中控屏下方的物理按键及旋钮组成。屏幕整体向驾驶座倾斜7度的设计，非常利于驾驶者操作。按键及旋钮的阻尼反馈力度也较有质感。

了解完硬件后，我们将目光重点落到全新一代mylink智能车载互联系统本身。这套系统具备导航、多媒体、移动设备互联及网络互联等多项功能。该系统有一个常用快捷界面和两页主菜单，屏幕左下方还有主页、多媒体、导航、电话、空调五个固定的小菜单选项。系统采用图标和菜单名搭配的显示方式，整体ui风格相当简洁，色彩也很适中不会给人太花哨的感觉。