近两年新能源市场借助趋势与国家的扶持发展非常迅猛，部分国内老牌车企与造车新势力纷纷推出自己家的新能源看家产品，产品力也是各有特色，但是总归来说，我们消费者对于新能源车型特别是EV(纯电动)车型的续航是非常在意的，如果没有够长的续航里程还谈什么诗和远方，只能市区一日游了。

言归正传，近日笔者有幸参加了比亚迪"全新秦EV"真续航挑战赛(全新秦 EV 将于11月5日正式上市)，这一场赛事可谓真到极致，起点为济南，终点为蓬莱。

我们从早8点不间断行驶到夜间11点，从城区早高峰穿梭到高速再辗转到国道，从早上的14度开到中午的21度再行驶到夜间的2度等等，最后我们以504KM还剩余17%的电量结束比赛。

当然以上内容只是简介，真正的赛事才刚刚开始，赛事前老规矩，先了解一下车，不然你不会理解为什么我们能跑那么远还剩那么多电。

全新秦 EV ，采用最新家族化设计风格，前脸为龙脸设计，大尺寸封闭式进气格栅搭配点阵式中网非常大气，两侧配备矩阵式LED大灯，造型细长非常犀利。

在车头的LOGO下方为快充口，用充电功率为50KW的充电桩从0%冲至100%为1.5小时，从30%冲至80%仅30分钟。慢充则设置在右后翼子板处。

车身侧面，全新秦 EV 长宽高为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，属于A+级别，整体看上去修长而不失优雅。前门把手上配有无钥匙进入按钮，按上去手感也是不错。

车尾方面，整个车尾虽说线条不是很多，但是我们一看上去就会有一种四平八稳的感觉，新车没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是采用传统的尾灯设计，光源为LED，点亮后辨识度很高，同时两侧尾灯中间通过一根镀铬装饰条连接，视觉上增加一定的精致感。

内饰方面，采用了最新家族化设计风格，整个内饰更加有质感与层次感，新车搭载最新样式的三幅式平底多功能方向盘，我们从方向盘上可以操作声音、电话、定速巡航等等。

此外中控10.1英寸大屏可谓是内饰最大亮点之一，搭载比亚迪DiLink车机系统，支持上百万个APP应用，不管是看电影还是K歌都能满足。

动力与续航方面，新车搭载一台最大功率为100KW、峰值扭矩为180牛米的电机，所搭载的电池组容量为53.1KWh，NEDC续航为421KM。当然今天我们挑战的不仅仅是421KM。

好了以上就是车的基本情况了，接下来我们要说说我们的赛程感受了。

我们的出发点为济南市高新禧悦东方酒店，终点则是位于蓬莱市的君顶葡园酒店(共417.5KM)，到达终点后我们还将进行一个环线测试(89.5KM)，然后再回到终点，最终距离为507KM。

目的地以及任务很明确，接下来开始整装待发了， 开局前先上一张图，开局后实力说话。

每台车是两个人，因为路途漫漫为了安全着想两个人轮换着开安全系数增加。

刚开始出发我们经过市区，时间是早上8点30分样子所以还是比较堵的，来回的车辆、红绿灯等等，导致走走停停，其实这样的行驶不管是对燃油车还是新能源车型都是不友好的。

刚开始开上秦 EV的时候其实对于我个人而言我觉得很熟悉，因为我也开过比较多的比亚迪车型，所以上手起来很快，电门踩的还算溜，所以很快我们上了高速，出发前策划人说了，每到100KM就要拍照打卡，看耗电量等等，所以接下来大家请看图。

第一个100KM其实并不顺畅，经历了市区的早高峰，可谓耗电量心疼啊，毕竟我们是奔着第一名去的。

时间很慢，我们到了200KM，其实大家可以看看仪表盘液晶屏的左上角，已经下午1点38分了，这一段路程全程为高速，所以走起了比较顺畅也没有太大的上坡，总体上的操作就是稳着电门基本不动，大家看仪表盘就很清晰了，速度在40-50KM/H区间，基本上做到了4-5KWH/每百公里，不得不说确实很惊讶，当然这也是我一路上非常的佛系，很难想象一个有两台大排量车的老司机开车这么佛系。

打卡300KM，大家可以看到仪表盘左上角，时间已是下午4点37分，可谓匀速在45左右，佛系、佛系，这一路其实没什么好说的依然高速，不过大家可以看累计平均耗电已经下降到了13.0KWH/每百公里，当然了接下来的路就不简单了。

428KM打个卡，大家可以看时间又是4小时过去了，佛系、佛系，但是这一段路程确实不佛性，因为我们300KM刚过没多远在莱州就下了高速开始走国道，国道前段还不错，路况也不错，可是也仅仅是前段，到了中后段全是上下起伏的大坡，坚持了这么久，所以我们也不舍得加大电门，所以佛系+佛系的开法，不过电量依然耗损较快，上坡是一个原因，另一个就是晚上以后温度急剧下降，大家可以看到右上角以及8度了，低温对电池的影响是很大的，这里就不用我多说了。当然大家可以看累计平均耗电已经12.7KWH/每百公里，据消息称这已经是最佳成绩之一。

赛事终有终点，500KM打卡，比赛结束，这一段路环着蓬莱的海边一圈，温度在3-5度徘徊，电池也是经历着非常大的考验，车辆出色的表现加上良好驾驶方式，结束时候我们剩余17%的电量，剩余续航里程68KM，这个成绩也是非常不错的。

赛后总结

此次虽说是一次续航挑战赛，实际上更是一次全面的体验全新 秦 EV，因为从早上出发我们经历了市区早高峰、高速、国道，温度也是从10几度到20几度再到5度，可以说非常的全面了历经了我们日常用车的场景。

我们使用的车辆，全新秦EV 续航方面我们已经说的很清楚了，这里就不多少了。

主要谈谈行驶感受，整个路程下来，我们匀速在50KM/H样子期间也上过65KM/H，总体上隔音水准非常不错，坐在车内交流就跟静止情况下是一样的，因为走过一段在检修的国道，底盘给我的感受特别深，经过那一段烂路时，底盘非常整，悬架的处理也是非常的快，在车内基本上就是能感受到在走烂路不过没有任何的不适。

好了，以上就是此次比赛的一次小结，我们这次500KM续航挑战赛成功，当然也预示着纯电动车型续航是越来越远了，这样一来有续航焦虑症的同学可以放心了!

在百万级豪华SUV市场，路虎揽胜运动版绝对是一个独特的存在，在大家普遍想要覆盖更多用户的时候，路虎却走起了小众路线。2013年进入国内的新一代车型，更是采用与揽胜拥有足够差异的全新形象，强化了自身的运动定位。最近，路虎揽胜运动版又推出了2020款车型，新车不但对众多细节和配置再次优化，还换装了令人期待的全新动力系统——3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统。

外观富有运动感，配备像素式激光LED自动前大灯

这一代路虎揽胜运动版虽然诞生在6年前，但是经过反复的细节调整，如今看起来仍具有十足的科技感。除了运动化取向的造型以外，2020款路虎揽胜运动版还通过熏黑处理的装饰、车身包围、隐藏式车顶等设计，强调自身的运动取向。此外，新车还将继续配备像素式激光LED自动前大灯，灯光亮度可达到LED光源的5倍效果，最远远光照射距离约500米。当车速达到80公里/小时后，像素式照明系统可以自动开始工作。

本次试驾的HST车型长宽高分别为4879/2073/1830毫米，轴距达到2923毫米。空气悬架在标准模式下，轮胎和轮拱间仅剩极小的较间隙，车身侧面将呈现出较强的低趴运动感。切换到越野模式后，车身高度将明显提升，又带上了几分越野气息。

2020款路虎揽胜运动版的车尾采用了全LED尾灯组，HST车型还对字母Logo、饰条及下护板，进行了熏黑处理。虽然是运动版车型，但是新车仍有出色的后备箱开口面积，还可以通过后备箱内的开关，将后悬架的空气弹簧高度调至最低，搬取物品更加省力。

采用最新中控台设计，科技氛围浓郁

内饰方面，2020款路虎揽胜运动版采用了最新的家族式中控台设计，算上全液晶仪表盘和InControl智能驭领车机系统，前排共有三块大尺寸液晶屏，看起来简约并富有科技感。新车方向盘没有采用传统的机械按键，黑色控制面板可以根据当前控制的功能自动变换显示内容，减少了按键集成度，更加便于观察和操作。

InControl智能驭领车机系统由上下两块屏幕构成，车辆启动后上面的屏幕可抬升一定角度，让驾驶者更加便于观察。该系统提供了黑白两个主题模式，黑色主题与边框融合度更高，白色主题可以更明显的突出屏幕存在感，看起来也不显突兀。

上方屏幕除了有常规的多媒体内容外，还能查看车身倾角、四驱系统工作状态等越野信息。下方屏幕替代了空调、座椅、驾驶模式等实体控制按键，但是操作时没有相应的振动反馈，不像实体按键那样能给人信心。

2020款路虎揽胜运动版提供温莎真皮座椅、半苯胺真皮座椅等多种选择，座椅对身体有很好的承托能力，配合上自身较为柔软的填充物，乘坐舒适度很高。前后排空间都足够使用，但没有想象的充裕，毕竟轴距达到了2923毫米。后备箱容积在常规模式下拥有703升，第二排座椅可以按照4/2/4比例分割放倒，最高可拓展至1607升。

换装全新3.0T发动机+48V轻混系统，整体表现均衡

动力方面，2020款路虎揽胜运动版搭载了全新的3.0升L6英杰力双增压发动机+48V轻混系统，本次试驾的HST车型采用的是高功率版本，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。得益于3.0升双增压发动机的低扭优势和电机辅助，2020款路虎揽胜运动版整备质量虽然超过了2.4吨，但起步依旧十分轻松。除了油门到底的情况下，车辆几乎不会出现爆发式的提速，整体感觉非常顺畅，没有一点乏力感。

采埃孚8挡手自一体变速箱工作时的表现相对沉稳，不会频繁的升降挡，一方面是新车选择了偏向舒适的调教取向，另一方面是全新的动力总成拥有较强的低扭性能，即便仅是拉高转速，也可以给予令人满意的加速能力。在急加速的情况下，变速箱的动作则显得有些偏慢，需要反应1秒左右才能执行降挡操作。

2020款路虎揽胜运动版采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，并为全系车型标配前后空气弹簧。悬架整体的调教偏软，对冲击拥有很出色的化解能力，但是仍会将一些细小的颠簸传递到车内，似乎是想要借此来提升自己的运动感。激烈驾驶时，庞大的车身会给悬架带来较强的压力，但在同级车型中也属于出色水平。

新车还可以选配第二代智能全地形反馈适应系统，该系统可以根据路况变化，自动调整发动机、变速箱、差速器和底盘的性能，提升适应能力。此外，新车还支持全地形进程控制，可在2公里/小时至30公里/小时的车速范围内启用该系统，由其自动保持恒定车速，减少越野路面穿越的难度。

总结：

2020款路虎揽胜运动版的主要升级之处，还是本次换装的全新动力系统，自主研发的3.0升L6双涡轮增压发动机+48V微混系统，不但让路虎摆脱开福特的束缚，还让其拥有了更好的动力表现及燃油经济性。从整体感受而言，2020款路虎揽胜运动版仍是一款披着运动外衣的豪华SUV，运动只能说是在豪华和舒适基础上的轻度侧重，最让人印象深刻的还是它独有的英式豪华。