作为定位于高端轻卡车型，福田欧马可在市场上已经获得了广大用户的认可。在福田超级卡车的战略中，欧马可的垂直换代车型欧马可S3在全国范围内上市。全新的外形以及优化的配置设计，欧马可S3旨在俘获中国高端轻卡用户的芳心。日前欧马可S3正式在湖北地区上市，除了全新的外观更加符合年轻人的审美之外，ISF3.8发动机和超大货厢对于城市物流用户来说十分具有吸引力。目前这款车载武汉福至汽车销售有限公司报价13万(含上装)，有需求的卡友可以和经销商联系。
全新家族式外形 大导流罩和大车厢更配
欧马可S3的驾驶室和上代欧马可有着很大的区别，欧马可S3的前脸和欧曼超级卡车的风格相似，都有些奔驰元素。设计风格显得更大气灵动，符合现在用户的审美习惯。
欧马可S3驾驶室前风挡玻璃倾斜角度变小，直立A柱设计，营造了很大的头部空间。上部加超大尺寸的原装导流罩，但并不显得突兀。驾驶室顶部设置有示廓灯，光线较暗的情况下能提高车辆的识别度。分体式门镜两侧均配备了两块镜片，在右侧也设置了前、侧照地镜，为驾驶员提供良好的驾驶视野。
欧马可S3配备大尺寸的导流罩并不是为了美观，从侧面来看如此高度的导流罩和2米3高的货厢顶部正好齐高，导流罩与厢体外廓吻合能有效的降低风阻。
S3的前脸则是带有融入了奔驰元素，前面罩采用三条不规则横幅进气格栅，显得更为凌厉有层次感。
鹰眼式组合大灯造型犀利，大灯带透镜具有高度调节功能，点缀的LED示廓灯，让大灯既有颜值，照明效果也更好。下方的保险杠也标配雾灯，在恶劣天气下非常实用。
2060宽体驾驶室 内饰简约时尚
欧马可S3驾驶室除了外形变化很大，内饰设计做工也有提升。驾驶室宽度可达2060mm，可以提供巨大的室内空间，在同级别车型中表现出色。
S3车门可成90度打开，车门内侧采用整体式褐色塑料包覆，还设置有储物格和电动升降车窗、中控锁开关，主副车窗均支持一键下降。
驾驶室上浅下深的配色不显突兀，内饰板安装整齐。主座椅采用填充厚实的织物座椅，虽然不是新车发布时的皮质座椅，但是织物面料对座椅的乘坐舒适性影响不大，对用户来说更为实用。
仪表台采用了平铺设计，棱角分明的设计使仪表台看起来非常简洁干练。实拍车辆配备了常规的四幅方向盘，但是有多功能方向盘可选装。多功能方向盘可以集成电话接听、多媒体控制、定速巡航等功能。
S3的仪表台设计很乘用车化，白底红字的环形指针配上温和背光显示清晰，中间的液晶屏可显示时间、油耗、里程、水温等丰富的行车信息。
实拍这款车的中控台配置比较简单，只有收音机、定速巡航和空调开关。大尺寸液晶屏以及导航、影音娱乐、倒车影像等配置也可选装。
主座椅旁边为断气刹，主副座椅中间设置有大小杯座以及储物格，还贴心的设置了两个卡槽，再也不用担心高速取卡之后找不到地方放了。小型灭火器设置在主座椅后放，拿取方便。
驾驶室顶部设置两个带黑丝网兜的储物格，方便存放文件资料和快递单据等物品。
ISF3.8动力配六档箱 前后桥都带稳定杆
欧马可S3在动力配置上延续了现款欧马可深受欢迎的康明斯动力。实拍的这辆欧马可S3搭载了福田康明斯ISF3.8L国四发动机，最大功率为141马力，最大扭矩为450Nm，与发动机匹配的万里扬6档变速箱。据了解目前国五车型也可定选购，通过SCR路线达到国五排放标准。
欧马可S3的采用2.8吨级前桥和6吨级后桥，前桥采用3片簧钢板悬架，后桥采用8+6钢板悬架，而且前后桥都配有横向稳定杆，提升车辆行驶过程中的稳定性。
在制动方面，欧马可S3除了配备断气刹，还选用了威伯科的干燥罐和ABS系统，保障了制动的高效和长期良好工作状态。不同的管路采用了不同颜色标签标识，方便检修。
该车配备了200L的塑料燃油箱，能提供不错的续航里程。油箱边是一个大容量的带手油泵的油水分离器，非常实用。
轮胎选用了佳通品牌，型号为7.50R16、14层级的钢丝胎。
编后语
作为现款欧马可的升级产品，欧马可S3的确展示出了与众不同的方面。全新的外形设计、提升的内饰配置、优化的底盘配置，欧马可S3仍将是4米2车型市场中极具竞争力的选手。明年推出的S1和S5也值得期待，想要了解更多欧马可S3的信息可以和当地经销商联系。
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对老途观的车主来说，看到全新途观L的那一刻，他们十之八九会觉得这款新车更大、更气派、更稳重了。事实上，上汽大众旗下的这款全新途观L不但是海外换代途观的“同期本土优化版”，在车身尺寸上做了本土化调整;还是上汽大众SUV队伍中的“硬角色”，被上汽大众赋予了在SUV市场攻城夺地的重任。
平台迭代换来的“大”数据
和老途观基于PQ35平台不同，全新途观L和海外版新途观都使用了大众旗下的MQB平台生产。MQB平台的技术优势有很多，除去车身更轻，强度更高等通俗易理解的优势外，它还允许车辆在把轴距和外围尺寸在一定范围内，根据市场需求进行灵活调整，而且这种调整的难度低、又在厂家计划之内(MQB平台设计之初就要求有这个能力)。所以便能满足中国消费者既要求原汁原味设计，又要更大车内空间的苛刻要求。
从数据上来看，国产全新途观L相比海外版新途观车身长度增加了226毫米;国产版轴距为2791毫米，比海外版增加了110毫米。由于这种尺寸的适应性调整是MQB平台先天特长，所以在笔者看来，新途观L在车身尺寸上的改变，表面上带给消费者更大的空间享受，实则是途观车系历史上一次重要的技术革新。
“改头换面”的外观和内饰
和老途观相比，这一代的全新途观L的外观设计更加稳重，成熟。从车头至车尾，大量的直线条和棱角充斥着车身的每一个面，无论是方方正正的头灯设计，还是三道“粗描”的进气隔栅，包括那道挑起颇有大众家族风格尾灯的笔直腰线，都能把这一代的新途观L和上一代略显“青涩”的老途观给区分开。
内饰上，得益于平台升级带来的空间增大，从视觉感官角度来讲，坐进全新途观L之后带来的整车档次感还是很强的，尤其是对老款途观的车主来说，当看到老款车型上那几个圆圆的空调出风口被全新途观L更加传统、但又中规中矩设计的出风口代替之后，那种氛围上的质感无疑更加浓烈。
在重做了内饰设计之后，即使全新途观L在每一处细节中依然表达着大众家族的设计基因(譬如那个亘古不变的多功能方向盘)，但在产品定位的高度上，全新途观L通过视觉和空间表达把老款产品甩开了很大的距离。
但是，不知道是不是为了区分本土车型和海外车型的原因，上汽大众版的全新途观L把前保险杠下那道用来给底部进气口“封底”的水平镀铬隔栅给取消了，代之以造型相同的黑本色塑料件。虽然这个改变并不影响车辆的任何实质性功能，但是在我第一眼看来，感觉它的前脸“薄”了很多，就像一个人在下巴上造了很多影，故意让下巴显小一样——略显小气。
专治“选择困难症”的动力组合
在全新途观L已经公布价格的车型上，出现了两款发动机——第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI涡轮增压发动机，这两款发动机分别对应以330和380命名的新途观L车型，而变速箱采用了一款七速湿式双离合变速器，同样的搭配其实也出现在了迈腾和蔚揽上。
对于这样的动力组合，我想已经无需作太多的说明，因为大众系列产品，向来以TSI搭配DSG而出名，虽然早期的干式DSG有过很多争议，但眼下这套动力组合的成熟度德国人是敢拍胸脯打包票的，因为变速箱所能承受的最大扭矩负荷已经完全超出了发动机的输出峰值。
如果说你暂时不是什么品牌或技术的拥趸，但对车辆的驾控性能要求又很高，那么选择2.0T加7速湿式DSG的组合是很稳妥的选择，这套组合不但能提供相当敏捷的换挡反应，而且发动机对油门的回应也相当及时。
“争先恐后”的4Motion系统
在全新途观L的380车款上(目前发布价格的车款范围内)，你能见到大众独有的4Motion智能全时四驱系统，这一代的4Motion系统，采取了电子控制的多片离合器给后轴传递动力，这意味着它可以更主动，更敏捷地实现车辆四驱。
同时，凭借着与ESP系统的“通力合作”，在新途观L380车系上搭配的4Motion智能全时四驱系统，还可以细分出针对公路的四种驱动模式(经济、普通、运动、自定义)以及面对越野路况时的三种驱动模式(雪地四驱、越野四驱和自定义四驱)。需要特别指出的是，在公路自定义模式和越野自定义模式下，驾驶者都可以针对车辆转向灵敏度等电子系统进行个性化设置，来达到让车辆“适应”自己驾驶习惯的目的(我们稍后计划单独针对这套系统做一次测试)。
实际驾驶中，根据我在车内的感受和车外的观察，新途观L的这套4Motion智能全时四驱系统特别、特别地热衷于使用前驱形式——哪怕在湿滑的冰雪路面上，只要前轮还有一个保持着抓地力，它对后轴的动力输出就会尽维持在最低的程度上(通常情况下是前95：后5的动力分配比)。
