这是官方的，日产正在淘汰长期运行的 GT-R。然而，这不是他们放牧的生产模式。取而代之的是，到今年年底，它是超级 GT 版本。至此，它结束了 13 年的 Super GT GT500 级别比赛。GT-R 帮助日产五次夺得车手冠军。

但正如他们所说，美好的事情总会结束。到 2022 年 Super GT 赛季，GT-R 正在将其遗产传递给全新的 Z。话虽如此，我们应该说 Z 正在回归日本顶级 GT 赛车，因为它是该系列中 GT-R 的前身。Z 上一次使用 Z33 平台参加联赛是在 2007 年，但即便如此，它本身就是一辆成功的赛车。

在退出该系列十多年后，全新的 Z GT500 有很多追赶工作要做。日产没有给出即将推出的赛车的发动机规格，但看看规则、规定和限制应该让我们对它的动力有一个很好的了解。

与该系列中的所有其他汽车一样，Z GT500 必须使用带有单个涡轮增压器的 2.0 升四缸磨机。虽然这听起来更像是 BTCC 而不是 GT 赛车的秘诀，但这些紧凑型发动机具有强大的冲击力。这些发动机的功率限制在 650 马力(485 千瓦)，因此它与紧凑型执行器的 2.0 升磨机运行相差甚远。

从外面看，全新的 Z 提示很明显。然而，它只是名称上的 Z，因为它是一款管架轮廓赛车，就像其竞争级别中的所有汽车一样。尽管如此，凭借其低矮、宽阔的姿态和极端的空气动力学套件，这可能是迄今为止最狂野的下一代 Z。

新的 Z GT500 有相当大的鞋子需要填补。除了 GT-R 能够提供的五个车手头衔之外，它的前身还拥有四个车队的冠军奖杯。不仅如此，GT-R 还能够在第一次出赛时给它的一位车手一个冠军。下一代赛车没有压力。