雪佛兰邀请我们前往俄勒冈州本德市，在更新的2020 Silverado皮卡中测试其新的柴油3.0升涡轮增压直列六缸Duramax发动机。新的动力装置以3,750 rpm的转速产生277马力，以1,500 rpm的转速产生460 lb-ft的扭矩，并与10速自动变速器配合使用。尽管EPA的数据尚未公布，但在刮风的日子里，我们超跑了一个普通驾驶室，两轮驱动的车型，平均油耗高达44.7 mpg。(在高速公路上的额定功率约为26-30 mpg。)我们与总工程师Vincenzo Verdino和助理总工程师John Barta谈了谈如何实现如此强大而高效的发动机。

发动机从头开始制造，以在不牺牲功率或扭矩的情况下最大化燃油效率。Barta告诉我们，雪佛兰的工程师为Silverado专门“优化了进气口，涡轮增压器和排气系统”的包装。这意味着不会造成任何麻烦，因此不会有可能导致效率降低的折衷方案。

除了将发动机设计为高效运转之外，它还主要采用铝制成，以减轻重量。由轻质金属制成的组件包括缸体，缸盖和曲轴箱下部延伸件。

涡轮优化

涡轮增压器具有可变的几何形状，这意味着它可以根据负载关闭和打开其叶片。它也可以电动控制而不是真空控制，这意味着车辆的计算机可以进一步优化其性能。雪佛兰还使用了滚子轴承，该滚子轴承可以使转速高达175,000 rpm，并提高至29 PSI。

作为其基础设计的一部分，该3.0升单元具有一个由通用汽车内部设计的燃烧室。Verdino告诉我们，“发动机的效率始于您投入的能量，因此您必须有效地燃烧燃料。” 他补充说：“您必须以高效的方式来驱动流体，因为这是从发动机，燃烧和车轮中减去的能量。” 用于制造腔室的确切方法是公司的秘密，但这很关键。相信我们。

热管理

雪佛兰(Chevrolet)通过一些特殊包裹物最大限度地控制了发动机温度。流量控制阀可以完全停止水流，这意味着当条件太冷时，可以提高发动机温度。

旋转阀允许将水控制到几个不同的区域。巴塔说：“那里有三个球阀，使我们可以控制到几个不同区域的水。我们采用了分体式冷却方式–一个到顶部，一个到块。” 他补充说：“我们还有一个用于变速器油冷却器的独立回路，一个用于发动机机油冷却器的独立回路。我们还有一个用于机舱供暖系统的独立回路。” 从本质上讲，工程团队已经开发出一种可以非常精确地调节温度的发动机，从而使其可以在更多时间以峰值效率运行。