大众蔚来GTE和雷克萨斯UX的性能值得评价吗？

今天小奥分享了大众蔚来GTE和雷克萨斯UX的试驾体验，让我感觉大众蔚来GTE和雷克萨斯UX真的和以前不一样了，对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。

收音机里有首歌《七里香》。音量不是很大，却“压”住了窗外嘈杂的蝉鸣。“不是滋味”的苦涩不禁让我思考人生。耶！19年的盛夏已经悄悄过去了。1990年1月1日出生的你，二十多岁，却只有150天。90后被嘲笑为娘娘腔、自私、不负责任和缺乏自我照顾能力。现在为人父母的我，已经学会了与这个疯狂的世界“握手言和”，汇流成了“逃命”的海洋。即使你心里不愿意承认，不愿意自嘲为“老阿姨老叔叔”。事实是：你脖子上系的红领巾早已变成了更紧的领带。青春的“电”已经耗尽，该“充电”了。

从仰慕“漂亮女同学”和她家的桑塔纳；去大屁股的桑塔纳警车上，带走那些“张狂，捣乱”的初中男生；三三三五四驾校的桑塔纳，人生第一辆车；去找其他男生，通过“父母银行”买他们的第一辆车，——POLO，高尔夫，速腾。大众似乎和90后很有关系。

没想到，我在——人生拐点成为自由职业者后，遇到了这样的“大众”。三年前，我在一个创业团队，有幸随团队去德国，其中租了大众卫兰。

这是一辆1.4T的卫兰，采用了闭缸技术。充裕的储物空间，流畅的驾驶体验，低廉的用车成本，驱使我们穿越德国南北。现在队里的每个人都各奔东西了，卫兰和我又见面了。与德国不同，这是一款1.4T插电式混合动力版薇拉GTE。不知道是不是在提醒我该充电了！

我一直对立体声很着迷。几乎试驾的第一件事就是摆弄音响。哪怕花半天时间，也要调整到自己觉得舒服的参数EQ。我喜欢把音乐开得很大，手握方向盘，换成“你爱我，我爱她，她爱她叔叔，她叔叔爱她阿姨”的慢歌。这是我测试过的大众汽车中最好的音响。低音很有弹性，即使听收音机里的新闻联播，也会觉得开场的音乐好有气势。如此强劲的低音并没有在内部面板之间产生任何刺耳的噪音。虽然不能一概而论，但是从内饰材料的拼接和气味上确实可以区分德国大众原厂和国产大众(这样说真的好吗)。

相对于大众之前印象中“老气横秋”的仪表，引用一位媒体老师的老生常谈：卫兰GTE的仪表和中控看起来好科技(毕竟没有媒体老师的说辞那么丰富，就不多描述了)。

也许是心里的温度让夏天不那么炎热难忍。

这是一辆轻便轻松的车，让我想再次逃离这个蛮横、炎热、拥堵的城市。和大多数混动车型一样，卫兰也会选择在最需要动力的初始阶段启动电机，从而拖动1784kg的“身体”。

“电子”游戏的规则如下：

(1)如果是在仅启动1.4T发动机的BetteryCharge模式下，由于充电的影响，动力会略逊一筹，油耗也会增加，但可以用来给电池充电，不需要充电设备。

(2)E-Mod(纯电)纯电驱动。动力响应快速直接，即使时速120km/h，纯电动依然可以维持，但会受到续航里程的限制。

(3)如果你觉得E-Mod(纯电)和BetteryCharge(充电)模式这两个“套餐”还不够满意。您可以将模式切换到混合模式。混动模式的逻辑和其他品牌的混动车型是一样的。它巧妙地在电力和汽油之间切换，有时“独自行走”，有时“双驾”。“双驾”的感觉真的很强烈，能提供不错的燃油经济性。

(4)如果以上三种模式都不能满足你的驾驶欲望。然后我们必须一键打开GTE模式。在GTE模式下，电机和发动机达到合力的峰值，伴随着一种特殊的声音(模拟声？)，它将在7.6s内“带”你到100km/h，当然，由于轮胎采用了倍耐力CinturatoP7节能轮胎，在强劲的动力下，前轮不得不用“打滑”的声音回馈你深踩的油门。

等一下！虽然这是一辆非常轻便好开的车，但毕竟是旅行车。请不要野蛮驾驶。

说到旅游，因为北京牌照新规，活动范围仅限于北京地区。如果敢离开北京，不爱住宿的警察叔叔不仅会被吊销执照。

照，说不定，还会像当年大屁股桑塔纳警车，带走初中那几个“张狂造作、惹是生非”的小子那样，带走我。

不仅原本的计划泡汤，连一同旅行的朋友们都对我嫌之以弃，只好独自小游。借用隔壁朋友家从楼上顺下来的、给电动自行车充电的插线板，需要6个小时，就可以充满蔚揽的蓄电池。获得50km的续航里程。若是在满电的情况下，打开空调，续航里程会不商量的“掉下”2km。关掉空调，续航里程会不商量的“回到”50km。当然在北京这样动不动40度的城市，掉它2km也并不是什么坏事。

拥堵的环路上，除非打开充电模式，不然蔚揽GTE是十分喜欢用电，在这种情况下，油耗停留在0.xl/100km也是很正常的。

蔚揽插电混动意义在于：

(1)如果在城市见短途通勤，纯电模式足以满足驾驶需求。当然，理想条件则是有可供充电的设备，哪怕是插线板。

(2)就算没电了，汽油依旧是你最好的“饮料”。

(3)即便你觉得插电充电很麻烦，蔚揽也可以充当一辆合格的Hybrid混动车。

山里要比市里气温低10度

UX不仅继承了雷克萨斯独到的工艺感、设计质感，其还将传统的东方文化元素带到车内，为用户带来“有温度的豪华”体验。另一方面，UX在舒适性、操控性、燃油经济性等方面较上一代雷克萨斯车型都有所提升。

东方元素

在UX的内部，雷克萨斯一无例外地采用了很多源自东方文化的内涵设计，比如在UX座椅侧面一些容易磨损的地方，采用了特殊的缝线设计——刺子秀，一种来自日本传统手工艺的走线技巧。这样的设计不仅做到了对传统文化的传承，同时它还起到了一个实际作用，即更耐磨、抗损。

再有UX中控面板的包裹也颇特色。这个地方的用料我们平常见到的无外乎两种，低端车型用搪塑，高端车型用真皮或木纹，而UX则使用了一种名为“和纸”的材质。

这个“和纸”作为日本的一种独特工艺，在他们的生活中随处可见。小到一些日用品，大到一些奢侈品的用料也都有它的身影。甚至，用来做纸火锅的用纸也是“和纸”，可见其韧性之强。

似乎觉得这样还不够，雷克萨斯甚至将和纸上植物纤维所形成的纹理也运用到了内饰的设计之中，细节处理面面俱到。不过，类似这种“和纸”的材质也很怕划损，一不小心有了划痕就很难处理掉。

此外，驾驶模式的调节旋钮也值得一说。UX继承了雷克萨斯高端车型(诸如LC)上的运动控制按钮设计，它把车辆稳定系统和驾驶模式的选择旋钮分别设计在仪表盘上盖的左右两侧——这样一来可以节约更多中央通道的空间，同时还能保证这两个重要功能的直观性。需要特别说明的是，如果用美学的角度去看该设计，是不是有点像中国古时男女拿来固定发冠的簪子?

所以，很多对雷克萨斯品牌具有极高忠诚度的粉丝，一直以来对这个品牌能保持好奇心和满意度的最重要原因，就是雷克萨斯一直能把个性、科技和传统结合在一起。

运动均衡

UX基于丰田TNGA架构下全新的GA-C平台打造而成，尽管与同门小弟丰田CH-R同平台，但UX无论是在设计上，还是驾驶质感上，都不是CH-R能够相提并论的。

以车云菌试驾的这款260h车型为例，其独有配置了高压缩比2.0L阿特金森循环发动机在内的新混动系统，该系统最大功率107kW，最大扭矩188Nm，百公里综合油耗可实现最低4.6升。

在实际体验上，这套动力系统的表现相当顺畅，电动机和发动机相互切换、衔接的平顺度很高，尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色。值得一提的是，由于UX整车重心高度只有59.4cm，使其驾驶的坐姿与轿车基本相差无几，在操控上相比其他SUV车型也更紧凑和运动。

为了进一步挑战UX操控性能的极限，我们离开城市道路，将这台车开上了山路。在前往妙峰山的城市道路上，我们测试了UX在Eco模式下的驾驶体验。此模式出于对节能、舒适的考虑，更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电模式行驶。需要说明的是，在电池能量不足时无法打开Eco模式。

进入妙峰山的山路后，我们则将驾驶模式切换到运动模式。此时，ASC主动声音控制系统会主动打开，营造一个十分激进的驾驶氛围。同时，你能够明显感觉到方向盘变“沉”，油门响应更加灵敏。值得一提的是，在一些很急的回头弯或是U型弯路况下，UX的方向盘指向精准，后轮的循迹性也表现的不错。

此外， UX采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘调教偏舒适。在山路驾驶经过一些有高度差的路面时，UX表现的游刃有余，在车内感觉不到多余的回弹，干脆利落。

另一方面，UX兼具燃油经济性和高动力输出的背后，也离不开雷克萨斯在空气动力学上的努力。其独特的尾灯造型与车身两侧上扬的线条遥相呼应，使气流能够以更平顺的方式通过车身。

此外，UX的17英寸轮毂也采用了空气动力学设计，让气流更贴合轮毂表面，使行驶更为稳健。

小结

不得不说，雷克萨斯在当下这个时代，真的是一个特立独行的存在。或许在智能网联技术飞速发展的背景下，雷克萨会因为“落后”的车机系统成为被人诟病的原因(雷克萨斯的车机系统在美国被媒体评为最不好用的系统之一)。