鉴于汽车行业的格局正在迅速变化，而特斯拉等敏捷品牌的迅速崛起动摇了市场，两家最大的老牌汽车制造商结成专注于产品和技术的联盟是完全合理的。在2019年底特律车展上，大众汽车与福特汽车公司的合作与协议得到正式确认。双方的合作和协议旨在满足客户的需求，并“在快速变化的时代增强竞争力”。这是一个迷人的联盟，因为它不涉及交叉所有权，并将由各自品牌的老板领导的联合委员会管理。这不是合并，也不是收购。

大众CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)博士和福特CEO吉姆哈克特(Jim Hackett)都证实，这两个品牌将在全球市场为开发者提供面包车和中型bakkies，最早将于2022年进入展厅。预计未来五年对bakkies和vans的需求将会攀升。

轻商业领域是一个有利可图的行业，两个品牌都提供了该领域的参与者。福特的MRT产品组合和大众的Transporter/Caddy家族非常受欢迎，这两个品牌都将进入这些细分市场。福特将为欧洲市场开发一款更大的商用卡车，而大众正在开发一款城市卡车。交易的商业部分有望为双方带来利润，2023年起税前经营业绩为绿色。

然而，这种联盟远远不止是商业合作。大众汽车公司和福特汽车公司签署了一份谅解备忘录，以调查在自动驾驶汽车、电动汽车和移动服务方面的合作。鉴于大众汽车公司迄今为止在电气化方面的经验，福特将受益匪浅。喜欢蓝色椭圆形的人会注意到，在美国以外，很少有福特产品具有插电式或混合动力功能。反过来，大众将受益于福特在自动驾驶领域的广泛尝试和研究。

我们应该会在2023年看到一款全新的大众Amarok在南非上市，由福特联合开发。

在汽车行业，有一个词叫“规模经济”，指的是从零开始开发全新的发动机/平台和技术的巨大成本。由于两个品牌的资源都集中在一个池子里，投资新汽车架构的成本将大大降低，两个品牌都将节省大量现金储备。

大众是欧洲最大的汽车制造商，福特是美国第二大汽车制造商。由于全球最大汽车市场(美国和中国)的衰退，这两个品牌都面临着削减成本的巨大压力。利润率没有以前高了，影响巨大。用于研发的资金越来越少。d和未来产品。有了这个联盟，成本就分摊了。

与大众福特的联盟为福特提供了一条生命线。2017年5月，现任老板吉姆哈克特(Jim Hackett)接替马克菲尔兹后，福特一直在寻求大幅削减成本。福特在2019年初表示，将裁员，淘汰亏损汽车，并可能关闭一些工厂。另一方面，大众汽车也采取了大刀阔斧的削减成本措施，最近宣布将投资8亿美元在其工厂生产一种新的电动汽车。

看看这个空间。对大众和福特来说，这将是一个有趣的时期。随着全新的福特Ranger(和Raptor)在未来几个月的到来，我们可以看到下一代Ranger和下一代大众Amarok在2023年登陆我们的海岸。希望两款车都能保持自己的品牌特色和驾驶特色。从奔驰X级和日产纳瓦拉项目的接待可以看出，客户并不傻，尤其是在差价巨大的情况下。