以往的每一台宾利，都引领汽车时代并超越豪华级的存在，就像今天体验的宾利慕尚加长版，它彻底诠释了宾利品牌的顶级造车工艺。慕尚长轴距版隐私且豪华的后排空间，极致考究的细节设计，给人带来超乎想象的舒适环境，赶快上车体验这台售价495万的超豪华轿车吧。

开头先说说标题所述，500万对于任何人来说都不是个小数字，而能够提供世界上最精致汽车内饰的宾利到底为何价格高昂，其实背后有很多细节值得考究，比如：在打造慕尚长轴距版所历经的400小时中，约有150小时用于制作奢华的真皮内饰，仅对比色绗缝一项就需要37个小时才能完成。而内饰的木饰部分，则由美国加州的胡桃木、北欧的栗木和澳大利亚的深提琴背桉木等作为原料，并且以上木种必须是百年以上的树龄等等，注定它这就是一台奢侈的艺术品。

慕尚长轴距版在克鲁由宾利技师手工打造而成，从车身车间的白车身开始，生产过程历时400小时，技师需要熟练地完成5800次独立焊接。

自古以来宾利都有着自家规格的车身比例，前悬短后悬长，视觉重心都在车身后方。长轴距版的长宽高分别为：5825/1926/1541mm，轴距也达到了3516mm。

这部V8发动机拥有双涡轮增压、气缸关闭和可变凸轮相位等技术，V8爆发出的咆哮声会让车外人驻足欣赏，但车内却十分安静，如果在高速上平稳巡航，发动机则会关闭8个汽缸中的4个气缸，从而提升燃油经济性。

慕尚长轴距版的动力来自一台6.75升双涡轮增压V8发动机，峰值扭矩达到1020Nm，即便近3吨的重量，你也不会感受到很笨拙的操控感，在D挡"B"宾利驾驶模式下，踩下油门只需稍等片刻，硕大的车身会上来一股冲劲，慕尚长轴版也是极少数扭矩超过1000Nm的轿车。

宾利慕尚极致版提供三种驾驶模式，Bentley普通模式、Sport运动模式、Comfort舒适模式，此外还有Custom用户自定义模式，在不同的驾驶模式下，悬架、转向系统、油门和变速箱都会有不同的设定和反馈。

空气悬架系统配备连续避振控制系统(CDC)，能在低速条件下提供更为舒适的驾乘体验。在高速路况下，可自动降低车辆的底盘高度，从而减小升力和提高空气动力稳定性，也就像我们俗称的“魔毯”。车辆在碾过减速带时传递到车内的振动都是微乎其微的，做到了车行但人无感的顶级表现，甚至有了“与世隔绝”之感。

约40块饰面由宾利技师选用12种不同的饰面材料精制而成，可以说每一个部件、每一块木板、每一块真皮都是千挑万选出来。

除了上述所说的豪华材质和后排电子娱乐功能之外，全车内的储物空间具有多样性，非常便利。

轮胎中采用了最新的噪声吸收技术，这种先进的泡沫结构能够最高减少4Bd的车舱内噪音，从而提供绝佳的静谧驾乘感受。

宾利标志性双飞翼“B”字立标首次应用于1930年打造的宾利8升车型，最早版本的双飞翼“B”字立标与华特.欧文.宾利先生(W.O. Bentley)于1919年创立宾利汽车之时亲自委托设计，距今已有整整100年的历史。

慕尚加长版搭载了6.75L V8涡轮增压发动机，最大功率为512Ps，峰值扭矩为1020Nm，在车辆巡航状态时可关闭8个汽缸中的4个气缸。

前些天听了一个节目，讨论的话题是5G时代的到来会给生活带来多大的改变，当时其中一位嘉宾说了一句话让我印象非常深刻，他说“几年前，在4G刚来的时候，有谁想象到我们现在可以通过手机App下单叫外卖?”确实，科技的进步会改变我们的生活方式，并且很多时候是我们之前完全没有想过的。

概念车通常来说会代表车企在未来一段时间新产品的设计思路和发展方向，也是在向外界展示车企的技术储备。不过大多数时候概念车都是在车展上供大家观赏的，很难有机会能够接触甚至驾驶。很幸运，这次我在法国亲身试驾体验了雪铁龙的两款电动概念车AMI ONE和19_19。

● AMI ONE

AMI ONE是一款定位于城市短途出行的微型电动车。它代表了雪铁龙对于“自由”的理解，包括人人使用的自由、移动出行的自由，以及追求时尚的自由。

AMI ONE的车身很多部件都是完全相同的，就比如将两侧的后视镜拆下后，会发现车门是完全相同的，前后的轮拱以及车头车尾的橙色面板也是这样，从制造上就节省了成本。

后视镜新颖的造型不知未来量产后能否保留，另外两侧车门上的二维码是用户解锁车辆使用的，通过App扫码就可以解锁使用车辆。

AMI ONE的轮胎配置让我想起了宝马i3，合理地配置窄胎可以减少一些滚动阻力，对于电动车来说，减小阻力就意味着增加续航。

作为一款长宽高仅为2.5m/1.5m/1.5m的微型车来说，想要在车内空间和外形设计之间取舍并不是一件太容易的事，不过从外形来看AMI ONE做得还是挺可爱的，左右通用的零件也代表了一种全新的设计理念。

别看车身尺寸小，进入AMI ONE的车内，第一感受一定是空间够大，完全没有任何的设备来侵占乘坐空间，体感很宽敞。

因为AMI ONE的车机系统目前并不完善，所以这次并没有体验到车机系统的功能和使用便利性，就目前可用的功能而言，使用起来都还是挺顺手的。

AMI ONE的座椅采用了错位设计，副驾驶的座椅位置会更靠后一些，来获得更舒适的乘坐空间，住驾驶的座椅比较靠前，以便有更好的视野来确保行驶安全。

AMI ONE方正的设计给了车内空间更多的可能，前后都有不小的储物空间，为了增加副驾驶的空间，座椅还采用了错位的设计方法，并且在座椅上还使用了3D打印的新技术。不过比较遗憾的是这次没有能够体验到车机系统，希望以后能够有机会体验。

这台车我们暂时还没拿到电池的相关信息，我现场问了一下工作人员电池的容量，但是工程师只回答道它的续航有100km，没给出具体容量数据。

AMI ONE的最高设计速度为45km/h，所以动力较为一般，但考虑到它主要为城市通勤服务，这样的设定也不难理解。和大多数的微型车一样，AMI ONE的减振器调校比较硬，更倾向于提供支撑力，对于路面信息的传递也更加清晰。不过在试驾过程中，我并没有感受到欧洲小车灵动的感觉，在弯道中明显能感受到一些拖沓感。大概因为这是概念车的原因，底盘工程师并没有进行精细的调校，毕竟法国人在底盘功夫上向来是有一手的。

● 19_19

相比于AMI ONE来说，19_19着实是个大家伙了，定位也从城市短途变成了城际间的长途出行，关注的重点也从“自由”变成了“舒适”,但是这个舒适我认为是暂时的，为什么?后边聊。

19_19的轮毂中间位置并不会随着车轮转动而转动，但可能因为采用的结构设计比较简单，在车辆加速和刹车时，盖子会随着惯性晃动，当然我相信未来它真的量产化之后，这一定进行优化的。

19_19将100kWh的动力电池布置在了车底的位置，两边突出比较明显，如果上下车不注意的话，很容易当成踏板来使用，还是比较危险的。

19_19的外形设计比较夸张，和我们印象中有着放肆设计的概念车比较相似。不过从前后的灯光布局来看，还是和AMI ONE有些共同点的，相信这也会成为雪铁龙接下来新车的设计语言。

19_19采用了对开门的设计，打开车门之后简洁的车厢一览无余。内饰是我们认知中概念车的样子，简洁而科幻。

和AMI ONE一样，19_19的中控系统这次也没有能够进行体验，具体功能的丰富程度以及操作体验还是很值得期待的，光是这套车载AI助手看着就让人“垂涎”。

19_19里的三张座椅可以说是各具特色，副驾驶的躺椅样式炫酷，后排的座椅看似普通但舒适度很高，主驾的座椅造型好看，且能提供一定的舒适体验。

慢悠悠的驾驶风格确实很符合底盘的设定，驾驶的轻松感对于目前主打舒适状态的19_19来说还是挺重要的。但是毕竟它坐拥那么大的动力参数，而且工程师明确表示限制了试驾车的动力输出，所以未来的19_19是什么性格谁说得好呢?就现在而言，19_19的驾驶感受十分轻松，没有任何较劲的感觉，唯一让我有些不太喜欢的就是转向比的设定还是家用车的样子，长方形的方向盘并不便于换手，这种造型的方向盘，转向比应该大一些才会合适。其实19_19的设计是可以收起方向盘完全由车辆自动驾驶的，因为活动安排和车辆的原因这次也没有机会体验到这项功能。

● 全文总结：

未来远吗?未来很远，也可以很近，我们可以将对未来的无限幻想通过科技来实现。就像雪铁龙的这两款概念车一样。造车对于车企来说易如反掌，而概念车要展示的是车吗?我认为不是，而是车企对于未来的理解。

AMI ONE象征着城市内的共享出行，可能极速只有45km/h的它在路上会成为“路障”的存在，但是它代表的是未来国际大都市的生活方式。19_19代表了城郊或者城际之间往返的需求，更多的舒适和先进的驾驶辅助系统是他们的需求。我猜想这就是雪铁龙看到的未来，这两台车就是先行者。