瑞虎 5这款紧凑型SUV 奇瑞继艾瑞泽7 之后推出的又一款精品车型。这款车遵循奇瑞最新的正向开发理念，并全面提升车辆的感官品质、操控性能以及安全性能。离11月28日的上市的日子越来越近，笔者今天有幸提前体验到这款瑞虎5的小批量量产车。为大家奉上第一手的试驾感受。

● P7阶段的小批量量产车

汽车从立项到上市一共会经过10个阶段，也就是P0至P9。我们这次体验的这台奇瑞瑞虎5是一台P7阶段的小规模量产车。在P7阶段以后，车辆还会做一些小规模的细节调整，最终进入上市销售环节。所以说P7阶段的小规模量产车与P9阶段真正上市的车型其实已经非常的接近了，基本能反映上市销售车型的实际情况。

● 车辆动态测试

奇瑞安排了我们在试车场进行两项测试——100km/h制动测试和70km/h麋鹿测试。

瑞虎5采用了博世ESP 9.0版本的车身动态稳定系统。在试车场进行的100km/h制动测试中，车辆减速平稳迅速，驾驶员能明显感觉到ABS系统(ESP模块里面的)介入而产生的制动踏板颤动。但与博世ABS 9.0版本相比，颤动幅度明显小得多，舒适性更好。

在70km/h麋鹿测试中，瑞虎5轻松通过麋鹿测试区。车辆悬挂支撑与转向响应都调教得不错。这里要说明一点，瑞虎5之所以能做出如此好的成绩，很大一部分功劳来自测试场较高的路面附着系数。各位在水泥路面请勿尝试。

整个麋鹿测试中，瑞虎5都没有发生响胎的情况，而且后轴弯内轮都始终紧贴地面。可见，拥有K&C底盘试验台的奇瑞在底盘调教方面已经积累了相当丰富的经验了。

瑞虎5采用的是独立的后悬挂，舒适性一般会比采用扭转梁非独立悬挂的同级车好。虽没有越野路面供测试，但有一点我们值得关注：瑞虎5后悬挂下部连杆连接车身的连接点靠近车身中轴线，这有利于增大后轮的自由行程，提升车辆的越野性能。

测试场上有一条鹅卵石路，正好让笔者可以测试一下瑞虎5的底盘做工。经过实际的鹅卵石路面测试，瑞虎5底盘上采用的减震橡胶的滤震能力相当好而且底盘隔音也非常到位。结合其10万起步的售价来看，瑞虎5的性价比还是相当高的。

一场威力极大的台风横扫菲律宾和我国海南的西部，这也差点导致在博鳌举行的新天籁公爵试驾活动变成单纯的鉴赏会。好在天空作美，在我们到达博鳌的第二天，风弱了，雨也小了，为我们试驾新天籁公爵提供了可行的天气状况。大家对天籁并不陌生，而这次将要在广州车展上市的全新天籁公爵却不仅仅是一款天籁的升级版或者高配版。这台新天籁公爵则具有颠覆C级轿车的潜质，至少我被震撼到了。

新天籁公爵的车头并无太多的亮点，可是说，如果不自信看，你几乎分辨不出来这是普通的天籁还是新天籁公爵。疝气大灯，自动清洗和自动高度调节大灯这些配置已经是高端车的标配了，所以在新天籁公爵你也可以发现这些配置。

新天籁公爵整车外观的最大亮点是其超长的车身，长度比普通版的天籁长了将近200mm，达到5003mm，轴距也达到了2.9米，而增加的长度几乎全部用到了后排腿部空间。这一变动让新天籁公爵的内部空间也大到了几近奢侈的地步。

新天籁公爵的尾部显得圆润且稳重，在车侧和尾部的地方都加入了“VIP”字样的标示，一种特别定制的感觉就出来了。排气筒也是我自己比较喜欢的设计之一，显得非常有质感。