他说，座驾要豪华体面;

他说，座驾要激情澎湃;

他说，座驾要舒适家用;

他说，座驾要征服坎坷…

荣威RX8说，

这些愿望可以一次性全部满足。

最近看到一份社会综合调查，说到与90、00后相比，80后已经步入“老年化”，他们更愿意按部就班，两点一线按时上下班、回家吃饭、不热衷社交… “平庸”、“保守”成了很大部分80后的标签，过了而立之年的他们已经被生活打磨得没了棱角。

有趣的是“爷们都是从孙子熬过来的”，想当年80后还不是一样让70后的大哥们操碎了心?

在平庸的背后，这一代人也曾是志在四方的热血少年，除了人生理想还有诗和远方。随着年纪的增加以及家庭的建立，生活的确让人产生变化，有人成了商界精英、有人成了暖心奶爸，有人正在熬夜加班、也有人正在努力奋斗。但不变的是，他们内心还住着当初那个满怀理想的纯真少年。

面对如此复杂的一代消费主力，如何抓住他们的消费心理，成了汽车企业最大的课题。

近来，上汽荣威发布了RX系列旗舰车型——“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8，这款车无疑是最具颠覆性的一代，从其体格就看出来不是紧凑级SUV能相比的。据说，这款内外兼修的车型不但能满足80后，甚至连冒充“油腻中年”的90后也会为之倾倒!

荣威RX8到底有何魅力?试驾之前，焦哥是相当期待的。

优雅大气 以守为攻的律动设计

中国人普遍很低调，越是有才华的人越是收敛锋芒，在年长者身上这种特性越是明显。因此，在汽车的外观设计上，深谙其道的自主车企自然会比合资品牌更懂得中国消费者的心理。

如果说颜值即正义，那大绝对是王道。初次看到荣威RX8，在欣赏它的设计美感之前首先会因它的庞大体格而震撼。4923*1930*1840mm的尺寸和2850mm的轴距稍小于自家兄弟大通D90，但已远超汉兰达和锐界，对四五十万级别的途昂也已构成威胁。

就目前来看，国内SUV大热的原因当然是它们中庸稳重的整体设计，沉稳大气以守为攻正符合大部分国人的为人之道。荣威RX8与荣威RX5、荣威RX3一脉相承，粗犷而平直的线条给人整体舒适大气的感觉，家族式的造型设计辨识度十足。

中庸并不代表平庸，作为旗舰版全尺寸SUV，荣威RX8演绎了律动设计语言，带来豪华典雅、科技感十足的设计。大尺寸三围的保证下，前脸拥有更多的勾勒空间，悬浮展翼式格栅更加的粗壮，与大灯相连的镀铬装饰更具力量感;硬朗的车身线条，粗旷的轮廓，荣威RX8时刻散发着血气方刚的荷尔蒙。

荣威RX8采用了全新的腰线设计，线条简洁大气展现出胸有成竹的智者姿态。腰线设计分为上下两段，上段秉承律动设计的核心思想，横向贯通简洁有力;下段依托曲面起伏变化，刻画出四个强有力的轮包曲面，成为整个腰线的灵魂。总的来说，RX8侧面拥有城市SUV的速度感，也有硬派越野的肌肉感。

荣威RX8的尾部设计非常扎实，连通尾灯的横向装饰件让车尾更舒展。通过内切燕尾、梯形的尾门、亮银色后护杠，完美平衡了全尺寸SUV的硬派与律动设计的优雅。尾部首次出现的“ROEWE”字母LOGO，简约之下也增添时尚。

让焦哥赞叹的是，RX8装备了米其林255/55R20 Primacy系列轮胎!这款轮胎普遍用于路虎揽胜运动版、保时捷卡宴、吉普大切诺基、辉腾等大型豪华汽车身上，正品价格基本就是一条抵四条205/60R17的同品牌轮胎，舒适性能好不说，单论成本已经比一众竞品对手有诚意。

上周末，领导把新博瑞的钥匙交到我手里：“老陈啊，这台车你去试驾一下”。实话说，试驾过的车不少了，上至迈凯伦650S下到奇瑞QQ3，按理说一辆17万的轿车，也只是平常心而已。

但其实得到试驾新博瑞的机会，对我而言还是相当兴奋的。早在2015年吉利博瑞刚推出的时候，我就已经对那款车进行过试驾，当时我在文章里给出的结论是：整体素质处于自主品牌轿车的顶尖水平，但距离日韩系车仍然有明显差距。

如今时隔3年，当我面对眼前这台中期改款博瑞时，又会有怎样的期待?初版车型上的短板，在这款车上，到底得到了多大程度的改善?作为一台B+级车(如果用国外标准，算C级车了)，博瑞最擅长的舒适性，到底达到了怎样的水准?

既然不是新车，我为啥要看这篇文章?

的确，新博瑞早已经不是一款新车了，从15年这款车面世到现在，无数大小媒体都写过无数的测评文章，甚至可能您身边也有这款车的车主。因此在今天的文章里，我们并不打算再给大家重复一遍那些老调重弹的评测内容，什么动力外观内饰空间，这都不是重点。

我们希望给大家呈现的，是新博瑞这么一款改款车，在舒适性上到底做到了怎样的水准，因为毕竟，它是一款很典型的行政级轿车，它的重点在后座，而非前座。

但既然是改款，到底都改了啥?

首先是外观，这点大家在图上就能看出来，新博瑞的整个外观都有一定改变。内饰部分基本上没怎么变，还是那个样。而这台车最大的改进部分，其实在那些你看不见的地方。

比如说，我们不谈动力数据，博瑞机盖下的那台1.8T发动机做了大量升级，升级的结果，是从初代车型平均12-12.5L的平均百公里油耗，降到了8.5-9.5L。这个改变不可谓不大，当年很多博瑞的准车主(包括我自己，是的，我曾经也是博瑞的准车主)最终放弃购买这款车的主要理由，就是油耗。

另外的改变点可能我要费点功夫给大家解释下。新博瑞在簧下质量上有着非常大的改变，通过采用几乎全铝制的悬挂摆臂和制动系统组件，新博瑞相比老款车，簧下质量降低了足足14KG。啥叫簧下质量呢?简单说就是悬挂弹簧以下的重量，簧下质量减轻1公斤对操控性和油耗的利好，直接等于车身减重4公斤。因此你可以简单地做个等式，新博瑞的车体重量，减轻了56公斤。为啥它的油耗会有如此好的表现，跟这个簧下质量的减轻密不可分。

当然，改进的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方面提高，这也是本文的评测重点。简单而言，新博瑞的一切改进，就是针对省油、提高舒适性这两个大方针而来的。

交代一下测试方式

舒适性是一种很主观的评价，我用再多的文字您也未必能很直观地明白我们想传达给您的信息。因此我们对新博瑞的舒适性测试，采用了一种挺有意思的方法。

首先我们会在后排中央扶手放置一个杯子，里面倒满了水，我们分别让车子以60公里分别行驶在平整柏油路、轻微坑洼的路面(非铺装路面不予测试，这毕竟不是SUV)、平整路面频繁起停(模拟城市堵车路段)以及掉头这么几项测试，在每一种测试中我们都会用相机记录下水面的状况，因此来让大家对博瑞的行驶平稳性有比较直观的印象。

而对于相对比较客观的噪音测试，我们会使用专业的噪音仪，放置在前排中控台正中央(距离中控台面板15厘米左右)，分别记录车子在怠速、60公里、80公里下的噪音值。通过这两项测试，大家可以比较直观地感受到这辆车在舒适性上的水准。

废话不多说，开始测试吧!