在以往我们认知中，纯电动车型(特别是那些造车新势力)标定的综合工况(NEDC)续航里程有400公里，实际能跑出300多就已经相当不错了。

但这次体活动验完比亚迪全新秦EV之后，完全刷新了我们以往的认知。

这次活动将从山东蓬莱出发，然后中途经过潍坊，最后前往省会济南，据说这是当年秦始皇东巡的一个路线。而且这次的路线一部分高速一部分国道，全程是421公里，了解过这款比亚迪秦EV的朋友也许会知道，这款车在标定的综合工况下(NEDC)的续航里程又刚好是421公里。

既然是参加续航赛，我们本打算会悠着点开，只不过对于我们这种喜欢速度感的年轻人，实在是控制不住自己的右脚，途中甚至还放飞自我，体验了一下秦EV的运动模式。

有一点需要给个好评的是，尽管是在运动模式下，仍然不会说续航里程或者是电量掉得很夸张的现象。最后几十公里行驶的里程与消耗的剩余里程数相差无几，还是有点出乎我的意料的。

也就是说，如果正常跑的话那么充满电一趟跑个421公里的续航里程是完全没有问题的。如果细心一点开的话，上500公里也是小菜一碟，这次活动有高手还跑完了421公里的路线后，还剩将近三分之一的电量，按照这个节奏，跑个600多公里都不是问题。

对了，比亚迪全新秦EV在不久之后就要上市了，而今年成都车展上它也正式启动预售，一共是推出2款不同配置车型，补贴后预售价为13.98-14.68万元。

下半年，马自达的车型换新速度似乎有了"开挂"的节奏。不久前，一汽马自达首次公布了重大升级的全新马自达CX-4，作为今年马自达的压轴之作，吸引了无数关注的目光。日前，在杭州，我们与全新马自达见面了。

在我看来，马自达是有个性的、甚至有时候还会觉得它的造车理念里透露一种不随波逐流的偏执。比如当一众车企都在使用大屏幕来凸显卖点和科技感的时候，马自达却依然坚持不加大屏幕，他们认为盲目地将屏幕加大对于驾驶本身而言是没有实际意义的，马自达更多的是在乎驾控的愉悦感，正是这种坚持，使其在马自达粉们心目中有着非常崇高的地位。

如果说马自达是有个性的，那么CX-4在整个马自达体系里就更是特殊。开辟了全新的细分市场蓝海，如今马自达的这款全新一代潮奢运动旗舰迎来了中期改款，经过几天的试驾，我觉得这次的改款不简单，颠覆了我们对改款车的想象，究竟有哪些改变呢?

全新马自达CX-4有哪些升级?

事实上，与我们平常理解的中期改款不同，全新马自达CX-4在设计、舒适度、操控性和科技配置方面进行了改变，全新马自达CX-4将马自达的魂动减法美学进行了更加深入的进化，实现了动感和质感的完美结合。

外观上全新设计的LED灯组、更加深邃的匠涂水晶魂动红、19寸新款超大轮毂，表情化的车尾，以及更加横向化的视觉设计，细节上的改变让全新马自达CX-4的"潮奢"理念得到释放。

内饰上的改变主要是凸显在用料和质感上，力求比肩豪华车的舒适性，基本上你能摸得着的地方都进行了升级，水平贯穿式中控台，进口头层牛皮Nappa真皮座椅、boss音响、座椅通风、座椅加热、方向盘加热等。

需要特别指出的是，被消费者吐槽最多的NVH静溢性在全新马自达CX-4上得到了全面的升级，同时新的滤震技术进一步减少了震动，新晃动幅度最小化技术，不易疲劳、不易晕车。比肩豪华车的舒适度很大程度就体现在这些细节的改变，而为了改变这些细节，马自达的工程师几乎绞尽了脑汁。

对于操控性的不妥协是全新马自达CX-4的又一大亮点。为了提升超控性，新车采用了更高刚性的车身，GVC PLUS助力中性转向系统与新底盘实现了更为精准的转向，原装进口的SKY-G发动机和6AT变速箱将动力和驾驶平顺性发挥到了极致。

最后，谈一下全新马自达CX-4的科技设备，尽管马自达有自己的个性和坚持，但是在全新马自达CX-4上还是采用了大量的豪华科技装备，7寸液晶仪表、ALH自适应LED大灯、360影像、AEB行人监测、主动刹车、自适应巡航、抬头显示、MZD悦联系统等。

所以，我认为全新马自达CX-4的这次中期改款不简单，改变何止是一点点，这一次一汽马自达简直可以说是带着诚意扑面而来。

全新马自达CX-4让我对创驰蓝天技术有了全新的认知，新一代创驰蓝天技术是通过更加高效的动力总成、高强度的轻量化车身、兼顾操控和舒适性的底盘，将"驾驶乐趣"和"环保安全"完美融合的技术群。

全新马自达CX-4将PE/PY发动机升级为PEU和PYU发动机，这款原装进口动力总成，依然采用了13：1压缩比高效发动机，大锁止领域高效变速器，高效优化喷油雾化(2-3次)，提高了整车的环保性能。

依然是未来强化超控，新一代创驰蓝天技术在构造上也发生了非常大的变化。通过新概念人体工程学座椅，将强化驾驶时的正确坐姿，骨盆直立，脊柱呈现S型，约20%革新的车身、新悬挂系统和新开发的轮胎，让全新马自达CX-4的超控、滤震、头部稳定和静溢等方面得到了全面的提升。

值得一提的是新一代创驰蓝天技术的悬挂系统，在平路转坡道的情况下，从轮胎到悬架的输入时连续且平稳的，将突然产生的冲击变得最小。车身的环状构造，有效地将前后减震器的坐拥力呈现"多方向环状构造"，这种结构的改变升级基本上不去体验根本无法察觉，不得不说这就是马自达。

前文提及的静谧性，在这里我还想多说几句，新一代创驰蓝天技术中很大一部分是提升NVH，因为这部分的升级是豪华感提升的重要标志，也是汽车行业的难题。全新马自达CX-4是如何做的呢?马自达的工程师打破了传统产品改良的制约，对车身和悬架甚至是内饰部分都实施了有效措施。比如前挡风玻璃板厚UP、B柱装饰件段差缩小、前减震前后倾倒模式、重估轮胎机构变更为19寸、地板板厚UP、后悬架安装刚性UP、抑制后悬架刚体模式、后防溅板追加吸引材质、后轮罩内板板厚UP，内饰板追加吸音材料、变更顶棚材质、通道板内追加减震材料和进一步改善密封性等等，想想都已经很不简单了，为了能将静溢性控制在更小的范围，马自达的改变恐怕不能用简单而要用诚意满满来形容了。

两天的试驾，我们分别在场地、越野和高速公路对全新马自达CX-4进行了测试，经过如此大幅度调整升级后的全新马自达CX-4表现将会如何呢?

经过升级后的2.0L和2.5L Skyactiv自然吸气发动机，最大功率分别为116kw和141kw，匹配爱信的6速手自一体变速箱。

相对于现款车型，全新马自达CX-4增加了一款2.5L两驱版，从而将2.5L大排量SUV价格门槛降到了18万左右，这也是这个价格能买到的唯一的大排量SUV。

在场地试驾过程中，宽度相对狭窄的跑道，限速40km/h，切弯的车身姿态保持得非常好，驾驶和乘坐的晃动感在同时试驾的多款竞品中表现最为突出，GVC系统让车身也更加平稳，整个进弯出弯表现干净利落。

在越野场地的试驾中，尽管全新马自达CX-4是一款轿跑SUV，但马自达的设计师对未来轿跑的设计理念使得CX-4在设计上具有足够的低趴感，同时也获得了200mm超高离地间隙，在多片式离合器四驱系统的配合下，交叉轴表现出了非常淡定的通过性。2.5L发动机带来了252N·m的最大扭矩，因为低重心的缘故，爬坡相反感觉没有那种强烈的车身晃动感，更加的有信心，只是CX-4的接近角较小，爬坡能力还是受到了一定的限制，毕竟这玩意也不能完全拿来越野，这样的表现已经可以算是可圈可点了。

马自达对于驾控的追求要说更加直接的表现还是在高速，爽快的动力系统，高速表现淋漓尽致。事实上，即便在100km/h的状态，只要肯给油，全新马自达CX-4会给你很大的惊喜，变速箱重新调校后，迅速地降档拉转速，动力线性表现简直是我的大爱。同时，高速的刹车表现非常可靠，多次尝试急点刹车，车身的整体感会让乘员感觉前后晃动感减少很多，驾驶员的刹车也更加自信。

不仅如此，全新马自达CX-4的电子转向助力，让方向盘的转向精准度大大提高，几乎感觉不到虚位，转向力适中，是基本上不需要刻意去适应的那种。

总的来说，我对全新马自达CX-4的评价就是一台出色的轿跑SUV。可能这个出色并不那么炫，但是玩场地它表现突出、玩越野也丝毫不懈怠、高速表现更是淋漓尽致，为了提升那么一点点的静溢性，马自达可以重新把车打散重新设计……对于全新马自达CX-4你还想要些什么呢?