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2023-06-29 15:00:14

汉兰达怎么样及朗逸纯电多少钱

导读 当你手握二三十万预算打算选购一款合资中型SUV时,广汽丰田汉兰达应该是优先被想到的目标之一。2018款汉兰达上市到现在也有一年多的时间了

当你手握二三十万预算打算选购一款合资中型SUV时,广汽丰田汉兰达应该是优先被想到的目标之一。2018款汉兰达上市到现在也有一年多的时间了,选择它的消费者越来越多,而它一如既往的出色表现也得到众多车主的称赞。据悉,汉兰达坐拥2019上半年7座SUV销量排行榜的榜首位置,加上车主们口口相传的“豪华七座大空间”的响亮口碑,面对竞争对手不断推陈出新的挑战,汉兰达依旧以实力稳坐着属于它的标杆地位,市场口碑双丰收就是对它整体硬核实力的肯定。我们都知道汉兰达在城市路段的驾驶表现基本无可挑剔,那当它面对山区自驾“野性十足”的路段时,它的表现是否能依旧出色呢?

借“是时候去野”第三季的活动,我们对2018款的汉兰达进行了全方位的试驾体验,跟随汉兰达一起去“野”,去感受不一样的驾驶激情。此次试驾的车型为2018款广汽丰田汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座,为次顶配车型。

汉兰达乘坐空间展示:

未出发,先兴奋!即将踏上前往广西好山好水的路途,必须先坐上驾驶座感受一下。汉兰达前排真皮座椅填充物软硬适中,有着很高的舒适性,并且支持多向电动调节及腰部支撑调节,还带有加热功能。调整到舒适的坐姿后,可以降低旅途中长途驾驶的疲惫感。

后排座椅的舒适度也足够高,并支持前后调节及靠背调节,提升了后排乘客的乘坐舒适性。

作为大七座标杆车型,汉兰达在乘坐空间方面的表现也自然不会令人失望。身高182cm的体验者坐进汉兰达前排,将座椅调整到合适的位置后,头部尚有一拳的空间。

保持前排座椅位置不变,同一体验者来到汉兰达的后排,头部还有四指的余量,腿部空间也有两拳。后排还配备有独立空调,中间地台也基本做到了全平。

第三排座椅则更适合身材娇小的乘客乘坐,将第二排座椅前移的话,还能同时保证车内七位乘客的乘坐舒适性。

汉兰达储物空间展示:

储物空间方面,中控台中部经典的横向储物槽设计实在是太实用了,主副驾都可将手机、钱包等随身物品放置在这里,拿取也非常方便,简直就是旅途中的储物利器。

除此之外,车内其余部位的储物空间也值得肯定,足以满足日常使用的储物需求。特别是那硕大的扶手箱设计,容积达到惊人的24.5L,装下十几瓶水都不在话下。

常规容积下的行李厢空间就足以满足日常使用需求,后两排座椅还支持4/6比例放倒,可以进一步提升行李厢的装载能力。外出游玩时,放个山地车之类的大件物品都没啥问题,灵活多变的空间形式可以满足多种装载需求。

此外,汉兰达还配备有智能电动尾门,还可以自行调节开启角度,足够人性化,身材娇小的女车主也不用担心够不着了。

舒适的七座大空间满足自驾出行需求

动力方面,新款汉兰达全系搭载一款2.0T D-4ST涡轮增压发动机。发动机最大功率为162kW(220Ps)/4800-5600rpm,最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm。

传动系统方面,与发动机匹配的依旧是来自爱信的6AT变速箱。

悬挂方面,采用的是前麦弗逊式独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的组合,为汉兰达的稳定性及舒适性奠定了良好的基础。

没错,朗逸纯电的底盘就是从MQB魔改而来。分享来自同事的“二手知识”,七八年前,MQB平台的定型,那个年代,德国人已经预想了电动化的事情,电机、电池的布局、接口的预留,已然囊括在平台设计之中。现在拿MQB电动化改造,是一件轻松的事情。说真的,我不是人云亦云、没有主见的人,接受“跪舔姿态”的观点,需要眼见为实的论据佐证。判断德国人是否有如此远见,只需把朗逸纯电和轩逸纯电放在一起。

电池组大小

朗逸纯电——37.2kWh

轩逸纯电——38kWh

容量相似的电池包,为什么在朗逸上可以完美适配,燃油版的后排空间、后备箱空间=纯电版后排空间、后备箱空间;在轩逸上,工程师却要挖孔心思抬高后座,影响乘坐感受。有这样的对比,我基本上相信了,德国人竟然有如此远见,七八年前布局好了今天的事情。换个竞品,把广汽新能源的Aion S和朗逸纯电摆在一起,新问题又来了。为什么朗逸纯电不像纯电平台的新车型一样,放入50kWh甚至60kWh的电池组,追求更长的续航里程。是“油改电”腾不出这么大的空间吗?

是,也不单纯是。横向观察同级别合资电动车,轩逸纯电、Velite6、高尔夫纯电,续航基本就是300km上下。合资品牌的认知高度统一,也是值得分析的现象。我给出的答案——合资品牌不需要弯道超车。在这个定义下,电动车当前只是燃油车的补充,是城市通勤的更优解,而非燃油车的竞品。因此他们不用挖空心思,塞更多电池组,力争做出高续航里程。

上海大众的workshop也在传递类似信息,他们想把朗逸纯电锁定在城市工况。电动车,存活在适合的使用场景里才有意义。离开了车主熟悉的生活半径,电动车会带来对未知的恐惧。你不知道能不能在快要没电的时刻、找到完好无损的、车位没被占用的充电桩。说真的,那些宣传汽油车能到的地方,电动车也能到的车企,都是在耍流氓。

写了一大段,我并不是绕着弯的给合资品牌“洗地”,在消费者的立场,不管什么能源形式的车型,续航里程都是多多益善的。可如果自我升维,从人类命运的视角看EV,长续航的纯电车,背着大几百公斤的电池组满街跑,真的能实现节能环保的历史使命吗?

在现有的技术条件、合理的使用场景下,300km上下的续航,是够用的。

五级能量回收

NEDC 278km的续航里程,朗逸纯电在日常环境下,能跑的出来吗?

纯电轿车,相对体积更大、续航更长的纯电SUV,风阻小、自重小,想在市区跑出接近标称功耗的数据,并不太难。试驾路线是从上海北翟路附近到松江大学城(临牌车没法走上海高速),50km左右的路程。按自己正常的驾驶节奏来,急加速、顶着限速开,平均能耗是13.7kWh/100km,比官方数据高了0.5kWh,换算成续航里程,在270km左右(高速路况在试驾中并未涉及)。

朗逸纯电的动能回收,从滑行模式到最强的B挡,共有五级可调。B挡的逻辑,基本是按照单踏板模式调的。速度在10km/h以上,系统可以提供很强的制动力度,红绿灯前跟着车流减速,基本用不到刹车踏板。B挡的作用,是带来续航里程增益,但右脚同时要占用大脑更多内存。你要时刻注意右脚开度,才能把车开的平稳。相比之下,滑行模式简直是体验增强型buff。任何速度下,但凡松开电门,车就像丢在光滑地板上的湿肥皂,根本停不下来。我从没有在任何一辆油车上感受过如此一气呵成的滑行功能,心甘情愿的给了它体验升级的判定。

动力体验好,也是消费者对电动车的普遍印象。朗逸纯电目前处于预售阶段,厂家只公布了看起来漂亮的数字(朗逸纯电峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm),比如说0-50km/h加速时间3.4秒。没什么参考价值的数据背后,同样在说明着朗逸纯电的特性,中低速动力扎实,推背感随叫随到;70、80km/h后,只剩深踩电门的头一秒,车有明显的响应了,一秒过后,动力大概回落到1.6L自吸的水平。同级别的合资电动车——轩逸纯电、Velite 6——加速能力大同小异。