从7月份开始，我司便入手了这台江铃易至EV3(以下简称易至EV3)，在与这台纯电小精灵密切相处的3个多月中，也算是一位货真价实的“老司机”了。

而作为红点新能源的保留项目，《真实续航挑战赛》也陆续测评了十多款主流纯电车型，所以，其实从看到易至EV3开始，我们便琢磨起了拿着它来一趟续航测试。

在有了三个月的充分接触之后，赶在大兴机场正式营运没几天，我们终于下定决心，开上易至EV3，直奔大兴机场!

出发前准备

按照惯例，出发前会进行一次充电，保证100%满电状态。我们充电至自动跳表之后，表显的续航为300km，与官方公布的NEDC续航301km相差1km。

接下来便是车辆清洁、车辆状态检查，准备工作完成之后，正式进入挑战状态。

各机位注意，工作车到位，试驾教练到位，摄影/摄像师就位，ACTION!

车型介绍

先来介绍一下我们的老朋友——小易同学的基本参数：采用永磁同步电机，最大功率35kW，最大扭矩150N·m，电池容量为31.9kWh，NEDC续航301km。官方指导售价(补贴后)：6.68-8.38万元。主要竞争对手为欧拉R1、北汽新能源EC3、奇瑞小蚂蚁。

路线规划

本次续航挑战的路线为：依然由红点新能源·智电空间为出发点，经过通燕高速上东六环，一路向南，绕至南六环，再经由机场快速抵达大兴机场，而返程时，我们选择了增加难度，路线更改至拥堵的五环行驶，再经由京通快速回到出发点。

绿色路径为本次路线

测试的全程，不做速度限制，当然，这也是为了极限还原用户最真实的道路行驶情形，务求数据的真实与可信度。

测试条件

挑战赛全程，为保证数据真实，六环行驶最大速度不超过六环最高限速100km，市区道路行驶不做速度限制。

室外温度：16℃-32℃

车辆设置：正常模式，打开动能回收2档，娱乐系统正常开启，空调调至冷风2档、温度23℃。

正式出发

一切准备就绪，保证出发时的设定都准确无误后，下午的14:30，我们正式出发。

从起点红点新能源展厅出发，经由一段市区道路行驶之后，这一路以市区主、辅路交替行驶，车流量较多，由常屯收费站驶入东六环行驶。

进入环路之后路况，就变得通畅了，时速全程控制在六环的限速100km/h以内行驶，避免急加速。

抵达大兴机场

我们在南六环双源桥转上了大兴机场高速，由于是新开的高速，并且是双向8车道的豪迈设计，所以这一路俨然是出奇的通畅，只有偶尔驶过的复兴号高铁，能够让你感受到风驰电掣的快感。

经过1个多小时的行驶，我们终于抵达了已经正式运转的大兴机场，出发层的停车时间限制依然是8分钟，所以只能匆匆的抢拍了两张照片，就赶紧离开了。

在离开机场时，此时HUD抬头显示的剩余电量为61%，剩余续航里程182km，照此情况推算，和六环类似的工况下，易至EV3的综合续航为298km。

可以看到的是，在匀速工况之下，易至EV3的续航准确度还是很高的。同时，考虑到这种理想工况下的行驶毕竟只是用户日常的一部分，于是返程的测试中，我们又调整了测试线路。

市区拥堵道路行驶

返程我们进入了五环行驶，五环是北京出了名的必堵路段，不论是刮风下雨，还是非早晚高峰，总有一段会堵上，以至于有网友将五环的拥堵归结为了灵异事件。

我们刚开始进入五环，其实并不拥堵，行至东五环四惠附近，开启了一段3km的蠕行状态，这时候也只能唤醒小易同学，来点动感的音乐，打发一下时间。

好在并拥堵过长时间，进入京通快速之后，便是一路畅通的返回了出发点。

返程后，录得有效数据为：码表里程从1761km出发，至1912km收车，共行驶151km，最终表显剩余电量44%，剩余续航131km。

数据统计

经过一次大兴机场打卡，全程151km，在充分模拟了各种日常驾驶工况后，江铃易至EV3最终的续航成绩如下：

测试小结

尽管本次续航测试并未像以往一样跑至完全趴窝，但是考虑到充分模拟了各种路况之后，这样的数据会更加贴合用户的实际使用，298km的续航和厂家宣传的301km，有3km的差距，但是仍然在可接受范围内。

同时我们也可以看到低至10.7kWh/100km的电耗成绩，一样十分亮眼。而在我们实际的充电体验中，充电的效率也非常高效。所以如果你是上下班通勤，周末近郊出行，又手持指标，急于选择一款纯电车型，价格不贵、配置还不错的江铃易至EV3一定不要错过了。

因为工作原因去过很多地方，林芝是为数不多的让我去过一次之后还想再去的地方，因为每个季节的每个早晨，它所呈现出来的样子都各不相同，但却都让人喜欢。

尤其是开车穿梭在国道318线上的那种感觉，让人享受其中，这次驾驶着东风风光ix7在318上狂飙了将近50公里之后，我迫不及待的想要跟大家分享一下东风风光ix7这款车的真实表现。

东风风光ix7将竞争对手锁定为汉兰达，汉兰达几乎是所有自主品牌7座SUV的假想敌，汉兰达我也有着长时间的驾驶感受，对它也算比较了解，东风风光ix7跟汉兰达相比表现如何呢?客观来讲，至少在驾驶感受层面，东风风光ix7的表现是很接近汉兰达的。

东风风光ix7搭载的动力组合为2.0T+6AT的动力组合，最大功率达到170kW，最大扭矩达到355Nm，动力参数跟汉兰达的数据几乎一致，动力组合一样，但东风风光ix7的整体驾驶感受更加柔和顺滑，来自现代集团的6AT变速箱甚至能够开出CVT的感觉。

众所周知西藏林芝海拔3000米以上，高原缺氧的环境让车辆的动力性能会打折扣，东风风光ix7动力响应多少受到些影响，但整体感极强，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合有着足够的韧性，在318的弯道表现让我很满意，即便是被各种大货车压的肯洼不平的路况下也不至于让人感觉难受，无论是驾驶还是乘坐。

要说跟汉兰达不太一样的地方，一是东风风光ix7方向盘略微要沉一些，二是动力响应东风风光ix7整体感觉就是顺滑两字，但要在狭窄的双向单车道完成超越动作时这种顺滑会让人有点担心，尤其是在高原环境下，不是大直道没有足够的信心完成超车动作。

试驾当天一直下着下雨，下完雨后的318林芝到芒康线上车辆极少，路两边的树木逐渐染成了金黄色，被雨淋过后色彩更加鲜艳，这种情形下我把东风风光ix7当成了小钢炮来开，在保证安全的情况下将车辆尽可能开到了极致，此时，除了急加速时发动机的咆哮声和轻微的风声，车内竟然安静的出奇。

东风风光ix7通过对进、排气系统采用高频、双模态消声技术等216项整车静音解决方案，使得车内的噪音降低到了最小，这一点算是一个小小的惊喜。

在进入急弯进行大力制动时，东风风光ix7的制动效果也很让人满意，东风风光ix7采用了双缸制动卡钳，100-0km/h制动距离仅为35.9m，对于自重达2吨的车来说，这个成绩在同级别车中可以说是顶尖的。

我们试驾的四驱车型使用了来自博格华纳的新一代Nex Trac智能适时四驱系统，具有智能四驱、两驱以及四驱锁止三种驾驶模式，虽然在山路上没怎么体现出特点来，但是在场地跟汉兰达做越野测试对比的时候，性能表现还是极为出色的，在交叉轮的测试中表现要强于汉兰达。

开爽了在静下来聊聊外观，东风风光ix7前脸设计跟ix5几乎如出一辙，这种家族化前脸的设计风格很常见，前格栅星辉点阵式设计比较有辨识度，但整体给人感觉不算浮夸，搭配两侧LED灯组给人的感觉非常大气。

东风风光ix7的侧面线条也比较流畅，车身尺寸为4930×1935×1765mm，轴距为2810mm，相比竞品奇瑞瑞虎8等车型来讲车身尺寸有着不小的优势，属于相对偏大的车型。车尾圆润的设计搭配上贯穿式LED尾灯以及镀铬材质的双边排气布局让其在沉稳的气质中多了一些时尚元素。

进入东风风光ix7车内，给人感觉也是没有什么特别的惊喜，整体偏向居家风格，但是细节上你会发现一些亮点，你品，你细品，你会发现最为抢眼的是中控台上的三块大屏，12.3英寸全液晶仪表盘+三辐式平底多功能方向盘+12.3英寸中控大屏提升了新车内饰的科技感。

三块大屏的设计风格跟路虎有些神似，但档把的设计风格又跟奥迪有点像，整个内饰风格显得比较有档次，这点是比汉兰达要强的。

配置方面东风风光ix7也是强项，在配配置功能上我们看到了，全景天窗、一键启动/无钥匙进入、电子手刹、自动启停、后视镜加热、四门门窗一键升降、自动双区空调、自动大灯、自动雨刷、陡坡缓降以及驾驶模式选择和全景影像。

东风风光ix7搭载的超级智能网联系统4.0，包含智能导航、智能语音、在线娱乐、在线车辆组队等实用功能，同时顶配车型还搭载了具备L2自动驾驶级别的ADAS驾驶辅助系统。

在来体验一下东风风光ix7的空间，得益于2810mm的轴距表现，进行2+3+2的座椅布局问题不大，第二排地台平整，将座椅调节到最后可以获得跷二郎腿的空间，但这种状况下第三排就形同虚设了。

有点意思的是第二排空调出风口的位置被设计在了乘客的头顶上方，跟很多MPV车型很相似。

第三排空间正常情况下跟很多7座SUV其实一样，如果第二排乘客个头较小占用空间小的情况下第三排还是可以长时间坐人的，但是舒适性肯定要比第二排差，第三排空间表现跟汉兰达没有什么太大区别。

写在最后

在开爽过东风风光ix7过后我对这款车的表现算是比较满意的，整体驾驶表现接近汉兰达，甚至在配置和四驱性能等方面还要优于汉兰达，更重要的是预售价仅仅在13-21万之间，很难不让人心动。

而且东风风光还有一大杀手锏，另外，那就是东风风光ix7延续了东风风光7年/15万公里超级质保。这项政策的厚道之处在于跟车不跟人，二手车主依然能够享受到这个政策，不仅让用户安心、省心，更大大提高了保值率。所有这些，都成就了风光ix7领先同级的超高质价比。

至于购买建议，理性的来说先等等正式售价，或许还会有惊喜，另外短时间的驾驶体验很难来判定一款车的好坏，等第一批车主的用车口碑出来之后再做决定也不迟