不知道从什么时候开始，新车的命名也学起了手机，喜欢在车型名称后面加个PLUS或者加个PRO，比如这次试驾的长安CS75 PLUS。这台新车的名字虽然是在CS75的基础上加了个PLUS，但是实际上，它并不是现款CS75的升级换代产品。它和现款CS75一样，都是基于上一代CS75开发的，两台车算是兄弟关系。CS75 PLUS有着更高的产品定位，同时也是今年长安品牌最重要的全新车型之一，无奈CS85、CS95的名字都已经有主了，所以这款全新的重磅产品只能用上这样一个听起来不那么重磅的名字。
设计重回大直道
长安品牌的崛起，有一部分功劳是要归功于设计的。早在2012年，长安就启用了欧洲的设计中心，并且陆续拿出了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品。设计给长安带来良好口碑的同时，也帮助长安实现销量的节节攀升。最近几年，长安一直在设计的路上摸索，直到发布这台CS75 PLUS，才算是重新找对了方向。
同样由欧洲设计中心设计的CS75 PLUS原本有两个外观版本，但是目前发售的车型仅有运动版外观可选，豪华版外观官方暂时还未决定是否量产。眼前的这套运动版外观传达给我们的信息非常直接、明确，就是要运动、前卫、个性，就是要对年轻人的“胃口”。车身上的熏黑装饰、仿碳纤维装饰、红色装饰、扩散器式的保险杠、竖型刹车灯、四出真排气都在突出年轻、运动这一主题。整个外观设计看起来既协调又不缺精致的细节，前后LED灯组的造型都很别致，贯穿式的前位灯和箭头状的尾灯极具辨识度。无论从正面、侧面还是后面去看CS75 PLUS，你都能轻易地找到它与众不同的细节设计。
CS75 PLUS的内饰同样给我们带来了新鲜感，整套设计是全新的，并没有沿用今年早些时候发布的CS85 COUPE或中期改款CS95的内饰设计，包括方向盘造型、按键布局、液晶仪表样式、中控屏UI界面、座椅造型这些细节，都与此前的车型有所不同。唯一能与现售车型联系上来的，或许只有挡把的造型了。在家族化设计盛行的今天，长安竟然连续发布了三款内饰设计几乎完全不同的SUV车型，可见长安对于新车设计的重视，但从另一个角度来看，这或许也说明了长安可能还在寻找最佳的设计方案，同时拿出几套设计让消费者去评判，最后再融合成为符合主流审美的家族化设计，也不失为一个稳妥的选择。
就观感上来说，我个人更喜欢此前中期改款CS95的那套内饰设计，贯穿式的空调出风口和环绕式的座舱显得更有气势，但单独给CS75 PLUS这套内饰打分，我依然还是会给一个很高的分数。层次分明的中控台、红黑双色配色、大面积软质材料包裹和出色的做工都在凸显着内饰的质感。一上车，各大功能区都明明白白地摆在你的面前，各项操作都很就手，人机工学设计非常成熟。无论从观感、触感还是实用性方面来看，CS75 PLUS的内饰设计都代表着如今自主品牌一流的水平，相比合资品牌的同价位或同级别的产品，也丝毫不落下风。
由内到外，诚意十足
更难得可贵的是，在把CS75 PLUS做得更好看的同时，长安并没有在实用性方面作出太大的让步，也没有在消费者不容易看见的地方去偷工减料，一步步深入地去了解这台车，真的能够感受到长安在做这台车时满满的诚意。
比如，CS75 PLUS在保证充足乘坐空间的同时，后排靠背大角度调节、后排中央独立头枕都得到了保留，坐垫的长度也做得足足的，保证了后排良好的乘坐舒适性。USB接口、后排空调出风口、后排中央扶手、全景天窗这些实用配置也都是标配，充分考虑到了后排乘客的需求。
比如在储物方面，CS75 PLUS不仅将车内能做储物的位置几乎都利用上了，而且各个储物格都能够做得又大又就手，扶手箱里还不忘设置个空调出风口，夏天可以用来给冷饮“保冷”。
领克01 PHEV版在去年上市时是引起了不小的轰动的，因为大家发现它的价格比燃油版的01并没有贵多少，都觉得那个车挺值的。但后来似乎是那个车型产能比较有限，再加上2019年新能源车补贴退坡，领克01 PHEV在市场上的声量也似乎渐渐小了下去。
这回，领克邀请我们来到上海试驾2019款的领克01 PHEV，似乎标志着这台车又要开始新一轮的宣传攻势了。据说，在这台车之后，领克02 PHEV和领克03 PHEV也将推出，再加上未来的纯电车型，领克会进入一个密集的新能源车推出期。所以，应该是领克想以01 PHEV作为一个契机和起点，开启一个新的产品时期。
除了绿色的牌照，它长得很不“新能源”
领克01 PHEV在外观和内饰上与燃油版的01非常相似，不看牌照、不仔细辨认，你都认不出它是台新能源车来。包括我们今天试驾的这台劲Pro版，连轮圈都和燃油版的劲Pro是一样的。
左前翼子板处，燃油版上的一个装饰件，现在已经变成了充电插口。
充电插口盖的打开位置与油箱盖是同一处，轻触打开加油口，长按两秒则是打开充电口，不要搞错了。
01 PHEV的内饰与燃油版也是基本一样的，但有个比较明显的变化，是在排挡杆的右方多了一个驾驶模式的旋钮。
这台车可以选择四种驾驶模式，当然比较常用的肯定是混动模式，其次是纯电模式。
在这次的产品说明会上，领克用了超过一半的时间在讲这台01 PHEV的安全性，除了领克向来以安全作为卖点、不讲肯定不行之外，领克也提到最近因为新能源车出了一些自燃、电池短路等事件，导致消费者对新能源车的安全性有一定担心，所以领克更要讲一讲01 PHEV的安全。这台车除了安全标准多采用欧美的高标准之外，还有两个点我觉得可以重点说一说，一个是这台车的电池摆放在全车底盘的正中心，而不是放在很多车习惯放的尾厢位置，领克这样设计的一个目的是为了尽量保证油箱的容积、以保证车辆有个较长的总续航里程，另外一个目的是为了让车辆在受到前撞、后撞、侧撞时，电池都不会处在最受力的部位，这也是为了安全的考虑。
第二点我留意到的，是上面这张图。现在已经有一些消费者关注到电动车电磁辐射的问题，但可惜的是国家目前还没有相关的法规去对这个方面进行约束。领克的做法是直接采用国外的相关标准，保证车内电磁辐射在一个极低的水平，也就是如他们宣传的那样，“开40次领克01 PHEV，相当于使用1次电吹风的辐射量”。领克对这个方面的关注，其实也让我对未来他们的纯电产品多了一份放心，而且我觉得其它厂商也应该尽快开始关注车内电磁辐射的问题。
领克01 PHEV的另外一个比较特别的技术点，是它的电动机是高度融合于变速箱之中的，这也是目前沃尔沃和领克车系的PHEV车型的一个共同设计。这台车其它技术参数，稍微提一提，1.5T发动机加电动机，配合混动专用7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.1秒，纯电续航最长为51km。这台车的一个主战场，当然就是在PHEV方面政策比较友好的上海了，据领克介绍，上海的消费者可以让4S店处理充电桩安装等相对琐碎的事宜，这也是一种服务上的增值。
不出意外，它有领克式的驾驶完善度
从01 PHEV的设计上看，领克并不想让它有新能源车的怪异感，从而我已经猜想得到，这台车开起来必然也不会有太“奇怪”的地方。果然，这台车开起来之后，驾驶感是尽量往普通燃油车去靠的，领克希望的就是01 PHEV的车主能够尽快去适应这台车的操控感觉和行驶特性。
主要表现在于，这台车无论是在纯电模式还是在混动模式下，它的加速力度都不会特别狂躁或夸张，非常可控;纯电模式下的能量回收强度调得适中，非常像一般的汽油自动挡车松油门滑行的状态;从纯电驱动到发动机介入这一下，如果你很敏感、很专注的情况下可能会察觉到，而大部分时间里你是不太感知得出来的;虽然名义上用的是一台双离合变速箱，但它平时的存在感非常低，不会有一般燃油车上的双离合变速箱那种转速落差或换挡顿挫。
