说到捷途这个品牌，对于常驻在一线城市的消费者来说，可能稍显陌生，然而其可喜的销量与数千家终端经销网络的建立，却成为自主品牌中不可忽视的一股新生力量!这么一个主打二三线城市的汽车品牌，凭借着极高的性价比，捕获了众多消费者的芳心。其新推出的X90 1.6T车型便是在原有车型的基础上换装了家族主打动力，外加丰富的配置以及灵活的空间布局，成为10万元上下的最优解，那么这么一台如此有内涵文面书生，动起来又如何呢?不禁跃跃欲试起来。
我记得小时候在大人们谈论凯迪拉克这个美系豪华品牌的时候，都会表现出一种仰望和高高在上的姿态。毕竟那个年代如果哪家能开个夏利都会让人羡慕不已，就别提大老美的豪车了。然而时代在进步，老百姓的生活越来越好，各种豪华品牌也走进千家万户。这其中，曾经让人崇拜的凯迪拉克变得越来越亲民，老百姓也能消费得起来自大洋彼岸的豪车了。
XT6是凯迪拉克最新推出的一款中大型豪华SUV，该车共提供了6座(222排列)和7座(232排列)两种不同的座位形式，以此来满足不同消费者的用车需求。之前我们已经测过了XT6的四驱版本(点击这里查看)，今天我们来看看两驱版到底怎么样吧。
凯迪拉克XT6 2020款 28T 六座豪华型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
41.97万
国人的买车习惯可以用一个字来形容，那就是“大”。中国人自古都是以大为美，不管是虚拟的数字上，还是实体的个头儿上。“大”代表着气派，代表着体面。如果单以XT6的尺寸定输赢的话，那么我相信这台车“稳了”。
尺寸对比
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm)
轴距(mm)
售价(万元)
凯迪拉克XT6 5056 1964 1780 2863 41.97-54.97
奥迪Q5L 4753/4765 1893 1695 2908 38.28-49.80
宝马X3 4717 1891 1689 2864 38.98-56.58
奔驰GLC L 4764 1898 1642 2973 39.28-58.78
雷克萨斯RX 4890 1895 1710 2790 39.00-81.00
凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同，参考价格的话，它们构成竞争关系的可能性其实不大，反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。
其实咱们可以从两个方面来分析XT6，第一方面是听起来，我开头说过，中国人喜欢大，“6”这个数字在同价位车型中相当强势。第二方面看起来，尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”，它是一款数据大，实车也显大的车型。
除了“大”以外，中国人更喜欢“敦实”。“敦实”意味着稳重，更意味着安全。所以XT6的车尾没那么多花里胡哨的设计，方方正正的硬汉造型让人看着就有安全感，再加上美系车给人一贯的皮实，厚等特点，这款车确实很符合国人对于汽车的那种认知。
对于XT6的用料，我是相当认可的，很多位置都包裹了软质和皮质材料，触感和质感没有问题。不过内饰在豪华感的呈现上，我觉得缺少了些设计感，它理应还可以更豪华，更上档次。
(NFC连接多媒体演示)
(语音互联展示)
多媒体系统的尺寸不算大，不过好在反应速度很快，操作流畅。多媒体系统自带NFC功能，所以一定程度上简化了与手机连接的步骤。最新的CUE系统支持语音互联功能，但是该系统更倾向于有目的地的问答方式，像一些模糊搜索，例如：“我饿了”等语句则无法进行识别。
在几天的测试中，除了和同事一起吃饭，我更愿意把当做一辆“大四座”车型来开。后备厢的宽度和进深都足够大，满足家庭使用都是比较客套的话了。如果您去宜家买个高点的柜子，或者去帮朋友搬个家，一辆XT6或许能节省不少请搬家公司的费用。
车身 满分 得分
空间 10.5 6.9
前排空间 2.5 2.5
后排空间 2.5 1.2
7座车附加分 1.5 1.0
装载空间 1.5 0.3
空间变化 1.0 0.9
车内储物空间 1.5 1.0
配置 8.0 7.0
基本配置 8.0 5.0
附加配置 0 2.0
工艺质量 5.0 4.7
外部质量 2.5 2.3
内部质量 2.5 2.4
人体工程 5.0 3.5
座椅舒适性 2.5 1.5
操作便利性 2.5 2.0
视野 1.0 1.0
视野 1.0 1.0
总分 29.5 23.1
凯迪拉克搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机，它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下，发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下，进气门会处于半开的状态，此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时，相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外，这台发动机还配备了独立冷却水路，即便是车辆已经熄火，电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。
2.0T发动机的动力输出偏向于前中段，在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加，驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出，在后段的加速上你会稍有“力不从心”，不过这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松，没有“小马拉大车”的感受。
前面提到过，XT6采用了2.0T可变缸发动机，中控屏幕和行车电脑中没有显示气缸工作状态的选项，日常行驶以及高速巡航的状态下，即便发动机关闭2、3气缸，驾驶员也不会有所察觉。
舒适模式下的油门踏板很慵懒，踩下去之后让驾驶员觉得它不太想使劲，整个过程有点没睡醒一样。在这个模式下，更适合你去悠闲的开，闲庭信步一般，看着公路上来来往往的车辆，有点“众人皆醉我独醒”的架势。切换到运动模式后，发动机的换挡时机会滞后，油门的初段响应也变得灵敏了许多。
对于一款中大型SUV，8.44秒的加速成绩已经足够优秀。对比四驱车型(9.92秒)，也快了1秒多。整个加速过程中，动力输出比较线性，并无很强的爆发力，起步时的姿态也比较平稳，没有夸张的抬头现象。
测试中XT6全程打开空调压缩机，在城市、环路、拥堵等多种工况下，取得了9.8L/100km的成绩，比起我们的推荐值低了不少，相较四驱版车型的13.3L/100km也有着不小的提升。
动力 满分 得分
发动机 8.0 4.6
加速 2.5 1.0
中途加速 2.5 1.1
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 1.3
变速箱 8.0 7.2
变速箱自动 8.0 7.2
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 6.8
油耗 7.0 6.4
环保技术 1.0 0.4
总分 24.0 18.6
XT6基于通用最新的C1平台打造，接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。
底盘的感受很整，遇到坑洼路况下不松垮，符合这个级别该有的水平，不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律，反而多了一些运动感，尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力，这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。
不同的驾驶模式下，转向手感区别不是很明显，力度还算比较轻，倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH，即便是在高速情况下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。
刹车的脚感很沉，初段不够灵敏，制动力释放的不太线性，而中段的刹车力度会有点突然，初次上手需要一定适应的时间。
除了在怠速时的噪音以外，其余情况下XT6都表现的很安静，整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术，进一步提升了车内的静谧感受。
操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 3.3
准确性 2.0 1.2
灵活性 1.5 0.9
力度/反馈 1.5 1.2
刹车 5.0 2.1
刹车距离 4.5 1.9
刹车踏板感觉 0.5 0.2
传动 3.0 2.4
牵引力 2.5 2.0
扭矩转向 0.5 0.4
行驶稳定性 6.0 4.3
转向特征 1.5 1.1
可控性 3.0 2.2
负载变化 1.5 1.0
电子辅助 5.0 5.0
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.7
减震效果 6.0 4.9
车内噪音 1.5 1.5
噪音感受 1.5 1.3
总分 33.0 24.8
此前如果我想买一台6/7座的豪华品牌中大型SUV，纵观市场的所有车型，没个60多万的价格根本下不来，价格和实用性不太成正比。如今，凯迪拉克XT6的横空出世更像是一个打破“牢笼”的新车，既考虑到了性价比，又给足了消费者的面子和实用性，可谓是一举多得。
在几天的测试过程中，我发现XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以应付。41.97万元的入门价格对比同级别其他车型已经有了很大的优势。此时我倒认为，凯迪拉克XT6的出现不仅是大家的一个新选择，它也许还能成为拉低售价的先行者。
