歌星成名的原因有很多，但是有一种方式最直接，那就是成为“爆款”。这一点在汽车圈同样如此，宝骏不知道从什么时候开始就被人贴上了“爆款”的标签，如果细究起来，那肯定少不了今天的主角----宝骏510的一份功劳。在刚刚过去的7月28日，宝骏510又完成了一个成就，888天80万辆。宝骏510有什么魅力吸引这么多消费者呢?我们通过今天的新主角----宝骏510 cvt版来一探究竟。

7月18日，上汽通用五菱为我们带来了全新的宝骏510 cvt版(下文称为：宝骏510)，新车共计2款车型，售价为7.38万元和8.28万元。新车最大的变化在于采用了全新的cvt变速箱，以及符合国六排放标准。

为了满足国六排标准，宝骏510搭载了改良后的1.5l自然吸气发动机，最大功率功率77千瓦，最大扭矩扭矩135牛米，百公里油耗6.6升。

据宝骏官方资料称，全新的cvt变速箱采用了博世新型钢带传动，在关键零部件上采用了法雷奥、uaes、森萨塔、skf等国际知名的供应商。而且整套动力总成经过了长达123万公里的耐久性测试，其中包含有高原、极寒、高热、砂石路、柏油路等路况，可靠性更有保证。

在这里还要强调一点，此次试驾是在珠海的市区内，城市内的代步相信是众多消费者购买宝骏510的主要初衷。

由于发动机的扭矩不大，再加上是cvt变速箱，在起步的时候需要给点耐心，不过这点对于拥挤的城市而言，会是一个比较的好的选择。时速在80km/h以内的区间内，宝骏510都能比较从容的应付，再加速也不会太拖沓。

关于变速箱的三个模式，正常模式与节能模式表现差不多，而且由于是cvt变速箱，在行驶特征上没有太大的变化，唯一不同的就是节能模式会限制发动机的最高转速，即便是地板油也不会超过4000转。

运动模式发动机会保持在2000转以上，发动机最高转速也能达到6000转左右，整体的加速响应会更好一些。

动态行驶总结：

面对竞争日益激烈的自主小型suv市场以及国六排放的实施，宝骏510这次升级cvt变速箱，说不上是引领变革，只能说终于不辜负消费者的期待。采用了cvt变速箱以后，宝骏510在驾驶平顺性上有了进一步的提升，而且在燃油经济性方面也表现得更优秀。

起亚旗下的车型经常在设计上天马行空，令人惊喜。如早期的K5，又或是前段时间的Stinger，都能让你重新刷新对这个品牌的认知。而近期，起亚似乎也走上了“兄弟”品牌现代的路线，不再延续全球车型战略，而是将海外版车型进行本土化调整，再向中国市场推出。全新起亚K3便是其中之一，大量迎合本土化设计元素也能让你感受到它的确很卖力地在迎合你的喜好。

外观：锐利元素营造凶狠效果

全新K3与海外版姊妹车型起亚Forte有着截然不同的设计风格，海外版车型的运动风格更加浓郁，而国产K3则显得时尚感出众。精致雕琢的细节融入了大量锋锐元素，使其看来非常凶狠，但与上一代K3相比，少了流体雕塑设计，感性元素大幅缩减，同时这代车型也少了一些令人眼前一亮的感觉。

前脸的设计依然能看到起亚标志性的虎啸式前格栅，相比老款车型尺寸更大。纤细的前灯组内部包含“Z”字型LED日间行车灯，与其锋锐的整体风格吻合，全系标配LED光源远/近光灯，大幅提升了夜间照明范围。而车尾部分也融入了诸多时下流行元素，如全LED贯穿式尾灯、尾箱盖鸭尾设计以及底部双边共两出的排气装饰等，很好的诠释了全新起亚K3对当下流行风尚的理解。