在这一点上，任何与日产 GT-R相关的文章都必须提及它的年龄。那是因为这款车的量产版早在 2007 年的东京车展上就首次亮相。它在 2009 车型年开始销售，在此后的十年中，它只收到了两次小更新。幸运的是，它推出时是一款性能惊人的机器，所以在这方面，它在 年仍然令人印象深刻。但面对日益激烈的超级跑车竞争，为什么日产没有将哥斯拉升级到一个新的水平?
路演的一份报告试图回答这个问题。这家汽车出口有机会与日产的首席产品专家 Hiroshi Tamura 进行了深入交谈，去年在冠状病毒席卷全球之前，他曾在拜访过他。任何熟悉日产性能的人都知道 Tamura-san 是一名真正的 GT-R 爱好者，他对未来的车型提供了一些见解，包括从传统内燃机到混合动力和全电动车型的所有车型。
显然，这一切都还没有发生，根据这份报告，日产缺乏 GT-R 开发的根源在于可负担性。据称，至少根据 Tamura-san 的说法，让 GT-R 相对实惠是日产的一个关键组成部分。十年来没有显着改变汽车，显然它阻止了哥斯拉成为大众价值 200,000 美元的 unobtanium。
这种逻辑只有一个问题——它已经变成了 200,000 美元的超级跑车，至少在 Nismo 装饰中是这样。我们也不只是挑选最昂贵的型号，因为基本 GT-R 的标价 113,540 美元也不是很节俭。诚然，多年来，功率从 480 马力(358 千瓦)增加到 566 马力(422 千瓦)，而 Nismo 甚至可以为您提供 600 马力(447 千瓦)。
然而，这些骨头仍然有十年的历史。内部和外部设计在大多数情况下已有十年历史。我们最近对 Nismo 进行的道路测试发现，它可以在 2.9 秒内达到 60 英里/小时的速度——这一壮举被全新的保时捷 911 Turbo S击败，其基本价格几乎与 Nismo 相当，更不用说便宜得多的 Corvette了。
也许关于 GT-R 时代的一个更好的理论是，日产根本负担不起做任何新的事情。这家汽车制造商的财务困境在这一点上是众所周知的。今年早些时候，该公司关闭了所有业务两天，只是为了节省一点现金。随着冠状病毒的进一步破坏，很难说 GT-R 的未来会怎样。就此而言，尚不清楚日产作为一家公司将如何度过当前的金融风暴。但至少就目前而言，优秀的 ol' GT-R 士兵还在继续。
